Sascha R.

Jawolla! Zwar irgendwie auch schade um den guten M10, aber das Doppelte an Leistung und Drehmoment zu haben, ist einfach toll. Zumal der 3.5er ja auch ein Augenschmaus ist. Batterie sollte aber nach hinten wandern, der M30 wiegt ja mal eben 2 Zentner (oder so..) mehr als der M10.

Vielleicht die Steuerung vom falschen Motor?

10km auf der Uhr und schon aufm Prüfstand? Auch mutig, wenn man dann noch einfahren will. Gibt ja im Prinzip zwei Herangehensweisen: 1. Öl warmfaren, dann 100km schonend fahren - dann bekommt der Motor ohne Erbarmen. Geht er drauf, wäre er es auch in den nächsten 1000km. 2. 2000km schonend (max. Teillast und 3000rpm) herumfahren, dann Ölwechsel und langsam steigern. Ich habe bisher immer die erste Variante gemacht und meine Motoren ( alle beide ) halten. Es geht um einen M30? Vielleicht die falschen Kolben mit zu geringer Verdichtung verbaut?

Bin den Gummi auf meinem E36 Compact gefahren. Vorne 2,2 Bar und hinten 2,4 Bar warm, allerdings in 225/45R17.

Ich melde mich mal wieder zu Wort. Fahre den E30 ja nun knappe 3 Monate, in denen ich 4500km abgespult habe. Der B28 hat Kraft in jeder Lebenslage, verbraucht dabei moderat und begeistert auch noch mit emotionalem Klang. Mir persönlich reicht die Leistung eigentlich aus für einen Powercruiser - als was anderes nutze ich den E30 nicht. Daher weiß ich nicht ob ich den M52B32 wirklich im E30 verbauen werde, vielleicht aber zum Test mal, bis die Saison abläuft. Muss ja schauen ob die Maschine läuft. Danach kommt der Block vermutlich in den Alltagswagen. E36, E39 oder so.. Anfangs hatte ich das ganze Konzept E30 viel "raciger" ausgelegt. Motorsportfelgen, 75% Sperre, Gewindefahrwerk, einstellbare Stabis, Schalensitze etc. pp. Problem ist jetzt für mich: Mir ist der E30 zu schade für den Ring. Ich mache jetzt also drei Schritte rückwärts und überdenke das komplette Konzept von Grund auf. Spoilerwarnung: Es kommt ein "H" ins Kennzeichen. Das heißt im Umkehrschluss, dass ich Motor, Getriebe, usw. alles rausrupfe und gegen historisch konforme Teile tauschen werde. Ich fahre zwar mal quer aus einem Kreisverkehr, aber das kann ein M30 ja auch leisten. Der E30 lief ja ohne Kat vom Band, daher sollte es prinzipiell möglich sein, einen katlosen Motor zu verbauen, korrekt? Wenn schon H, dann 3,5 Liter und ohne Kat, für den Soundgenuss!

Polung steht auf dem Stecker.

Visco würde ich gds. weglassen. Lieber n blasender Lüfter und die Sache hat sich.

Hast du dir mal eine Anleitung zu dem Thema angeguckt? Das erklärt eigentlich warum... Ohne gehts jedenfalls nicht.

Stimmt. Meiner ist auch von MST/Wiesmann und ein SingleVanos.

Ich bin ja gespannt, was der Motor an Output bringt, mein Projekt ist ja ganz ähnlich. Nur mehr Hub, weniger Bohrung eben. Von der Detailverliebtheit bist du wohl vorne, ich hab noch die Faxen dicke vom letzten Motoraufbau!

Der M52 hatte eine defekte ZKD und lief ruhig, klang dabei aber total kaputt. Grund dafür wurde beim zerlegen gefunden. zugesetzte Ölpumpe. Sind übrigens die Rest der Gleitschiene von der Primärkette. Die ist dann am Kettenkasten entlang geglitten. Kettenkasten -> Müll GG Buchsen Kolben vom M44B19. Ich muss mal die Verdichtung berechnen, hoffe die liegt nicht so niedrig. Kurbelwelle. Teilenummer stamm von einer M54B30 Welle, vermute dabei handelt es sich um den gleichen Rohling. die 4mm mehr Hub kann man da bestimmt herausschmieden. Modifikation am KGH und an den Laufbuchsen. Vergleich M50 und M52 Krümmer. Der M52 ist ein gutes Stück kleiner, aber auch leichter. Vergleich Schrick/Wiesmann vs. M50 Ansauge. identische Kanalausgänge. M50 hat aber das größere Plenum und kann daher größere Luftmengen bereitstellen. Vergleich Schrick/ Wiesmann vs. M52. Ohne Worte. Es bleibt zu resümieren: M50 Krümmer und Ansaugspinne bieten den größten Durchsatz im BMW AG Regal. M50 Krümmer ist aber am M52 eigentlich keine Alternative, aufgrund der Lambdaanschlüsse. Ist ja aber alles schon bekannt seit 15 Jahren.

News News News! Ich bau mir einen neuen Motor auf, mehr aus Langeweile, als das ich mit dem B28 unzufrieden bin. Es handelt sich um einen MST Wiesmann M52B32. Kurz mal die Eckdaten für die Interessierten und evtl Nachbauwilligen: - Alukurbelgehäuse mit eingezogenen Graugußbuchsen - 85mm Bohrung - Kolben vom M44B19 - 135mm Crackpleuel - Serienkopf - SerienB28 Auslasswelle, Einlass hat jedenfalls 10,2mm Hub. Vermute eine S52 Welle. - Mit 265PS und 330nm ist der Motor angegeben. Ich schätze mal 250PS sind realistischer. Ich werd dem Ganzen noch etwas Würze verleihen, hoffe ich zumindest. Anstelle der Schrick Ansaugbrücke wird eine M50 Sauge verbaut - wobei die Schrickkanäle tatsächlich identisch groß mit der M50 Brücke sind. Damit die Geschichte nicht irgendwie geklebt oder so werden muss, werd ich versuchen den Ventildeckel mit "Ölabscheider" sowie die Leerlaufregelung und Drosselklappe vom M50 zu übernehmen. Dazu werd ich eine M50B25 Einlasswelle als Auslasswelle verbauen. Kopf und Block sollten eigentlich geplant werden, da mein Mann dafür aber keine Zeit mehr hat vor seinem Urlaub, muss ich vermutlich einen Kopf von meinem Spender M50 verbauen. Diesen hab ich von einem Freund gekauft, welcher den Kopf erst vor kurzem hat planen lassen. Weiterhin will ich noch die Kanäle etwas glätten. Zur Debatte stehen auch so Schritte wie Kolben erleichtern und angleichen, sowie H-Schaft Pleuel zu verbauen. Jedenfalls ist Ziel, die Nennleistung tatsächlich zu erreichen. Das wären dann gute 47PS und 45nm mehr als mein B28. Keine Welten, aber ein größerer Sprung als M52B25 auf B28 und der war sehr deutlich spürbar. Morgen mehr dazu und ein paar Bilder.

Kann jetzt hier nochmal was updaten. Bei meinem Motor handelt es sich um einen MST Wiesemann 3,2l. Der ist auch mit 265PS angegeben. - Ansaugbrücke war eine Schrickbrücke verbaut, eben aus Alu etc. Diese wird nicht übernommen. - Kurbelwelle macht 93,8 mm Hub - eben wie beim Alpina B3 und B3S E46. - Kolben sind leider keine S52 kolben oder B3 etc., sondern Kolben aus dem M44B19, also 85mm Bohrung - allerdings im Alugehäuse - 85x93,8mm ergeben 3193ccm Hubraum, ziemlich genau 400ccm mehr. - Auslassnockenwelle ist Serie M52B28, Einlasswelle muss ich noch herausbekommen. Hoffentlich ist wenigstens dort was scharfes verbaut. Schaue ich nachher. - VANOS nur auf Einlassseite Ich schätze mal, dass man mit ner M50 Brücke, Entfall Visco, leichtem Schwung und erleichtertem Kurbeltrieb vielleicht tatsächlich auf 265PS käme, Serie wird der Motor das nicht packen. Was haltet ihr davon? Hab eigentlich keine Lust, einen Motor zu fahren, der obenraus noch träger als der B28 (84x84 mm) wird. Untenraus so bis 5500 wird der 3.2l ganz solide drücken. Am liebsten würd ich ja ein Graugussgehäuse ranholen, das auf 87mm bohren und entsprechende Kolben fahren und so auf 3.4l kommen. Wird nur unökonomisch.

So ist es. Stufe 1 setzt kurz hinter der Mitte des Kombiinstrumentes ein. Nur nur weil im Kühler 98° sind, sind nicht auch im Kopf 98°, speziell an den hinteren Zylindern.

Also das 6Gang passt im E30. Fahre ich ja selbst. Zwar am Sechszylinder, der hintere Teil ist aber identisch.

Ich schätze mal von Conny. Serie bringt ein fitter B28 schon seine 205-210PS. Fit sollte meiner ja sein, als Neuaufbau. Dazu ist ja der Visco entfallen, die guten EQUP (oder so?!) Zündkerzen sind drin und das Kennfeld ist auf 98ROZ abgestimmt. Drehmomentmäßig werden die Mods nicht viel bringen, das sind eher drehzahlorientierte Umbauten. Mit der richtigen Software sollte das Drehmoment gleich bleiben, aber die Leistung macht bei 6000 nicht diesen Bogen nach unten, sondern geht eher noch nach oben. Ich schätze mal: SerienB28 208PS Fächerkrümmer +2PS Entfall Visco +2PS Kennfeldoptimierung +6PS M54B30 Welle +7PS M50 Sauganlage +10PS 235PS halte ich für realistisch. Vielleicht etwas mehr, weniger aber eher nicht. Drehmoment ist eben durch den mittleren Verbrennungsdruck und den Hubraum quasi vorgegeben. Wenn du die Verdichtung erhöhst, geht da evtl. noch was, viel bringen wirds nicht. Man kann das Drehmoment nur verschieben (Jetzt mal Ladedruck oder variable Sauganlagen außen vor).

Wenn ich mich nicht täusche, ist das Getriebe doch mit 320nm angegeben oder? S5D320Z? Wenn es das gleiche ist... Kumpel fährt das Getriebe auf seinem M50 Turbo mit 650nm, hat aber schon eins zerlegt. Er fährt aber natürlich nicht viel. 500nm dauerhaft sind schon ne Ansage. Was spricht gegen das S62/M62 6 Gang?

Hey Florian, Der Motor ist komplett Serie. Einzige Änderungen sind eben der TA - Taugtnix Fächer und Software für den Serien M52B28 vom Conny. Da ich damit ja meine Erwartungen schon deutlich übertroffen hab, bleibt der Motor so wie er ist. Die M54 Welle liegt noch im Regal und will eigentlich nochmal ausprobiert werden. Dazu hätte ich auch die passende Auslasswelle, eine Eingangswelle vom M50B25. Beide haben 240° Öffnungszeit und 9,7mm Ventilhub. Die beiden Sachen rein, die M50 Brücke drauf und der Hobel hat hoffentlich gute 230-240PS. Ich selbst werds allerdings eher nicht ausprobieren, besorge mir einen M52B32, schon mit scharfen Wellen und Kennfeld dazu. Der B28 ist daher mittelfristig abzugeben. Die Leistung von 265PS (angegeben, real eher 250PS wie man liest) erreicht man mit einem B28 nicht. Viel wichtiger finde ich aber die 330nm, welche der 3,2l stemmen soll. Mal schauen was mit M50 Sauge, großem LMM und Fächer so rumkommt, vielleicht hat man ja dann die 265PS. Zwar sicherlich langsamer als ein V8, aber der Aufwand ist minimal vom Status Quo ausgehend. Dazu auch ökonomischer und an einem Wochenende ist der Umbau eben durch. Zudem "eintragbarer". Kennzeichen muss ich dann wohl anpassen auf B - RS 332 oder so.

Mal ein kleines Update: Auto fährt super! Handling macht echt Spaß, wobei ich das im Alltag nur höchst selten mal "anschmecken" kann. Man merkt das geringe Gewicht aber jederzeit. Klitzekleine Lenkradbewegungen werden sofort und präzise umgesetzt. Verbrauch ist der Fahrweise angemessen, denke ich mal. 1. Tankfüllung warn 470km auf 50l, und die 2. Tankfüllung dann 430km auf 50l. Beim zweiten Mal war ich mehrfach ausgiebig driften und habs auch auf der Landstraße etwas fliegen lassen. Die Beschleunigung ist echt i.o. Einen E46 330i lass ich jedenfalls hinter mir. Vorallem auch i.V. mit der kurzen Übersetzung geht die Fuhre gut los, auch im 4. oder 5. bei geringen Drehzahlen. Zwei Dinge nerven aber: Die Bremse quietscht z.T. das alles zu spät ist, manchmal aber gar nicht. Speziell und quasi ausschließlich bei leichten Bremsungen, wie sie eben im Stadtverkehr üblich sind. Wirft man den Anker, gibts nichts zu beanstanden - die Karre steht gefühlt nach 5 Metern, egal wie und wo. Ein weiterer Punkt, bei dem sich das Auto eben als Leichtgewicht auszeichnet. Der zweite Malus: Irgendwie scheinen die Radlager tatsächlich Geräusche zu machen. Klingt eben wie ein Wimmern oder Wummern. Ich glaube das Geräusch kommt sogar von vorn und ist in Raddrehzahl... Eventuell machen die Hülsen Probleme auf denen die Radlager auf die E30 Achsstummel geschoben werden? Mein Opa hat schon gefragt: "Wer hupt denn hier?" Hab auch immernoch keine Sportsitze... Die Federkernsitze sind zum Kann sich nicht einer erbarmen? Achso, ist das normal: Ich fahre eine 90° Kurve, biege bspw. in der Stadt ab. Latsche dann im zweiten oder dritten durch. Kurzzeitig fährt es sich "normal", danach spürt man quasi, wie die Hinterachse den Kurvenradius verkleinert. Man wird quasi in die Kurve gedrückt, ohne das aber das Heck ausbricht. Spüre ich da die Sperre ansprechen?

Gibts hier News? Habe den Motor quasi auch zu stehen in einem Wiesmann E39. Kann bisher nur sagen, dass die Wellen schärfer aussahen. Wie dreht und geht der Motor? Lohnt sich ein Umstieg vom B28 auf den B32?

Das Hydrogeklacker hab ich auch bei meinem M52. Der hat neue Hydros und wurde von Grund auf neu gebaut. Öl fahre ich noch 5W50. Trat bisher aber nur beim driften auf, schätze weil der Ölkühler nicht genug angeströmt wird bei den niedrigen Geschwindigkeiten.

Moin, ich fahre auf meinem Auto die 325x28er Bremse mit 996 Sätteln. Diese bauen ja sehr breit. Mir sehen meine Alleggerita irgendwie zu modern und "racy" aus für den Alten. Habt ihr eine schöne, klassische Kreuzspeichenfelge auf dem Schirm, welche dort rüber passt? Ist natürlich 5Loch, ET sollte 38 oder weniger sein. Irgendwas zwischen 7 und 8 Zoll Breite. Hatte die RC304 vonnem Kumpel drauf, die gefielen mir schonmal sehr gut. Er rückt sie aber nicht raus und sie passen nur mit Platten.

Sehr sehr cooles Alltagsauto, bin ich selbst mehrere Jahre gefahren. Sparsam für die Leistung und trotzdem recht fix. Fehlt nur die Sperre.

Abgesperrte Strecke und so...

Fahrbericht: Vorweg, der Wagen macht echt Freude. Es gab anfangs aber so einige Kinderkrankheiten, wie das eben so ist. Die konnte ich im Rahmen meiner Kurzzeitzulassung aber alle mehr oder minder ausmerzen. - Ankerblech vorn links hat geschliffen an der Bremsscheibe - Ankerblech weggeboen - Bremse hat massivst gequietscht - Beläge angefast, direkt besser aber ab und an trotzdem leises quietschen zu vernehmen - unregelmäßig auftretendes Wummern von hinten rechts Handbremsbelag schliff merkwürdig und erzeugte so Resonanzen - Handbremse anders eingestellt - Drehzahlmesser Funktion kaum gegeben - ??! Hat sich scheinbar durch das Mapping aufspielen selbst behoben - unrunder Motorlauf und hoher Verbrauch - Hatte erst noch ein M52B28 Steuergerät mit einer Abstimmung für M52 mit M50 Brücke und M50 Temperatursensor aufgespielt. Schätze daran hats gelegen. Seitdem ich ein Mapping für M52B28 fahre ist alles gut und der Verbrauch erscheint erstmal moderat. Bin seitdem aber nicht viel gefahren und hab keinen Vergleich. - Schlagen aus dem Antriebsstrang - Erst Getriebe, dann Diff verdächtigt. Fehler waren dann gelöste Muttern an der Kardan/Diff Schnittstelle. Dementsprechend hat es mir die ersten Fahreindrücke erstmal gründlich versaut. Jetzt den Hobel angemeldet, Saison 4-12, danach direkt zum TÜV. Vorher 3x mit dem TÜVer telefoniert, wie er alles möchte und auch so vorbereitet. Dann mich dorthin begeben und das erste Mal mit passender Software gefahren. Der Motor sprach ganz anders an, drehte und ging auch besser. Beim TÜV dann Leistung gemessen, Tacho abgeglichen. Nach der Messung wurde ich gefragt, was dann an Leistung rumkommen soll. Ich hatte auf 205PS gehofft, das war so der Richtwert, den Serien-M52B28 drücken. Ich bekam dann die positive Nachricht: 218PS und 285nm. Schleppleistung usw ist eig alles im Rahmen. Gefahren wurde im 5. Gang. Vllt bringt der Fächer ja was? Jedenfalls keinen Leistungsverlust, schätze ich. Danach AU, auch positives Ergebnis. Dem TÜVer dann meine Dokumentation vorgelegt, alles erklärt.. er war sehr angetan und attestierte mir dann schließlich auch einen gelungenen Umbau. Gab nix, wo er Bauchschmerzen gehabt hätte. Ich warte jetzt noch auf das endgültige Gutachten, das Ganze war so umfangreich, dass er es in Ruhe schreiben will. Vermutlich auch, weil die Rechnung entsprechend hoch ausfällt. Das war dann also gestern. Inzwischen mal mit dem Kahn zur Arbeit, alltagstauglich ist er. Zwar derzeit noch etwas nervig, da mir der rechte Spiegel doch fehlt und so luxuriöse Komfortaspekte wie Klima oder ZV nicht vorhanden sind, alles in allem aber eben ein dankbarer Motor mit moderat-sportlicher Fahrwerksabstimmung. Ist auch noch hoch genug um durch die Stadt zu kommen, wobei ich direkt mal auf einem schlafenden Polizisten aufgesetzt hab. Dort hat aber auch mein Serien-E36 schon geschliffen, die Stelle ist einfach eine Katastrophe. Der Motor hat leichtes Spiel mit dem Auto, wurde ja schließlich auch im doppelt so schweren 7er verbaut und war dort auch noch angemessen. Speziell der 3. und 4. Gang gehen durch das kurze Diff und die kleine Bereifung gut spritzig zur Sache. Mir ist das Ganze fast etwas zu kurz. Ab 50 kann man entspannt im 6. dahingleiten und auch noch adäquat beschleunigen. Mal schauen, evtl muss ich umbauen auf 3,07 oder 2,93. Erstmal reicht mir das aber so. Im zweiten drehen schonmal die Räder durch, schon merkwürdig. Ist aber auch wenig Gummi... Die Bremse ist der Hammer. Ansprechverhalten, Biss... Aua. Dosierbarkeit ist ebenfalls sehr gut, Druckpunkt top. Zur Standfestigkeit sag ich erstmal nix, aber das sollte passen. Die Sperre macht auch gut Spaß. Auf einer Kreuzung wenden? Gerne - quer. Einfach einlenken, Stiefel geben und das Heck drückt. Beim Rangieren stresst nichts, sperrt nichts... Wendekreis ist okay, kleiner als bei meinem 5er.# Lenkung ist sehr agil, keine drei Umdrehungen lock to lock. Servopumpe macht aber Geräusche, werd ich mal angehen. Ansaugsound ist einfach nur krass. SerienLuFiKa und der Hobel trompetet, dass alles zu spät ist. Dafür kann ich zum Auspuff kaum Angaben machen, der ist eher leise. Also klingt gut, aber geht einfach nur unter. Ab und an patscht es mal ein wenig beim abtouren, finde ich ganz witzig. Fahrwerk ist schon sportlich, bietet aber noch einen Grundkomfort. Grenzbereich liegt hoch, ist aber sehr breit abgesteckt. Übergang von Haft zur Gleitreibung ist jederzeit absehbar. Neigt sich etwas, aber bisher machts Spaß. Schaltwegsverkürzung: Richtig krank. Mir inzwischen zu kurz. Cool ist zwar das harte, metallische Gefühl beim Schalten, aber die Wege sind zu kurz und die Kräfte zu groß. Das werd ich ändern. Ein µ länger, dann bin ich zufrieden. Probleme?! Ja. Die Servo ist etwas laut, wie gesagt. Zudem wummert die Handbremse ab und an doch mal wieder. Da muss ich also nochmal bei. Ansonsten heult das Getriebe bei 80-100 km/h leise vor sich hin, bleibt aber erträglich. Ansonsten muss die Roststelle gekillt und eine neue Antenne verbaut werden. Nur CD ohne Radio nervt schon ordentlich auf Dauer. Dann gilt es sich ans schnellfahren heranzutasten und vorallem an den Drift. Mal einen Kreisel im Nassen bin ich schon gefahren, aber nur kurz. Die Angst fährt noch mit, bei dem neuen Fahrzeug aber noch zu Recht, denke ich.