Sascha R.

News von mir! Der M30 hatte ja leider starke Riefen in den Zylindern und sowas kann ich nicht zusammenpfuschen. Bohren und größere Kolben wäre mir zu teuer geworden, dafür das am Ende knapp über 200PS anliegen. Ich hab mich dann gegen die porno Optik und den Flair des Fossils entschieden. Hab echt mit mir gerungen und gehadert aber es sprechen auch einige Punkte gegen den Big Six. Bspw. hatte ich bereits ja einen V8 BKV, ein Getriebe und Motorhalter im Lager. So wurde dann fix ein M60B30 für sehr wenig Geld geholt um erstmal die V8 Technik ins Auto zu bringen und Abgasanlage sowie die Bremsbetätigung anzupassen. Da bin ich dann jetzt gerade bei. Der Innenraum ist derzeit leergeräumt, da ich zum Einen mehrere Ausstattungssachen nachrüste (Klimaanlage, Sitzheizung, eFH und ZV, die Servo kommt ja im Zuge des Motorumbaus automatisch), den Teppich mehrfach mit einem Nassextraktionssauger gereinigt hab und leider doch etwas Rost gefunden hab. Die Nachrüstung gestaltet sich aufwendiger als gedacht, da mein 3er eine echte Nullausstattung hat (VIN 1352600) und somit nicht einmal ein einziges Kabel in eine der Türen geht, abgesehen von der Fahrertür. Dort sind aber auch nur 4 Kabel drin. Jetzt muss ich mal sehen wie ich die ganzen Sachen in den vorhandenen Kabelbaum einschleifen kann, wenn jemand diesbzgl. Tipps hat, immer her damit. Der Rost im Bereich der Produktionsaufnahmehält sich in engen Grenzen, es muss aber trotzdem Blech raus für die Instandsetzung. Sobald mein Dremel endlich ankommt, gehts da an die Arbeit. Der Wasserkasten links kommt ebenso neu, die Endspitze rechts wird auch erneuert, komplett mit dem unteren Teil des Heckblechs denke ich. Habe dafür zT schon Spenderbleche zu liegen und werde ein entsprechendes Rep-Blech noch holen. Da die Bereiche eh großteils mit UBS versehen werden, werden die entspannt in Eigenregie lackiert. Ich hab bereits einige Sachen geschafft und so zB die Achsteile erneut entrostet und den Achsträger modifiziert. Krümmer wurden grob zusammengepunktet und der BKV ist auch schon umgezogen. Nun muss ich die restlichen Teile erstmal aus dem Lager kramen und der Adapterkabelbaum M60/E30 steht auch auf dem Plan. Motor sitzt ansonsten auf 40mm Motorlagern ohne ATL. Zur gleichmäßigen Ausrichtung kam auf der Fahrerseite eine 3mm Unterlegscheibe und auf der Beifahrerseite eine 8.5mm Scheibe aufs Lager. Sitzt also etwas niedriger als mit 20mm ATL und 70mm Lagern, denke das passt erstmal so. Viel flacher gehts mit meiner Ölwanne nicht, an die muss ich aber nochmal ran, ist leider undicht und verzogen. Dank geht raus an den Verkäufer. Weiter nach hinten wird eng, links/rechts sehr mittig finde ich. Ölwanne und Achsträger sind parallel und quasi auf einer Höhe. Motorposition: Danke für eure Aufmerksamkeit. Für Tipps bin ich immer

Wie ist denn dein Anspruch an die Bremse? Fand die Ferodo DS2500 ziemlich brauchbar auf dem Lausitzring und im Alltag war die Bremse kalt kein Totalausfall. Nach dem 2. Mal Bremsen war Serienniveau erreicht.

Hat denn die Außenpumpe den passenden Kabelquerschnitt?

Auf deinem Bild unten ;)

Schneid doch nur unten weg? Verkleben hält nicht dauerhaft dort.

Unmöglich ist der Einbau nicht, Schweißgerät brauchst du aber.

Wartungstechnisch nehmen sich doch M50TU und M52 nix. Ist doch quasi dieselbe Konstruktion. Hätte mir eher den M52B25 reingeworfen, gibts auch für schmales Geld und der Motor verbraucht genauso bei wesentlich mehr Schmalz. Auch wenn man es nicht braucht, fährt man wesentlich schaltfauler und souveräner. Nichtsdestotrotz: Glückwunsch zum erfolgreichen Umbau und viel Spaß beim Klang genießen!

Das muss man auch nicht überbewerten. Kommt auch auf andere Faktoren dazu an wie Pleuellänge, Nockenwellen, Schwungmasse und Motorsteuerung. Ein S54B32 wird hier gern angeführt. Der Motor ist langhubig aber dreht sehr schön.

Meinst der Kopf ist zu heiß geworden? 135€ sind zwar ne Menge Geld, aber wenn es dabei bliebe, könnte ich für meinen Teil damit leben. Bei M60 Köpfen gehts denke ich mehr um die schärferen Nockenwellen, sonst könnte man ja einfach den Block/Kopf planen. Ein R3vlimited User hat übrigens eine Verdichtung von 10:1 errechnet mit 448S1 Block und 408S1 Köpfen. Quelle: https://www.r3vlimited.com/board/forum/e30-technical-forums/engine-drivetrain/v8-swap/375212-m62b44-m60b40-heads-cams-eaton-m112-now-with-nos

Besser der Kopf als der Block! Sind die Köpfe von M60 und M62 unterschiedlich?

Da bringt die 284er Welle nicht viel, nein. Vielleicht lieber was Richtung 264-272? Soll laut Motorenbauer keine Einbußen mit sich bringen. Für mehr Druck untenraus hilft sonst nur Hubraum oder Vanos.

F***. Ich kenn das, hoffentlich ist es nur ne Kleinigkeit, ich drück die Daumen.

Willst du auf M20 oder M50 umbauen?

E38 M52TU Wanne wäre perfekt. Sumpf vorne, große Bohrung für den Ölpeilstab.

Perfekt, danke!

Also ich sehe da kein Problem, der CO Wert o.ä. sollte ja nicht steigen nur durch das Hubraumplus. Da ist mehr die Nockenwelle verantwortlich.

Kann mir jemand von den M30 Cracks folgendes beantworten: - Klimaanlage dürfte ja problemlos nachrüstbar sein, Kompressor passt ja soweit. Passen die M20 Leitungen? - Geht das Ökonometer/Momentanverbrauchsanzeige mit dem M30? - Funktioniert der Tempomat vom E30 M20? Ich tendiere zZ. zum 12V, die Vorstellung ist doch irgendwie romantisch - Als nackter M10 8V ohne Kat vom Laufband gekommen, als M30 12V mit guter Ausstattung "perfektioniert". Sitzheizung bekommt er auch, einfach weil die Kabelbäume bereits bereitliegen und meine Frau schnell friert. Muss jetzt eben zusehen den Block zu bohren auf 93.4mm und dann mal sehen wie das so hinkommt mit der Verdichtung. Wenn da wer Daten zu hat, bitte her damit.

M52B28 ist eben eingetragen, bockt auch und drückt halt ähnlich viel auf die Kurbelwelle wie ein M30B35. Das bei weniger Gewicht und Magerverbrauch. Mit scharfen Nocken, 3L Hubraum und so Spielereien landet man eben bei 240+PS. V8 ist aufwendiger, hat aber am meisten im Strumpf und klingt am besten. Hier muss ich aber nochmal zum TÜV für mindestens 500€. M30 wäre eben ein Kultmotor aus dem gleichen Jahrgang wie meine Karosse, dazu dürfte eine katlose Variante super klingen und auch. TÜV und H Abnahme sind zusammen so 800€.

Ich frag nächstes Jahr mal an, was das kostet. Vielleicht direkt auf 93.4mm bohren um 100ccm mehr Hubraum abzugreifen, da muss ich noch recherchieren/rechnen ob das möglich ist.

Vielen Dank! So ein wenig ist nun wieder alles offen bzgl. Motorumbau. M52B28, M52B30, M60 oder M62 oder doch M30? Es ist echt eine Qual.

Ungute Nachrichten. Habe gestern den Motor zerlegt, leider haben alle Zylinder gefressen. Mal schauen wie es weitergeht. Vielleicht hone ich mal mit soner Klobürste durch, ich glaube aber nicht, dass es reicht oder mich zufrieden stellen würde. Ein neuer Block und neue Kolben wären konsequent.

Bilder vom Motor. Habe ihn quasi im Tausch für 2 Paar S62 Vanos bekommen und natürlich nicht sooooo genau hingesehen. War aber aufgrund der ohnehin geplangen Revision nicht so erforderlich. Kommt aber gut Arbeit auf mich zu. M20 Kabelbaum, DME vom 346EC mit komischem Geber am Schwingungsdämpfer und Eigenbau-Motorhalter. Die Kopfdichtung sifft scheinbar auch. Na toll. Würde mir gern den M30 + M40 Kabelbaum an den vVfl adaptieren, hat da jemand Tipps? Heute noch das Sandstrahlkabinchen gebaut, funktioniert tiptop. Hätte aber gerne 20cm mehr Länge. Hoffe ich bekomm wenigstens Vierzylinderventildeckel rein. Frohes Fest wünsch ich euch!

Ich hab leider noch viele V8 Teile herumliegen und hab noch andere finanzielle Baustellen. Dazu hab ich so Späße wie ne Klimaanlage angeschafft, die war auch nichtmal so billig obwohls ein Schnapp war. Sobald es geht kommt das EMS. Möchte den B35 aber auch nicht einfach reinwerfen, sondern der bekommt eine Frischekur. Der Schmiedmannfächer ist doch ein Nachbau oder? Ginge mir um die Eintragung, Repliken sieht mein TÜVer nicht so eng.

Ich zitiere mich mal selbst: "Klassische Optik hin oder her, die Vorteile des moderneren Motors überwiegen. Kosten in der Anschaffung, Gewicht, Steuervorteile, Größe (?)... Der M30 hat mehr Hubraum und mehr Flair, die Leistungsdaten sind aber im Endeffekt recht ähnlich." So ändern sich die Meinungen. Inzwischen steht ein M30B35 mit 218PS in meiner Garage und wartet auf den Einbau. Ziel wird ein H-Kennzeichen, da katlos. Später kommt ein Einmassenschwung, eine schärfere Welle und evtl noch andere Spielereien. Ich glaube das Chassis ist mit 230-240PS gut ausgelastet und ich am Volant auch. Ich hatte zwar alles für einen V8 Umbau aber ich bin davon abgekommen oder ich versuche es mir einzureden. Zu teuer, zu schwer einzutragen, zu aufwendig. Dazu reizt mich die Katlosigkeit. Später mal ein paar Fotos.

KGE erzeugt immer leichten Unterdruck. Schön, dass du den Fehler gefunden hast!