Sascha R.

Besser der Kopf als der Block! Sind die Köpfe von M60 und M62 unterschiedlich?

Da bringt die 284er Welle nicht viel, nein. Vielleicht lieber was Richtung 264-272? Soll laut Motorenbauer keine Einbußen mit sich bringen. Für mehr Druck untenraus hilft sonst nur Hubraum oder Vanos.

F***. Ich kenn das, hoffentlich ist es nur ne Kleinigkeit, ich drück die Daumen.

Willst du auf M20 oder M50 umbauen?

E38 M52TU Wanne wäre perfekt. Sumpf vorne, große Bohrung für den Ölpeilstab.

Perfekt, danke!

Also ich sehe da kein Problem, der CO Wert o.ä. sollte ja nicht steigen nur durch das Hubraumplus. Da ist mehr die Nockenwelle verantwortlich.

Kann mir jemand von den M30 Cracks folgendes beantworten: - Klimaanlage dürfte ja problemlos nachrüstbar sein, Kompressor passt ja soweit. Passen die M20 Leitungen? - Geht das Ökonometer/Momentanverbrauchsanzeige mit dem M30? - Funktioniert der Tempomat vom E30 M20? Ich tendiere zZ. zum 12V, die Vorstellung ist doch irgendwie romantisch - Als nackter M10 8V ohne Kat vom Laufband gekommen, als M30 12V mit guter Ausstattung "perfektioniert". Sitzheizung bekommt er auch, einfach weil die Kabelbäume bereits bereitliegen und meine Frau schnell friert. Muss jetzt eben zusehen den Block zu bohren auf 93.4mm und dann mal sehen wie das so hinkommt mit der Verdichtung. Wenn da wer Daten zu hat, bitte her damit.

M52B28 ist eben eingetragen, bockt auch und drückt halt ähnlich viel auf die Kurbelwelle wie ein M30B35. Das bei weniger Gewicht und Magerverbrauch. Mit scharfen Nocken, 3L Hubraum und so Spielereien landet man eben bei 240+PS. V8 ist aufwendiger, hat aber am meisten im Strumpf und klingt am besten. Hier muss ich aber nochmal zum TÜV für mindestens 500€. M30 wäre eben ein Kultmotor aus dem gleichen Jahrgang wie meine Karosse, dazu dürfte eine katlose Variante super klingen und auch. TÜV und H Abnahme sind zusammen so 800€.

Ich frag nächstes Jahr mal an, was das kostet. Vielleicht direkt auf 93.4mm bohren um 100ccm mehr Hubraum abzugreifen, da muss ich noch recherchieren/rechnen ob das möglich ist.

Vielen Dank! So ein wenig ist nun wieder alles offen bzgl. Motorumbau. M52B28, M52B30, M60 oder M62 oder doch M30? Es ist echt eine Qual.

Ungute Nachrichten. Habe gestern den Motor zerlegt, leider haben alle Zylinder gefressen. Mal schauen wie es weitergeht. Vielleicht hone ich mal mit soner Klobürste durch, ich glaube aber nicht, dass es reicht oder mich zufrieden stellen würde. Ein neuer Block und neue Kolben wären konsequent.

Bilder vom Motor. Habe ihn quasi im Tausch für 2 Paar S62 Vanos bekommen und natürlich nicht sooooo genau hingesehen. War aber aufgrund der ohnehin geplangen Revision nicht so erforderlich. Kommt aber gut Arbeit auf mich zu. M20 Kabelbaum, DME vom 346EC mit komischem Geber am Schwingungsdämpfer und Eigenbau-Motorhalter. Die Kopfdichtung sifft scheinbar auch. Na toll. Würde mir gern den M30 + M40 Kabelbaum an den vVfl adaptieren, hat da jemand Tipps? Heute noch das Sandstrahlkabinchen gebaut, funktioniert tiptop. Hätte aber gerne 20cm mehr Länge. Hoffe ich bekomm wenigstens Vierzylinderventildeckel rein. Frohes Fest wünsch ich euch!

Ich hab leider noch viele V8 Teile herumliegen und hab noch andere finanzielle Baustellen. Dazu hab ich so Späße wie ne Klimaanlage angeschafft, die war auch nichtmal so billig obwohls ein Schnapp war. Sobald es geht kommt das EMS. Möchte den B35 aber auch nicht einfach reinwerfen, sondern der bekommt eine Frischekur. Der Schmiedmannfächer ist doch ein Nachbau oder? Ginge mir um die Eintragung, Repliken sieht mein TÜVer nicht so eng.

Ich zitiere mich mal selbst: "Klassische Optik hin oder her, die Vorteile des moderneren Motors überwiegen. Kosten in der Anschaffung, Gewicht, Steuervorteile, Größe (?)... Der M30 hat mehr Hubraum und mehr Flair, die Leistungsdaten sind aber im Endeffekt recht ähnlich." So ändern sich die Meinungen. Inzwischen steht ein M30B35 mit 218PS in meiner Garage und wartet auf den Einbau. Ziel wird ein H-Kennzeichen, da katlos. Später kommt ein Einmassenschwung, eine schärfere Welle und evtl noch andere Spielereien. Ich glaube das Chassis ist mit 230-240PS gut ausgelastet und ich am Volant auch. Ich hatte zwar alles für einen V8 Umbau aber ich bin davon abgekommen oder ich versuche es mir einzureden. Zu teuer, zu schwer einzutragen, zu aufwendig. Dazu reizt mich die Katlosigkeit. Später mal ein paar Fotos.

KGE erzeugt immer leichten Unterdruck. Schön, dass du den Fehler gefunden hast!

So konnte ichs nicht umsetzen. :)

Kennst du das WDS? Das sollte eig. Aufschluss geben, komme mit dem Handy aber leider nicht rein.

Das wird laut/zu laut, aber sehr gut klingen. Hatte eine ähnlich konzipierte AGA unter meinem 540i, aber mit viel größeren M5 Kats. Richtig guter Sportwagensound, am Ende aber selbst mit 4 Keramikkats zu laut zum Eintragen.

Gibts hier News? :)

Die Frage kam doch obs hält.

Fahre im E36 QP 328i ein M50 EMS, abgedreht auf 7.8kg mit gefederter Reibscheibe. Fährt 1A, rasselt aber leise.

Vielen Dank für den Link. Ich wollte versuchen meinen M62 Umbau zu klimatisieren, mal sehen ob das klappt.

Sehr cool Paolo, kannst du was zur Klimanachrüstung sagen? Sind alle Teile lieferbar und hast du evtl sogar eine Teileliste?

Mein Lieber, du darfst sicher sein, dass ich deine Beiträge aufmerksamst verschlinge. Vergib meinem Nachtdienst geplagten Hirn. ;)