Sascha R.

Frank, bei den ZF 5Gang Getrieben kommt es mitunter dazu, dass durch Verschleiß oder Verharzung der Schalthebel in der rechten Gasse kleben bleibt. Hatte das bisher nur mal ganz leicht, bei meinem 5er ist alles okay.

So Freunde. Werde mein Projekt etwas umgestalten: - Entfall Schalensitze, dafür E30 Sportsitze. Ich denke ich fahre einfach max. 3x im Jahr auf den Track und sonst stressen mich die Sitze nur. Bringt mir einfach nichts. - Entfall H&R Monotube, dafür kommt ein 60/60 G&M Fahrwerk mit Koni Dämpfern. Sollte etwas softer sein und H-Kennzeichen konform - evtl. tausche ich die 325x28mm Bremse durch eine kleine Version aus, um dann 16" Kreuzspeichen oder vergleichbar fahren zu können. Schiele natürlich weiterhin Richtung H-Kennzeichen. Ist aber noch in der Denke, diese Entscheidung. - Im Winter gibts Leistung. Entweder V8, S50 oder ein Kompressorkit. Mich zieht die Leistung bisher! nicht vom Hocker. Sind allerdings zu dritt im Auto gewesen, was den Gewichtsvorteil zu meinem 328ti nivelliert. So ist momentan meine Gedankenwelt. Vermutlich fliegt daher das Sechsgang raus und auch das Diff könnte einer längeren Version weichen. Mal schauen. Das Fahren an sich macht natürlich riesigen Spaß, besonders die Bremse ist ne Wucht. Optisch muss der Hintern runter! Auspuff ist jetzt bis auf einen halter erstmal fertig. TA Taugtnix Fächer, M52B28 Kats ohne Mittelschalldämpfer und Ferroz E30 Topf. Von Vorne ein tolles Ansauggeräusch, von hinten kommt sportlicher Klang, präsent, aber nicht laut. Fächer sieht echt schick aus: Fächer wurde etwas umgestrickt. Herstellerseitg saßen die Flansche auf Höhe des Querlenkerlagers, das ist natürlich Mist. Also die Flansche abgetrennt und die Adapterrohre angeschweißt. So sitzen die Flansche schön am Unterboden, ähnlich wie beim S50. Alles in allem hat der Auspuffbau etwa einen Tag gedauert. Muss noch die Nähte glatt ziehen und die gesamte AGA schwarz lackieren. Habe eben Restrohre genutzt und daher eine ziemlich unschöne, weil uneinheitliche Farbe am Auspuffverlauf. Lenkeinschlag ist gut drifttauglich: Leider funktioniert mein Upload in die Dropbox zZ nicht richtig, daher gibts die restlichen Bilder später.

War bei bisher allen PU Lagern so. Echt nervig, evtl zu viel Fett genommen?

Mal prüfen ob es nicht einfach aus der Getriebeentlüftung rausdrückt.

Es gelten 8% Abweichung sonst Abgasgutachten. Sollte passen, fahre die gleiche Übersetzung. 0.81 + 3.25 + 205/40R17.

E34 525iA Touring Klimalüfter passt gut.

M54 Welle passt mit dem M52 Absteckwerkzeug. Musst lediglich die Welle vorn auf das M52 Maß runterschleifen. Auslass ist noch M52B28, habe aber eine M50B25 (nicht TÜ) Einlasswelle, die ich als Auslass nutzen könnte. Damit! passt dann aber das Absteckwerkzeug nicht mehr.

Die ersten Probefahrten auf dem Gelände der Halle sind durch. Auto macht höllisch Spaß und geht auch sehr gut. Auf den staubigen Waschbetonplatten ist an Traktion aber nicht zu denken, der Bock geht nur durch oder quer. Leider gibt es ein paar Rückschläge: - Die Ansaugbrücke schlägt minimal am BKV und am Kabelbaumhalter an - Ölwanne geht mit dem Lenkgetriebe auf Tuchfühlung - Widerstand des E-Lüfters ist defekt, musste also die höchste Stufe als einzige Alternative anschließen. Folge ist, dass der hohe Anlaufstrom mir 30A Sicherungen beim zweiten Starten rauswirft. Weiterhin ist der E46 Lüfter a) zu weit weg vom Kühler, die Temperatur sinkt zwar zügig wenn er läuft, gefällt mir so aber nicht und b) ist durch das vVfl Frontblech auch kein wirklicher Platz für ihn. Er schliff durch eine Unwucht immer rythmisch am Blech. Also verbaue ich den E34 Klimalüfter. Der ist zwar sackschwer und sieht eben total veraltet aus, scheint durch die Metallzarge aber auch sehr stabil. - zumindest auf dem losen Untergrund sperrt sich die Hinterachse doch sehr, mal schauen wie das in natura wird. - Drehzahlmesser zeigt wirre Werte an, da mein Steuergerät mit dem Signal aber zufrieden erscheint (muss ich mal im INPA gucken...) liegt es wohl am DZM selbst. - kein direkter Rückschlag, aber ein Rückschritt: ich schmeiß die Serienkrümmer raus für einen Satz TA Taugtnix Fächer. Die wurden beim Micha für gut/ausreichend befunden, was den Rohrverlauf und die Optik im Motorraum angeht. Vielleicht kosten sie 1-2 Pferde, aber who cares? Dafür spar ich mir das nervige Hosenrohr-Umgeschweiße auf engem Raume weitestgehend und greife eventuell noch etwas Klang ab. Dazu die angesprochene visuelle Erscheinung, welche spätestens mit angelaufenem Krümmer passen sollte. Gegenmaßnahmen! Gestern also den Hobel auf die neue Bühne meiner Hallenatze geparkt und nach einigem hoch und runter hab ich dann bei jedem Motorlager insgesamt 6mm untergelegt. Abgasseitig wäre sicher weniger auch gegangen, ich will aber einen waagerechten Motor. Dazu hab ich die exzentrischen Lager aus dem E24 um 90° verdreht, so dass der Motor um 5mm nach vorn gewandert ist. Dazu musste ich natürlich den Getriebehalter lösen und die Hitzeschutzbleche nochmal abbauen um die Kardan optisch zu kontrollieren. Ist aber alles i.o. Folge ist nun 1cm Platz am BKV, etwa 8mm von Ölwanne zum Lenkgetriebe und 3mm zum Kabelbaumhalter. Letzteren werde ich noch etwas abfräsen, denke ich, ansonsten bin ich jetzt zufrieden. Als Test ob die Kardan vibriert o.ä. hab ich dann mal den Motor gestartet, den Sechsten eingelegt und die Kiste ein paar Minuten warmlaufen lassen. Im Anschluss dann mal im Sechsten ausgedreht. Tacho reicht nicht... Sieht schon witzig aus, so ein "rolling shot". Der Bremssattel ist nach der Probefahrt leider vollkommen eingestaubt und verdreckt, auf dem Gelände gibts aber leider kein fließend Wasser... Waschen daher nicht möglich, mich sehnts aber danach. Ölkühlerhalter Beifahrerseite ist erstmal fertig. Sehr stabil, nur der Verschraubungspunkt irgendwie nicht. Ich muss mir das mal angucken, wenn die Fahrerseite auch dran ist, ich hoffe aber das passt soweit. Ich müsste mir sonst Leitungen fertigen und dazu fehlt mir derzeit echt der Elan und auch das nötige Budget. Sollte das nicht passen, werfe ich den Ölkühler vorerst raus für ein M54 Ölfiltergehäuse. Das hat den Vorteil ggü. einem M52 Gehäuse, dass es bereits eine zusätzliche M12x1,5 Bohrung besitzt und mir somit die Möglichkeit des Anschlusses der Temperaturanzeige erhalten bleibt. Anstelle des serienmäßigen "Not"-Druckgebers hab ich eine VDO Dose mit Warnkontakt verbaut, welche, entgegen meiner Erwartungen, auch funktioniert. Öltemperatur im Tacho vom Gert funktioniert auch 1A, daher könnte ich im ärgsten Fall auf den Ölkühler vorerst verzichten. Lecker Tacho mit Öltemperatur Jetzt so im nachhinein würde ich gar nicht mehr auf den Tandem BKV bauen, sondern einfach direkt auf der 86c BKV mit T4 HBZ. BKV gibts für nen Zwanni in der Bucht (hab mir jetzt aus Jux mal einen gekauft...) und den HBZ gibts neu für 50€. Vorteil wäre eben, mehr Feedback im Pedal, schmaler Preis UND infiniter Platz zwischen Ansauge und BKV. Habe den originalen Bremssaftbehälter entsorgt, für einen vom E32, besorgt über E30.tv zum fairen Preis. Dazu dachte ich, "okay, ich machs mir einfach und order die Halterung passend dazu.". Am Arsch, der Halter ist der letzte Rotz und zudem viel zu teuer für das gebotene. Den bekommt der Robin zurück. Problem hierbei: Sobald man die Domlagerschrauben ANzieht, VERzieht sich der Halter aufgrund der Form des Doms. Dazu steht der Behälter übelst schief. Hab mir jetzt einen Halter selbst gebastelt. Da ich aber den Kupplungsschlauch bereits konfektioniert hatte, ist dieser jetzt recht gespannt. Gefällt mir gar nicht. Nochmal ändern hieße nochmal die Kupplung entlüften, Bremssuppe absaugen und das nervige Gefummel am Pedalgeber nochmal. Aber ich werd nicht drum herum kommen. Zum Kotzen, echt. Warte jetzt noch auf die Servodruckleitung, den Widerstand, den Krümmer und den Halter für die Zusatzinstrumente für die Mittelkonsole. Habe derzeit eine Blende für den Radioschacht, aber ich will schon Musikhören.. Dann gehts weiter. Bin derb motiviert, da die Karre jetzt rollt und mich echt heiß macht, den über die Landstraße zu peitschen. Sitze, Schaltung, Bremse, Kupplung, Lenkung, einfach die gesamte Haptik am Auto ist extrem direkt und knackig. Der E39 verwöhnt im Alltag mit Komfort und trotzdem einem guten Maß an Sportlichkeit, aber der E30 watscht ihn ab.

Kalt fahren hiesse für mich, auf normale Wasser und Öltemperaturen durch Fahren ohne Last zu reduzieren. Der Motor wird wenns geht doch immer warm abgestellt und es schadet ihm nicht.

Es ist echt eng. Habe 6mm zum BKV und das trotz weggefeilter Rippen. Ich hätte gedacht, dass die M50 eher breiter baut durch das große Plenum? Muss ich morgen mal prüfen, ein M50 steht und ein M50 Kennfeld-Steuergerät liegt ebenfalls noch rum, würde mir also gut in den Kram passen. Nur ist dann wieder Bastelei angesagt mit der Adaption von Einspritzleiste, KGE und Leerlaufregler.

Foto ist auch etwas schief. Daher täuscht das ein wenig, hoffe ich. Kann aber sein, will evtl noch den Getriebehalter mit Langlöchern versehen, damit man dort noch etwas ausrichten kann.

Heute mal ne Runde gefahren, so ganz ohne Auspuff. Hammersound, nur unfassbar laut. E46 Lenkung passt toll, Auto fährt sich krass handlich, Bremsdruckpunkt ist mit dem 25,4mm Bremszylinder vom E34 absolut perfekt in meinen "Füßen". Kupplungsgeber aus dem E30 und Nehmer aus dem E36 M3 harmonieren super, Kupplung geht zwar stramm, aber sehr gefühlvoll. Sitze sind genial. Fahrwerk ist bockhart und die Hinterachse wehrt sich gegen enge Kurven auf Kies durch Minidrifts. Man spürt eben so richtig, wie der Hintern nicht will und das innere Rad genausoschnell drehen muss, wie das äußere. Der Motor hat ordentlich dampf und schiebt im Vergleich zu meinem 528i schon echt gut und das nur bis maximal 3000, möchte ich anmerken. Ich hab so richtig, richtig Lust den Hobel anzumelden. Habe mir jetzt noch überlegt TA Taugtnix Fächer zu holen, um den Sound etwas anzufachen und den Auspuffbau zu erleichtern. Nur ein Schnappschuss nach der ersten Runde auf dem Hof. Musste noch die Servo entlüften und vorallem das Lenkrad mit einer Schraube sichern. Noch die S14 Abdeckung und dann kann sich das sehen lassen! Für meinen ersten E30 Umbau bin ich sehr zufrieden. Wenn der Motor jetzt nicht in 100km die Grätsche macht, kann der Sommer kommen. Stichwort Drifttraining und Lausitzring.

So: Motor läuft, Öl und Wasser drin, Bremse und Kupplung entlüftet. Fehlt nur noch der Auspuff zum Glück. Liest sich unspektakulär, macht aber mega Bock auf ne Proberunde! Für den Motorraum noch die S14 Verkleidung und dann ist das Ganze super clean. Gefällt mir echt gut, auch mit dem LuFiKa. H&R Monotube, hinten nur mit Zentrierung, aber ohne Verstelleinheit, vorn gute 4cm Restgewinde. Muss mir für hinten was überlegen, würde gerne tiefer fahren. Innenraum, Lenkrad nur gesteckt. Nur um euch einen Eindruck zu verschaffen. Die Schaltung ist der Wahnsinn. Durch die Burstflowverkürzung, welche auf den Gummi am Schalthebel verzichtet, schaltet es sich ultraknackig und direkt, wobei die Schaltungsteile nur zum Teil überholt worden sind, sprich da ginge sogar noch etwas. Mir derzeit aber einfach zu teuer, erstmal muss der Hobel getüvt auf deutschem Straßenlande sein Unheil verrichten. Muss mir ja für den Winter noch etwas Arbeit lassen.

Mein vVfl 318i hat einen Bremsdruckminderer Richtung Hinterachse.

Mea Culpa. M62 Block + Kolbentrieb. Trotzdessen ist doch die Duplexkette stabiler als die Simplex?

Enrico, wenn du am 2.5. hinfährst, gib Bescheid. Würde mich evtl anschließen, wenn du nichts dagegen hast und Arbeit usw. mitspielen. Eventuell auch schon mit eigenem Auto und Kurzzeitkennzeichen, müsste aber vorher mal zur Spureinstellung und eventuell einen Auspuff bauen. Ansonsten frag ich mich. Warum auf Simplex umbauen, ich dachte du hättest gerade deshalb den M60 Block genommen?

Danke dir. Fehler war total dämlich: Massefehler, aber nicht am Motor direkt, sondern ich hatte den Massekabelschuh am Batterieblech zwar an- aber nicht festgeschraubt. Dadurch auch eben wie ein Wackelkontakt. Motor startet blitzschnell und schnurrt (spürbar) wie ein Kätzchen, brüllt aber ohne Kat wie ein Tiger auf Meth. Da mein Umbau auf M52 nun abgeschlossen ist, bleibt zu konstatieren: Easy as pie. Jetzt mal ohne Spaß, ich hab nach euren tollen Anleitungen hier als totaler Elektriknovize mit etwas Hirnschmalz den Motor und den E-Lüfter verkabelt bekommen. Dazu noch wertvolle Tips in Richtung Motorlager usw., die mich echt weiterbrachten. Vielen Dank ans Forum! Jetzt nur noch Servoleitungen ändern, da undicht und einen Auspuff bauen. Dann gehts zum TÜV.

Wie kann ich das prüfen? Bin letztens mit dem M10 noch eine Runde über den Hof gefahren und da ist der Hobel auch ausgegangen. Nach 20 Minuten ging alles wieder normal.

So, ich hab ein Problem, ich hoffe nur ein kleines: Mein Motorumbau M52B28 in 318i Bj'85 liegt in den Endzügen. Motor orgelt schnell, hatte auch mal gestartet, allerdings läuft die Spritpumpe nicht an beim Schlüssel auf Stufe 2. Manchmal tat sie das aber. Motor sprang auch mehrfach an, um dann direkt abzusterben. Mit Gas lies er sich ganz kurz am Leben erhalten, verschluckte sich dann aber und dann war Ruhe. Wenn ich das Multimeter bei Zündung an auf Sicherung 11 halte, kommt kein Strom. Das Relais ist in Ordnung, schaltet aber nicht. Wenn ich manuell Strom auf die Sicherung 11 gebe, läuft die Pumpe dauerhaft. Ich weiß allerdings nicht welche Pumpe (Vorförder oder Hauptpumpe?!). Der Motor startet auch nicht bei gebrückter Spritpumpe, einen Funken hatte ich aber bereits... Ich vermute die EWS hagelt mir dazwischen, die wurde aber EIGENTLICH in meinem E36 damals schon ausprogrammiert. Vielleicht fehlen ihm nun aber doch irgendwelche Module?

Ist aber nicht korrekt, Micha. M3 3.0 hat andere als M3 3.2 und beide wiederum andere als die AG Modelle.

Verstelleinheit raus, nur noch das Gewinde als Zentrierung drin: Gleich viel besser, aber noch zu hoch um 1-2cm.

Vllt einfach mal anziehen mit nem Auto. Das sich der Rost löst.

Habe unten normale Compact Unterlagen, oben natürlich nur den Verstellteller.

Und wie. Da überlegt man, ob man nicht auf eine kleinere Bremse umbauen will.

Geht ja gut voran bei dir!