Sascha R.

Du hast zwei Optionen: -einen Schlauch pressen lassen der einmal 12er und einmal 14er Hohlschrauben fasst. -die Öltemperaturanzeige aufbohren auf M14x1,5. Letzteres hab ich gemacht und das sieht eigentlich in Ordnung aus.

Achtung Halbwissen: Ich las mal, dass die exzentrischen QL Lager, mit dem Loch nicht nach außen, sondern nach unten verbaut eine Achstieferlegung etwas ausgleichen können.

Die vorhandene, verschlossene M12x1,5er Öffnung aufbohren auf M14x1,5. So hab ichs gemacht. Oder aufs VANOS verzichten.

Nun... wenn man bedenkt, dass mit S5D320Z die 328i Welle passt, sollte mit der Automatikversion die Automatikwelle vom 328i passen. Ich hab letztere mit einem 6Gang verbaut und kann nachher mal groß messen.

Tolles Projekt, toll vorgestellt. Ich bin echt neidisch!!

Gib mal Bescheid, evtl komm ich dann mit.

Gestern voller Vorfreude in die Werkstatt. Dachte, okay, Motor und Getriebe drin. Jetzt mal Bremse und Kupplung entlüften, Felgen drauf und den Karren mal ablassen. Schauen wie tief die Kiste kommt vorn. Also Spurplatten 10mm vorn drauf pro Seite... nanu? Die Platten sind neu, gehen aber nicht bis auf die Bremsscheibe. Problem ist, die Zentrierung der Adapterplatten vom Tino sind zu lang. Musste also jetzt die VA Bremse demontieren und die Radnabe nochmal abbauen. Freund von mir dreht jetzt die Platten ab. Ausweichplan war dann den Getriebehalter zu bauen, Schweißgerät wird eingeschaltet, zack Sicherungen raus. Muss ich das also mit Elektrode schweißen, weil unser Starkstrom zu schwach abgesichert ist. Da nun auch Licht und Heizung aus war, hatte ich keine Lust mehr und bin abgehauen. Meine Laune wurde dann noch schlechter, als ich Teile bestellt hab. ~45€ für dieses Schaltarmlager... mein lieber Scholli. Ein Schalthebel kostet 80€. Habe mal eine "Burstflow" Schaltwegsverkürzung bestellt, die kostet immerhin nur 30€ und ist komplett aus Metall. Ohne dieses Gummigedöhns. Gute Nachrichten gibts nur auf der Tachoseite, Gert ist fertig und ich freue mich auf mein Kombi mit 0 km und Öltemperaturanzeige. Ich hoffe diese Woche meinen Innenraum halbwegs fertig zu bekommen, dann gibts Bilder. Vielleicht hat hier ja jemand noch Tipps, ist irgendwie langweilig in meinem Thread...

So funktioniert das leider nicht. Erstens sitzt das Getriebe so saugend im Tunnel, dass das Blech nur beschnitten und mit extra Befestigung passen würde. Im Original ist das Blech an der Karosse nur aufgelegt auf einen Gummipuffer und mit dem Getriebe über Vibrationsdämpfer verschraubt. Die Aufnahme fehlt dem Sechsgang natürlich. Zudem passt ins Blech nur das Blechlager und ins Blechlager passt nur ein zweiteiliger Schalthebel. Kurzum: Nope. Schaltlager für einen Aluschaltarm bestellt, muss eben adaptiert werden. Nun gut.

Sind zerlegbar, aber nur mit Gewalt und Aufwand. Musst sie "backen", dann löst sich der Kleber an den Gläsern mit etwas hebeln.

Heute den Motor und das Getriebe ausgerichtet. Ewig hin und her probiert mit U-Scheiben. Bleibt bei 4mm auf Fahrer und Beifahrerseite. Ich hatte dann erst den Motor recht weit vorn und zu weit fahrerseitig, hab ihn dann (hoffentlich XXX) gleichmäßig ausgerichtet und dann mal die Kardan eingebaut. Sah sehr gerade aus, Hardyscheibe hat beim durchdrehen null gearbeitet und es ließ sich leicht drehen. Hoffe damit hab ichs dahingehend hinter mir. Habe den Motor also mit den E34 M50 Lagern gut ausgerichtet bekommen, gut war ein Tipp aus dem Netz, noch Langlöcher in die Motorhalter zu fräsen, das hats gebraucht! Die Lager messen glaube ich 64mm + 4mm Scheiben, ergibt also 68mm. Sehe ich als Mindesthöhe. Die M1/etc. Lager haben diese Höhe und einen ähnlichen Bau, wie die E34 Lager uuuund sind etwas härter. Danke an minifahrer für den Tipp! So sieht der Motor erstmal aus jetzt. Das Sechsgang passt aber wirklich geradeso in den Tunnel. Die Dämmmatte ging bei mir eh runter und ist ja raus, aber die hätte da auch nicht mehr reingepasst! Ich musste die Bolzen für die Befestigung entfernen, sonst hätte das Getriebe daran angestanden. Gefällt mir jedenfalls sehr gut so. An allen Punkten genug Platz, selbst am BKV, wenn die Rippen von der Brücke weg sind. Das ohne Neigung im Motor und angenehm tief eingebaut. Ich bekäme ihn evtl noch einen cm nach hinten, da geh ich dann aber erst mit den anderen Motorlagern dran. Werde mich morgen dann wohl mal um die Elektrik kümmern.

Gestern war Hochzeit. Bisschen fummelig und knapp. Nach 2x ansetzen mit dem Balancer in falscher Kette oder dem Kranarm nicht weit genug ausgefahren hats beim dritten Mal binnen 30 Minuten geklappt. Muss nur noch die E34 Motorlager etwas ausrichten, damit der Motor schön mittig steht, das wird dann heute passieren. Höhe passt mit 4mm Unterlegscheiben bisher ganz gut, ich hoffe mit ausgerichtetem Getriebe usw., hab ich dann auch Platz am BKV. Dort ist es derzeit trotz TandemBKV etwas eng, das Getriebe hängt aber auch noch zu tief. Außerdem ist der gesamte Motor etwas zu weit auf der Beifahrerseite, so dass das Getriebe im Tunnel auf der Beifahrerseite anliegt, ich aber noch kilometer Platz zur Fahrerseite habe. Abstand Ölwanne/Lenkgetriebe/Achse ist jedenfalls super, schätze mal 8mm. Werde den Motor natürlich so weit hinten und so tief wie möglich verbauen -> Schwerpunkt. Das wars erstmal

Die KW Lager sind aber auch sehr sehr gut. Kosten aber 230€ das Stück, glaube ich.

Bei meinem E36 hatte ich auch Domlager, welche auch ähnlich aufgebaut haben und das war brandgefährlich. Teilweise kein Rückstellmoment, teilweise sprunghaft. Seitdem nur noch Lager mit Drehlager.

Haben die Lager einen Drehausgleich? Damit die Feder nicht verspannt?

Peinlich, aber ich finds gerade nicht. Ist der elektrische Anschluss vom M50 identisch zum M52? Wie muss ich einen M52 an meinen E30 anschließen. Finde die Tabelle nicht...

Ich muss sagen, dass die Pleuellager bei mir immer sch...lecht aussahen. Laufleistung einmal 184tkm und einmal 233tkm. Mindestens durch die erste Schicht durch. Hauptlager hingegen waren immer noch gut. Mein E39 528i bekommt neue Pleuellager sobald der E30 fertig ist. Ist ja kein Riesenthema...

Coupe.... Die Farbe ist echt der Hammer. Sollte mein vVFL jemals neu lackiert werden wollen, dann so.

Sebb, hast du die Teilenummer von deinem HBZ griffbereit?

Sommer 2016 zur Schleife...

Das ist sicherlich Baujahrabhängig. Habe jedenfalls einen Limo und einen Touring HBZ liegen und die unterscheiden sich maßgeblich. Einer hat am Anschluss für den hinteren Bremskreis eben eine Bremsleitung mit M12 (Touring) und einer eben nur eine M10 (Limo).

Jetzt hab ich den erst gepeilt... Heute natürlich weiter geschraubt: Hinterachse ist nun am Fahrzeug verbaut, Stahlflexleitungen von Spiegler ebenso. Der bearbeitete BKV fand auch nach kurzer Dremelaction seinen Platz. Die Hinterachse hab ich einfach unterm Auto zusammengebaut und dann mit einem Wagenheber hochgepumpt. Etwas fummelig, aber deutlich schneller als den Kram unterm Auto zusammenzubauen. Vor allem, da das Tankrohr beim Einsetzen der Bolzen für die Schwingen arg behindert. Damit ist der E30 hinten wie vorne nun auf 5x120 umgebaut. Dann habe ich den Motorraum gereinigt und mal die Dämmung vom Getriebetunnel rausgerissen. Selbige hing eh auf halb acht. Das Putzen ist sehr zeitaufwendig, da der Motorraum ja nun arg verwinkelt ist. Daher hab ich dann lediglich mal E-Lüfter und Kühler reingehangen. E36 Sechszylinder-Kühler passt perfekt, genau wie der E46 Sechszylinder-E-Lüfter. Ansonsten noch etwas ärgerliches... Hatte eine Gleitschiene für die Sekundärkette bei BMW gekauft, nach Begutachtung erscheint die aber irgendwie defekt.. Morgen also mal hingurken und reklamieren, so gehts ja nicht. Das wars von mir, morgen gehts weiter. Es lebe der Urlaub, da schafft man gut was weg! Weiter putzen, Kardanwellenmittellager umbauen, Motor zusammenbauen. Mal schauen ob ich den VA Stabi doch noch reingewürgt bekomme.

Ich war wieder fleissig... Kolbenstangengewinde nachgeschnitten: Vorderachse: E46 FL Lenkgetriebe: 5Loch Umbau und mal die Bremse probegesteckt: Muss man dazu sagen, dass noch E36 Reifen drauf sind. Felgen gehen die Woche dann zum Reifen umziehen usw. E34 BKV bearbeitet und ungestuften HBZ verbaut: Hinterachse: Ich schreib jetzt gar nicht viel dazu. Hab gestern 2h am Vorderachsstabi rumgewürgt, ohne Erfolg. Die H&R Grütze passt irgendwie nicht...

Richtig. Gestuft hat bspw. der E34 Touring, die Limo ungestuft. Weil der Touring mehr Bremskraft an der HA übertragen kann.

Schade, dachte ich könnte etwas abgucken. Wieviele Reihen hat der? Aber irgendwie so muss mein Halter ja dann auch aussehen.

Der Ölkühler ist der normale E36 M3 Kühler, richtig? Halter komplett selbst gebaut?