Sascha R.

Heute den Motor und das Getriebe ausgerichtet. Ewig hin und her probiert mit U-Scheiben. Bleibt bei 4mm auf Fahrer und Beifahrerseite. Ich hatte dann erst den Motor recht weit vorn und zu weit fahrerseitig, hab ihn dann (hoffentlich XXX) gleichmäßig ausgerichtet und dann mal die Kardan eingebaut. Sah sehr gerade aus, Hardyscheibe hat beim durchdrehen null gearbeitet und es ließ sich leicht drehen. Hoffe damit hab ichs dahingehend hinter mir. Habe den Motor also mit den E34 M50 Lagern gut ausgerichtet bekommen, gut war ein Tipp aus dem Netz, noch Langlöcher in die Motorhalter zu fräsen, das hats gebraucht! Die Lager messen glaube ich 64mm + 4mm Scheiben, ergibt also 68mm. Sehe ich als Mindesthöhe. Die M1/etc. Lager haben diese Höhe und einen ähnlichen Bau, wie die E34 Lager uuuund sind etwas härter. Danke an minifahrer für den Tipp! So sieht der Motor erstmal aus jetzt. Das Sechsgang passt aber wirklich geradeso in den Tunnel. Die Dämmmatte ging bei mir eh runter und ist ja raus, aber die hätte da auch nicht mehr reingepasst! Ich musste die Bolzen für die Befestigung entfernen, sonst hätte das Getriebe daran angestanden. Gefällt mir jedenfalls sehr gut so. An allen Punkten genug Platz, selbst am BKV, wenn die Rippen von der Brücke weg sind. Das ohne Neigung im Motor und angenehm tief eingebaut. Ich bekäme ihn evtl noch einen cm nach hinten, da geh ich dann aber erst mit den anderen Motorlagern dran. Werde mich morgen dann wohl mal um die Elektrik kümmern.

Gestern war Hochzeit. Bisschen fummelig und knapp. Nach 2x ansetzen mit dem Balancer in falscher Kette oder dem Kranarm nicht weit genug ausgefahren hats beim dritten Mal binnen 30 Minuten geklappt. Muss nur noch die E34 Motorlager etwas ausrichten, damit der Motor schön mittig steht, das wird dann heute passieren. Höhe passt mit 4mm Unterlegscheiben bisher ganz gut, ich hoffe mit ausgerichtetem Getriebe usw., hab ich dann auch Platz am BKV. Dort ist es derzeit trotz TandemBKV etwas eng, das Getriebe hängt aber auch noch zu tief. Außerdem ist der gesamte Motor etwas zu weit auf der Beifahrerseite, so dass das Getriebe im Tunnel auf der Beifahrerseite anliegt, ich aber noch kilometer Platz zur Fahrerseite habe. Abstand Ölwanne/Lenkgetriebe/Achse ist jedenfalls super, schätze mal 8mm. Werde den Motor natürlich so weit hinten und so tief wie möglich verbauen -> Schwerpunkt. Das wars erstmal

Die KW Lager sind aber auch sehr sehr gut. Kosten aber 230€ das Stück, glaube ich.

Bei meinem E36 hatte ich auch Domlager, welche auch ähnlich aufgebaut haben und das war brandgefährlich. Teilweise kein Rückstellmoment, teilweise sprunghaft. Seitdem nur noch Lager mit Drehlager.

Haben die Lager einen Drehausgleich? Damit die Feder nicht verspannt?

Peinlich, aber ich finds gerade nicht. Ist der elektrische Anschluss vom M50 identisch zum M52? Wie muss ich einen M52 an meinen E30 anschließen. Finde die Tabelle nicht...

Ich muss sagen, dass die Pleuellager bei mir immer sch...lecht aussahen. Laufleistung einmal 184tkm und einmal 233tkm. Mindestens durch die erste Schicht durch. Hauptlager hingegen waren immer noch gut. Mein E39 528i bekommt neue Pleuellager sobald der E30 fertig ist. Ist ja kein Riesenthema...

Coupe.... Die Farbe ist echt der Hammer. Sollte mein vVFL jemals neu lackiert werden wollen, dann so.

Sebb, hast du die Teilenummer von deinem HBZ griffbereit?

Sommer 2016 zur Schleife...

Das ist sicherlich Baujahrabhängig. Habe jedenfalls einen Limo und einen Touring HBZ liegen und die unterscheiden sich maßgeblich. Einer hat am Anschluss für den hinteren Bremskreis eben eine Bremsleitung mit M12 (Touring) und einer eben nur eine M10 (Limo).

Jetzt hab ich den erst gepeilt... Heute natürlich weiter geschraubt: Hinterachse ist nun am Fahrzeug verbaut, Stahlflexleitungen von Spiegler ebenso. Der bearbeitete BKV fand auch nach kurzer Dremelaction seinen Platz. Die Hinterachse hab ich einfach unterm Auto zusammengebaut und dann mit einem Wagenheber hochgepumpt. Etwas fummelig, aber deutlich schneller als den Kram unterm Auto zusammenzubauen. Vor allem, da das Tankrohr beim Einsetzen der Bolzen für die Schwingen arg behindert. Damit ist der E30 hinten wie vorne nun auf 5x120 umgebaut. Dann habe ich den Motorraum gereinigt und mal die Dämmung vom Getriebetunnel rausgerissen. Selbige hing eh auf halb acht. Das Putzen ist sehr zeitaufwendig, da der Motorraum ja nun arg verwinkelt ist. Daher hab ich dann lediglich mal E-Lüfter und Kühler reingehangen. E36 Sechszylinder-Kühler passt perfekt, genau wie der E46 Sechszylinder-E-Lüfter. Ansonsten noch etwas ärgerliches... Hatte eine Gleitschiene für die Sekundärkette bei BMW gekauft, nach Begutachtung erscheint die aber irgendwie defekt.. Morgen also mal hingurken und reklamieren, so gehts ja nicht. Das wars von mir, morgen gehts weiter. Es lebe der Urlaub, da schafft man gut was weg! Weiter putzen, Kardanwellenmittellager umbauen, Motor zusammenbauen. Mal schauen ob ich den VA Stabi doch noch reingewürgt bekomme.

Ich war wieder fleissig... Kolbenstangengewinde nachgeschnitten: Vorderachse: E46 FL Lenkgetriebe: 5Loch Umbau und mal die Bremse probegesteckt: Muss man dazu sagen, dass noch E36 Reifen drauf sind. Felgen gehen die Woche dann zum Reifen umziehen usw. E34 BKV bearbeitet und ungestuften HBZ verbaut: Hinterachse: Ich schreib jetzt gar nicht viel dazu. Hab gestern 2h am Vorderachsstabi rumgewürgt, ohne Erfolg. Die H&R Grütze passt irgendwie nicht...

Richtig. Gestuft hat bspw. der E34 Touring, die Limo ungestuft. Weil der Touring mehr Bremskraft an der HA übertragen kann.

Schade, dachte ich könnte etwas abgucken. Wieviele Reihen hat der? Aber irgendwie so muss mein Halter ja dann auch aussehen.

Der Ölkühler ist der normale E36 M3 Kühler, richtig? Halter komplett selbst gebaut?

Ah okay. Werde direkt den Tandem BKV vom E34 einbauen, dann hab ich diesbezüglich meine Ruhe.

Heute gings weiter, wenn auch nicht allzuviel. Der M52 hat inzwischen wieder Nockenwellen und neue Hydros, die Ölpumpe hat ebenfalls mit Kette ihren Platz am Aggregat eingenommen. Die bearbeitete M54 Welle: Dazu hab ich meine alten Querlenker mit neuen Gelenken versehen. Hab mir dazu die 12to Presse eines Kumpels geliehen... mein lieber Scholli, das knallt echt herb, wenn so ein Gelenk rausfliegt. Aber nach gut 90 Minuten warn alle Gelenke raus und die neuen drin. Letztlich hatte ich heute nicht groß Zeit und warte immernoch auf Teile (Der Sonntag ist immer im falschen Moment zur Stelle...). Da es dann auch noch geregnet hat, hab ich mich die letzten 20 Minuten noch dazu entschieden meine Ankerbleche und den Ölkühler etwas kosmetisch aufzuhübschen. Schön gepfuscht - Wortspiel ist beabsichtigt. Muss mir noch eine Befestigung für den Ölkühler überlegen... Sobald meine Muttern für die Kolbenstangen fertig sind, kann die Vorderachse rein. Hinterachse kann Dienstag rein, wenn die Tonnenlager denn ankommen. Ich hasse warten... Am Motor geht auch nix mehr, weil mir unterdessen eine Gleitschiene abhanden gekommen ist ( - zusammen mit meinem Ölpumpenritzel und meinen Schrauben für den Ölhobel oder die Schrauben vom Schwungrad. Am Ende tauchen dann die Sachen wieder auf..) und eine andere Gleitschiene vermutlich defekt ist. Freitag kann ich dann meinen BKV aus dem E34 eines Kumpels ausbauen, sowie dessen Motorlager. Letztere sollen erstmal testweise ins Auto, wenn die Position vom Motor damit passt, kommen die neu.

Da ich den Z3M Deckel fahre, würde ich sagen der Z3 passt. Welchen BKV nimmst du? Tandem?

Danke Gert, hab den Stecker heute auch durch Zufall gefunden. Damit kann man arbeiten. Werde erstmal versuchen wie es sich mit ungestuft 25,4mm bremst, sollte ein etwas härteres Pedal ergeben, was ich ohne ABS gar nicht so doof finde.

Heute wieder ein wenig weitergekommen, aber habe wie üblich zu wenige Bilder gemacht... Habe eine Art Zentralstecker mit 9 Kabeln gefunden, denke das ist dann meine Baustelle zum Anfertigen eines Adapters auf M52! Hier mal ein Bild: Leider noch etwas Flugrost im Motorraum gefunden, einmal am Wischwasserbehälter, einmal am Luftfilterkastenhalter. Letzterer macht ja eh ne Biege, trotzdem erstmal die Sandstrahlpistole ausgepackt und beseitigt was zu beseitigen ist! Ich musste auch leider feststellen, dass meine H&R Monotube Federbeine vorn vom Vorbesitzer statt der erforderlichen M12x1,25 Muttern vermutlich M12x1,5 bekommen hat. Dementsprechend vermackt die Gewinde. Entweder kann ein Freund mit einem Gewindeschneider helfen oder ich bestelle einen, zzgl. zweier Muttern. Echt ärgerlich sowas und hält einen nur unnötig auf. Vorderachse kann also nicht montiert werden... Habe dann aus Langeweile meine Hitzschutzbleche etwas mittels Glasperlenstrahlen aufgehübscht und meinen Vorderachsträger vom Rost befreit. Den VA Träger dann mit Fertan eingepinselt, morgen wird der dann vemutlich mit Brantho lackiert. Die Hinterachsschwingen werden grob mit der Drahtbürste vom Rost befreit und dann ebenfalls lackiert werden. Dann warte ich im Grunde nur noch auf meine Tonnenlager, weil die Compactlager nicht passen, wider meines Erwartens. Also ein Paar Strongflexlager bestellt, stolze 70€ kosten die inzwischen. Sollte sich herausstellen, dass da aber lediglich die Alubuchse anders ist, gehen die zurück und ein Freund dreht die entsprechende Buchse. Hinterachse kann aber dementsprechend auch nicht montiert werden. Weiterhin hole ich ein Mtech I Lenkrad und werde demnächst dann mal meine Sitzkonsolen etc bestellen. In Vorfreude auf den Tag, an dem der M52 mitsamt Sechsgang senkrecht in den Getriebetunnel eingefädelt wird um dort seinen Platz zu finden..., Sascha

Genau so hab ichs gemacht. Hab von nem ollen Federspanner den Gewindeteil genommen und mitm Schlagschrauber eingetrieben. Dann gerüttelt und die Achse kam runter. War eben 30 Jahre alter Gammel drin.

Welche E36 hatten denn die ungestuften 23,81mm HBZ? Des Weiteren hab ich heut bei meinem vVfl den Motor rausgerupft und muss feststellen, dass ich KEINEN Motorstecker hab. Mein Vorgehen wäre jetzt also den alten Motorkabelbaum peu a peu rauszubauen, dass nur der Fahrzeugkabelbaum übrig bleibt. Daraus dann die benötigten Kabel an den passenden Stecker?

Weiter im Text: Hinterachse komplett raus, Motor und Getriebe auch raus. Des Weiteren hab ich versucht den VANOS-Kolben zu zerlegen, bin aber irgendwie gescheitert, weil meine 18er Nuss abrutscht, obwohl diese bearbeitet ist. Nunja. Morgen dann nochmal. Bei meiner M54 Einlasswelle musste die VANOS Verzahnung um 5mm gekürzt werden, dass habe ich mal eben per Schruppscheibe erledigt, danach mit einer Schlüsselfeile entgratet. Morgen mal dein Bild davon. Leider habe ich am Motor nur die Kopfschrauben angezogen und die Spannschiene verbaut, da ich entdeckt hab, dass meine Gleitschiene gebrochen war. Nicht vor Montag lieferbar... Die Hinterachse ging natürlich nicht raus, ohne einen Teil vom Alukern zurückzulassen. Also ausgebohrt! Für den Einbau der Hinterachse kann man auch erstmal nicht groß was machen, da mir die zwei dicken Unterlegscheiben fehlen. Die Querlenker sind zum Einpressen der neuen Gelenke. Morgen mal meine Sandstrahlpistole und Strahlgut vom Opa holen, den VA Träger etwas strahlen und anschließend mit Brantho lackieren.

So, heute gut was weggeschafft: Rausgeflogen sind: Vorderachse bis auf VA Träger (weil der Motor noch raus muss, finde es in der Reihenfolge einfacher), Kardanwelle, Hitzeschutz, Auspuff und Kat. Die Hinterachse hängt noch an den Tonnenlagern. Ich bin total begeistert vom Gesamtzustand des Autos. Untenrum keine Spur Rost, nix. Die Kardanwelle sah auch aus wie neu, die Hitzeschutzbleche sehen ebenfalls fabrikneu aus. Nichtmal die Blechtmuttern haben Rost. 30 Jahre alt, aber keinen Winter gesehen. Das ist das Ergebnis! Habe daher irgendwie Hemmungen den Schloßträger rauszuschneiden und auf schraubbar zu bauen. Zylinderkopf und Dichtung sind jetzt auf dem Block abgelegt. Eigentlich wollte ich weiter sein, habe aber irgendwie 2 Unterlegscheiben für die Kopfschrauben verbummelt und musste noch etwas rumschnorren, bis ich dann welche hatte. Schlussendlich musste man noch fix einkaufen und so Kleinkram erledigen, zack wars 19:30 Uhr. Ich wollte noch eben die Kopfschrauben anziehen, aber da fehlte erstens der Elan und zweitens die Anzugsmomente. Jetzt hab ich beides wieder gewonnen und werde morgen mittag neu angreifen. Vorher zu BMW Teile kaufen und welche bei Porsche zurückgeben. Porsche erwies sich als leicht unfähig mir ausreichend viele Sattelklammern zu verkaufen und hat mir Sätze für zwei statt für ein Auto verkauft. Bei einem Gesamtwert von 90€ schon ärgerlich, aber sie nehmen es zurück. Möchte ja auch sein... Ansonsten die Agenda für Morgen: Hinterachse rauskloppen. Motor + Getriebe raus. VA Träger raus. VA Träger, HA Träger, Querlenker (nach dem Gelenke einpressen...) und Achsschwingen mit Brantho lackieren. Muss noch meine Lackierpistole zusammenbauen. Weiterhin sollen die Achsen natürlich schnellstmöglich rein, genauso wie der Antriebsstrang. Bis 21. hab ich Urlaub, das will genutzt sein! Motoraufbau sollte an einem Tag gewissenhaft zu schaffen sein, ohne zu schludern.