Sascha R.

So, heute gut was weggeschafft: Rausgeflogen sind: Vorderachse bis auf VA Träger (weil der Motor noch raus muss, finde es in der Reihenfolge einfacher), Kardanwelle, Hitzeschutz, Auspuff und Kat. Die Hinterachse hängt noch an den Tonnenlagern. Ich bin total begeistert vom Gesamtzustand des Autos. Untenrum keine Spur Rost, nix. Die Kardanwelle sah auch aus wie neu, die Hitzeschutzbleche sehen ebenfalls fabrikneu aus. Nichtmal die Blechtmuttern haben Rost. 30 Jahre alt, aber keinen Winter gesehen. Das ist das Ergebnis! Habe daher irgendwie Hemmungen den Schloßträger rauszuschneiden und auf schraubbar zu bauen. Zylinderkopf und Dichtung sind jetzt auf dem Block abgelegt. Eigentlich wollte ich weiter sein, habe aber irgendwie 2 Unterlegscheiben für die Kopfschrauben verbummelt und musste noch etwas rumschnorren, bis ich dann welche hatte. Schlussendlich musste man noch fix einkaufen und so Kleinkram erledigen, zack wars 19:30 Uhr. Ich wollte noch eben die Kopfschrauben anziehen, aber da fehlte erstens der Elan und zweitens die Anzugsmomente. Jetzt hab ich beides wieder gewonnen und werde morgen mittag neu angreifen. Vorher zu BMW Teile kaufen und welche bei Porsche zurückgeben. Porsche erwies sich als leicht unfähig mir ausreichend viele Sattelklammern zu verkaufen und hat mir Sätze für zwei statt für ein Auto verkauft. Bei einem Gesamtwert von 90€ schon ärgerlich, aber sie nehmen es zurück. Möchte ja auch sein... Ansonsten die Agenda für Morgen: Hinterachse rauskloppen. Motor + Getriebe raus. VA Träger raus. VA Träger, HA Träger, Querlenker (nach dem Gelenke einpressen...) und Achsschwingen mit Brantho lackieren. Muss noch meine Lackierpistole zusammenbauen. Weiterhin sollen die Achsen natürlich schnellstmöglich rein, genauso wie der Antriebsstrang. Bis 21. hab ich Urlaub, das will genutzt sein! Motoraufbau sollte an einem Tag gewissenhaft zu schaffen sein, ohne zu schludern.

Sind sie noch nicht. :) Danke für den Hinweis.

Mal für ne Stunde in der Halle gewesen... Hauptlager und Pleuellager mit Drehmoment und Winkel angezogen. Habe den Motor ja als Gesamtpaket gekauft und muss jetzt leider noch ein paar Schrauben kaufen, weil einige zu fehlen scheinen. Daher bliebs dabei und ich konnte den Ölhobel nicht verbauen. Leider bin ich noch etwas angeschlagen, werde aber nachher vermutlich den Kopf draufsetzen. Hab ich noch nie gemacht, irgendwelche Hinweise? Wenn die Kolben drin sind, kann der Kram drauf, richtig?

Würde auch eine Halterung für die Mittelkonsole nehmen, denke ich. :)

Nay, kenne genug Leute die zB nen Alpina B10 Deckel im E30 oder einen stinknormalen E36 Deckel mit den zwei Ohren fahren. Man muss dann logischerweise eine zweite Aufhängung bauen.

Hey. Fahre den Z3M Deckel auf einem E30 Diff. Passt also. Es passen sogar E36 188er Deckel auf das E30 Diff. Einzig der Geschwindigkeitsimpulsgeber kann Probleme machen. Du müsstest einen Hinweis im Fahrersichtfeld kleben, zumindest bei Winterschlappen.

Ich glaube die soll für 800 verkauft werden. Von Krömer, soll jetzt aber nicht der Burner sein. Stelle mir das aber genial vor, wenn die im Boden eingelassen ist. Hab die Tage nicht viel gerissen, da mein E39 ein Thermikproblem hatte... habe dort einen neuen Behr Kühler und Temperaturschalter verbaut. Ordentlich entlüftet und seitdem läuft er wieder, Verdichtung 14 Bar auf allen!! Töpfen. Habe lediglich endlich mal mein Diff zusammengebaut und mit Öl befüllt. E30 ist seine Räder losgeworden... Der Plan ist, erst die Achsen umzubauen und danach den Motorumbau zu vollziehen. Hinterachse ist ja bereits umgeschweißt, Vorderachse will ich eigentlich nicht verstärken und dann neu lackieren.

Hab mir das Teil ohne Unterfahrschutz gekauft. Mich wundert eben etwas, dasses vermutlich an der Verschraubung vom Lenkgetriebe angebaut wird. Verarbeitung ist Spitze, hoffe der VA Träger mit Lenkgetriebe ist steif genug dafür.

Genau. Zur Seite legen, außer sie sind eh im Argen.

Bilder sagen mehr als tausend Worte! It is on!

Musst du eben nochmal richtig lesen. Der Lagerschaden kam quasi ohne Ankündigung. Erst nur ein tickern ab 3000rpm, dann direkt Lagerschaden. Geht eben schnell bei der Leistung und den Drücken.

Inwiefern? Also ich kann objektiv nur sagen: Der Gerät geht krank und Christian tut sein Bestes, dass der Hobel schneller wird. Wurde jetzt neu gelagert, neue KW, neu abgestimmt. Aber die Ausführung des Fahrzeugs ist einfach Mist. Käfigschweißnähte sind haarsträubend, um beim kleinsten Punkt anzufangen. Rückwärtsgangschalter ist der darunter. Hat ja auch keinen BMW Stecker.

Habs nicht gegossen, prahle nur damit. Grundierung kommt rauf.

M50 klingt sehr sehr dreckig. Richtig schön. Würde gerne wissen, wie der mit den M52B28 Metallkats tönt.

So Frrrrreunde. 700km Roadtrip hinter mir, Hälfte davon mit einem S6S420G im Kofferraum (und ner Menge Bier, welches in Polen eben billig is. Ne Flasche Corana 0,70€ statt 1,50€..). Was ist das für ein Sensor (?) am Getriebe? Habe überlegt ob es ein Temperaturgeber ist... Spiegler Stahlflexleitungen hab ich auch gekauft, nachdem ich fälschlicherweise einen vierteiligen Satz gekauft hab. Gutes im Schlechten: Goodridge zurück, Spiegler zu nem ähnlichen Preis wie die sechsteiligen Goodridge, aber eben schwarz ummantelt. Ich will möglichst unauffällig sein mit dem Hobel, daher alles OEM Optik. Einzig die Bremse wirds verraten. Versuche gerade meine OZ Felgen zu verkaufen, um von meinem Hallenkollega seinen Satz BBS RC304 in 8x17 ET38 zu kaufen. Ähnliches Gewicht, nur eben mit klassischer Y-Speichenoptik. Bei nem vVfl, versuch ich wenigstens klassische Räder draufzubauen. Fundament für die Zweiarmbühne gegossen. 2x1,5x0,5m mit Armierung. Sollte halten! Nächste Woche beginne ich den E30 zu zerlegen, hoffe keine Rostüberraschungen zu finden. Fragen: - E30 M-Tech1 Lenkrad kaufen und neu beledern ODER ein geschüsseltes Motorsportlenkrad kaufen, mit Snap-On-Nabe? - Welchen Thermostat in den M52? ~85°C? Grüße, Sascha

Ist der Ansaugtrakt zu groß, fehlt es untenrum an Strömungsgeschwindigkeit - ergo leidet die Füllung und somit das Drehmoment.

Empfinde ich als quatsch, diese Aussage. Was soll Schmierung im Brennraum?

Genau, die Schubkarre! Diff muss da bleiben. Könnte man immer mal gebrauchen, siehe oben.

So: Also entweder wirds ein 5GG mit nem S2,65 40% Diff oder ich hole nächste Woche ein 6GG aus Polen. Letzteres ist die viel schönere Variante und wird daher bevorzugt, auch wenn es sich speedtechnisch vermutlich aufgrund 20kg Gewichtszuschlag nicht lohnt. Das was man mit besseren Ganganschlüssel gewinnt, verliert man durchs Gewicht. Dafür ist es eine Form des Understatement. Man steigt in ein '85er Auto, erwartet vielleicht sogar ein 4GG und erblickt den Schalthebel mit Sechsgangschema. Finde ich cool. Dazu kommt, dass ich halt die fette Sperre nutzen will. S3.25, 4 Lamellenpakete und 30° Rampen. Ich rechne fest damit, nach dieser Saison neue Bereifung zu brauchen! Bin ansonsten dabei meinen Kram aus der Garage meiner Eltern zu holen und in meine Halle zu schleppen. Gestern das E46 FL-Lenkgetriebe, die einstellbare Hinterachse und die Ölwanne rübergeschleppt. Meine Hallenatze hat in seiner Urlaubszeit mächtig was gerissen in der Halle. Regale eingebaut, seinen Kram mitgebracht, etc. Jetzt muss nur noch seine Zweisäulenbühne aufgebaut werden. Haben gute 150qm und jetzt noch mehr Stauraum, also ohnehin schon. Können also fleissig schlachten. Nächstes Jahr mal nen E39 540i kaufen, der V8 kommt dann entweder in den E39 oder eben in den E30 Mal Bilder: Halle, frisch ausgefegt: Unsere E30: Sein E30 ist sone Turbo-Kiste. Holset Gebläse + M50B25 = 600+PS. Autsch, 140km/h vierter Gang, boost builds up - Wheelspin - Noise - 230 km/h. Vmax 300+++. Hochregal:

GPS 235 ist schon zügig. Vorallem auch im Cab! Klingt nicht mal verkehrt, wenn du mich fragst.

Werde einfach die Chrysler/Smart-Variante probieren. Ist ja idiotensicher und mit dem H&R Stabi kann ich die Härte ja einstellen.

Guter Tipp! Leider gibts schlechte Neuigkeiten. Mein Sechsgang ist beim Versand kaputtgegangen. Bekomme zwar das Geld zurück, stehe aber vor einem Dilemma. Ich hab bereits ein S3.25 Diff mit 75%/75% hier liegen. Mit nem 5Gang rausche ich damit bei 215 in den Limiter. Also im Grunde zu kurz um nutzbar zu sein, vom TÜV ganz zu schweigen. Hab jetzt den Rechner angeschmissen und folgende Alternativen: S2.65 Diff mit 5 Ganggetriebe: Ergibt theoretische 265km/h bei 6500rpm, realistisch erscheinen da eher die 244km/h bei 6000rpm. 100 im Zweiten, insgesamt sogar etwas länger übersetzt als der Spender 328i und liegt hier sogar noch rum, wenn auch nur mit 25% Sperre. S2.79 Diff mit 5GG: 251 km/h bei 6500rpm, bei 6300 liegen realistische 244km/h an. Quasi identisch mit der Spenderübersetzung, natürlich bei weniger Gewicht. Müsste ich aber kaufen und ist selten. S2.93 Diff mit 5GG: 240 km/h bei 6500rpm. Eigentlich schon fast zu kurz, auch die 100 knackt man nicht mehr im Zweiten Gang. 5GG hab ich zwar keins mehr rumliegen, aber bekommt man ja recht preiswert. S5D250G würde es dann werden, weils sich besser schalten lässt und leichter ist. Ich tendiere dazu, ein o.g. 5GG zu kaufen, das herumliegende S2.65 dranzustecken und erstmal der Dinge zu harrren. Projekt 6GG läuft ja nicht weg, würde aber kurzfristig Ressourcen für den Innenraum, Öltemperatur + Druckgeber, Fächerkrümmer und Schwungrad frei machen. Dazu könnte ich die Druckringe aus meinem S3.25 75% Diff in das S2.65er 25% Diff stecken und hätte dann dort 40% Sperre. Das 3.25er 50% Diff was übrig bliebe, bekommt man sicherlich auch entsprechend verkauft. Bin aber grad an einem 6GG aus Polen dran. Zwar 300km eine Strecke, aber was muss, das muss.

325i Gestänge dann mit 325i Getriebe oder? Hieße ja quasi beim M3 Getriebe, verbaue ich ein M3 Gestänge.

Ja, schieß mal los, bitte! Brauche da vermutlich, viele, viele Tipps. Will den E36 328i Klima-Kühler nutzen bspw, sollte ja passen, mit der NFL Halterung oben.

Wie sieht denn die Lösung mit einem Gewindefederbein aus, wenn ich dort die Laschen anbrate? Einfach um X tiefer angesetzt die Lasche und die Koppelstange ebenso um X kürzer wählen, korrekt?