Sascha R.

Ah okay. Werde direkt den Tandem BKV vom E34 einbauen, dann hab ich diesbezüglich meine Ruhe.

Heute gings weiter, wenn auch nicht allzuviel. Der M52 hat inzwischen wieder Nockenwellen und neue Hydros, die Ölpumpe hat ebenfalls mit Kette ihren Platz am Aggregat eingenommen. Die bearbeitete M54 Welle: Dazu hab ich meine alten Querlenker mit neuen Gelenken versehen. Hab mir dazu die 12to Presse eines Kumpels geliehen... mein lieber Scholli, das knallt echt herb, wenn so ein Gelenk rausfliegt. Aber nach gut 90 Minuten warn alle Gelenke raus und die neuen drin. Letztlich hatte ich heute nicht groß Zeit und warte immernoch auf Teile (Der Sonntag ist immer im falschen Moment zur Stelle...). Da es dann auch noch geregnet hat, hab ich mich die letzten 20 Minuten noch dazu entschieden meine Ankerbleche und den Ölkühler etwas kosmetisch aufzuhübschen. Schön gepfuscht - Wortspiel ist beabsichtigt. Muss mir noch eine Befestigung für den Ölkühler überlegen... Sobald meine Muttern für die Kolbenstangen fertig sind, kann die Vorderachse rein. Hinterachse kann Dienstag rein, wenn die Tonnenlager denn ankommen. Ich hasse warten... Am Motor geht auch nix mehr, weil mir unterdessen eine Gleitschiene abhanden gekommen ist ( - zusammen mit meinem Ölpumpenritzel und meinen Schrauben für den Ölhobel oder die Schrauben vom Schwungrad. Am Ende tauchen dann die Sachen wieder auf..) und eine andere Gleitschiene vermutlich defekt ist. Freitag kann ich dann meinen BKV aus dem E34 eines Kumpels ausbauen, sowie dessen Motorlager. Letztere sollen erstmal testweise ins Auto, wenn die Position vom Motor damit passt, kommen die neu.

Da ich den Z3M Deckel fahre, würde ich sagen der Z3 passt. Welchen BKV nimmst du? Tandem?

Danke Gert, hab den Stecker heute auch durch Zufall gefunden. Damit kann man arbeiten. Werde erstmal versuchen wie es sich mit ungestuft 25,4mm bremst, sollte ein etwas härteres Pedal ergeben, was ich ohne ABS gar nicht so doof finde.

Heute wieder ein wenig weitergekommen, aber habe wie üblich zu wenige Bilder gemacht... Habe eine Art Zentralstecker mit 9 Kabeln gefunden, denke das ist dann meine Baustelle zum Anfertigen eines Adapters auf M52! Hier mal ein Bild: Leider noch etwas Flugrost im Motorraum gefunden, einmal am Wischwasserbehälter, einmal am Luftfilterkastenhalter. Letzterer macht ja eh ne Biege, trotzdem erstmal die Sandstrahlpistole ausgepackt und beseitigt was zu beseitigen ist! Ich musste auch leider feststellen, dass meine H&R Monotube Federbeine vorn vom Vorbesitzer statt der erforderlichen M12x1,25 Muttern vermutlich M12x1,5 bekommen hat. Dementsprechend vermackt die Gewinde. Entweder kann ein Freund mit einem Gewindeschneider helfen oder ich bestelle einen, zzgl. zweier Muttern. Echt ärgerlich sowas und hält einen nur unnötig auf. Vorderachse kann also nicht montiert werden... Habe dann aus Langeweile meine Hitzschutzbleche etwas mittels Glasperlenstrahlen aufgehübscht und meinen Vorderachsträger vom Rost befreit. Den VA Träger dann mit Fertan eingepinselt, morgen wird der dann vemutlich mit Brantho lackiert. Die Hinterachsschwingen werden grob mit der Drahtbürste vom Rost befreit und dann ebenfalls lackiert werden. Dann warte ich im Grunde nur noch auf meine Tonnenlager, weil die Compactlager nicht passen, wider meines Erwartens. Also ein Paar Strongflexlager bestellt, stolze 70€ kosten die inzwischen. Sollte sich herausstellen, dass da aber lediglich die Alubuchse anders ist, gehen die zurück und ein Freund dreht die entsprechende Buchse. Hinterachse kann aber dementsprechend auch nicht montiert werden. Weiterhin hole ich ein Mtech I Lenkrad und werde demnächst dann mal meine Sitzkonsolen etc bestellen. In Vorfreude auf den Tag, an dem der M52 mitsamt Sechsgang senkrecht in den Getriebetunnel eingefädelt wird um dort seinen Platz zu finden..., Sascha

Genau so hab ichs gemacht. Hab von nem ollen Federspanner den Gewindeteil genommen und mitm Schlagschrauber eingetrieben. Dann gerüttelt und die Achse kam runter. War eben 30 Jahre alter Gammel drin.

Welche E36 hatten denn die ungestuften 23,81mm HBZ? Des Weiteren hab ich heut bei meinem vVfl den Motor rausgerupft und muss feststellen, dass ich KEINEN Motorstecker hab. Mein Vorgehen wäre jetzt also den alten Motorkabelbaum peu a peu rauszubauen, dass nur der Fahrzeugkabelbaum übrig bleibt. Daraus dann die benötigten Kabel an den passenden Stecker?

Weiter im Text: Hinterachse komplett raus, Motor und Getriebe auch raus. Des Weiteren hab ich versucht den VANOS-Kolben zu zerlegen, bin aber irgendwie gescheitert, weil meine 18er Nuss abrutscht, obwohl diese bearbeitet ist. Nunja. Morgen dann nochmal. Bei meiner M54 Einlasswelle musste die VANOS Verzahnung um 5mm gekürzt werden, dass habe ich mal eben per Schruppscheibe erledigt, danach mit einer Schlüsselfeile entgratet. Morgen mal dein Bild davon. Leider habe ich am Motor nur die Kopfschrauben angezogen und die Spannschiene verbaut, da ich entdeckt hab, dass meine Gleitschiene gebrochen war. Nicht vor Montag lieferbar... Die Hinterachse ging natürlich nicht raus, ohne einen Teil vom Alukern zurückzulassen. Also ausgebohrt! Für den Einbau der Hinterachse kann man auch erstmal nicht groß was machen, da mir die zwei dicken Unterlegscheiben fehlen. Die Querlenker sind zum Einpressen der neuen Gelenke. Morgen mal meine Sandstrahlpistole und Strahlgut vom Opa holen, den VA Träger etwas strahlen und anschließend mit Brantho lackieren.

So, heute gut was weggeschafft: Rausgeflogen sind: Vorderachse bis auf VA Träger (weil der Motor noch raus muss, finde es in der Reihenfolge einfacher), Kardanwelle, Hitzeschutz, Auspuff und Kat. Die Hinterachse hängt noch an den Tonnenlagern. Ich bin total begeistert vom Gesamtzustand des Autos. Untenrum keine Spur Rost, nix. Die Kardanwelle sah auch aus wie neu, die Hitzeschutzbleche sehen ebenfalls fabrikneu aus. Nichtmal die Blechtmuttern haben Rost. 30 Jahre alt, aber keinen Winter gesehen. Das ist das Ergebnis! Habe daher irgendwie Hemmungen den Schloßträger rauszuschneiden und auf schraubbar zu bauen. Zylinderkopf und Dichtung sind jetzt auf dem Block abgelegt. Eigentlich wollte ich weiter sein, habe aber irgendwie 2 Unterlegscheiben für die Kopfschrauben verbummelt und musste noch etwas rumschnorren, bis ich dann welche hatte. Schlussendlich musste man noch fix einkaufen und so Kleinkram erledigen, zack wars 19:30 Uhr. Ich wollte noch eben die Kopfschrauben anziehen, aber da fehlte erstens der Elan und zweitens die Anzugsmomente. Jetzt hab ich beides wieder gewonnen und werde morgen mittag neu angreifen. Vorher zu BMW Teile kaufen und welche bei Porsche zurückgeben. Porsche erwies sich als leicht unfähig mir ausreichend viele Sattelklammern zu verkaufen und hat mir Sätze für zwei statt für ein Auto verkauft. Bei einem Gesamtwert von 90€ schon ärgerlich, aber sie nehmen es zurück. Möchte ja auch sein... Ansonsten die Agenda für Morgen: Hinterachse rauskloppen. Motor + Getriebe raus. VA Träger raus. VA Träger, HA Träger, Querlenker (nach dem Gelenke einpressen...) und Achsschwingen mit Brantho lackieren. Muss noch meine Lackierpistole zusammenbauen. Weiterhin sollen die Achsen natürlich schnellstmöglich rein, genauso wie der Antriebsstrang. Bis 21. hab ich Urlaub, das will genutzt sein! Motoraufbau sollte an einem Tag gewissenhaft zu schaffen sein, ohne zu schludern.

Sind sie noch nicht. :) Danke für den Hinweis.

Mal für ne Stunde in der Halle gewesen... Hauptlager und Pleuellager mit Drehmoment und Winkel angezogen. Habe den Motor ja als Gesamtpaket gekauft und muss jetzt leider noch ein paar Schrauben kaufen, weil einige zu fehlen scheinen. Daher bliebs dabei und ich konnte den Ölhobel nicht verbauen. Leider bin ich noch etwas angeschlagen, werde aber nachher vermutlich den Kopf draufsetzen. Hab ich noch nie gemacht, irgendwelche Hinweise? Wenn die Kolben drin sind, kann der Kram drauf, richtig?

Würde auch eine Halterung für die Mittelkonsole nehmen, denke ich. :)

Nay, kenne genug Leute die zB nen Alpina B10 Deckel im E30 oder einen stinknormalen E36 Deckel mit den zwei Ohren fahren. Man muss dann logischerweise eine zweite Aufhängung bauen.

Hey. Fahre den Z3M Deckel auf einem E30 Diff. Passt also. Es passen sogar E36 188er Deckel auf das E30 Diff. Einzig der Geschwindigkeitsimpulsgeber kann Probleme machen. Du müsstest einen Hinweis im Fahrersichtfeld kleben, zumindest bei Winterschlappen.

Ich glaube die soll für 800 verkauft werden. Von Krömer, soll jetzt aber nicht der Burner sein. Stelle mir das aber genial vor, wenn die im Boden eingelassen ist. Hab die Tage nicht viel gerissen, da mein E39 ein Thermikproblem hatte... habe dort einen neuen Behr Kühler und Temperaturschalter verbaut. Ordentlich entlüftet und seitdem läuft er wieder, Verdichtung 14 Bar auf allen!! Töpfen. Habe lediglich endlich mal mein Diff zusammengebaut und mit Öl befüllt. E30 ist seine Räder losgeworden... Der Plan ist, erst die Achsen umzubauen und danach den Motorumbau zu vollziehen. Hinterachse ist ja bereits umgeschweißt, Vorderachse will ich eigentlich nicht verstärken und dann neu lackieren.

Hab mir das Teil ohne Unterfahrschutz gekauft. Mich wundert eben etwas, dasses vermutlich an der Verschraubung vom Lenkgetriebe angebaut wird. Verarbeitung ist Spitze, hoffe der VA Träger mit Lenkgetriebe ist steif genug dafür.

Genau. Zur Seite legen, außer sie sind eh im Argen.

Bilder sagen mehr als tausend Worte! It is on!

Musst du eben nochmal richtig lesen. Der Lagerschaden kam quasi ohne Ankündigung. Erst nur ein tickern ab 3000rpm, dann direkt Lagerschaden. Geht eben schnell bei der Leistung und den Drücken.

Inwiefern? Also ich kann objektiv nur sagen: Der Gerät geht krank und Christian tut sein Bestes, dass der Hobel schneller wird. Wurde jetzt neu gelagert, neue KW, neu abgestimmt. Aber die Ausführung des Fahrzeugs ist einfach Mist. Käfigschweißnähte sind haarsträubend, um beim kleinsten Punkt anzufangen. Rückwärtsgangschalter ist der darunter. Hat ja auch keinen BMW Stecker.

Habs nicht gegossen, prahle nur damit. Grundierung kommt rauf.

M50 klingt sehr sehr dreckig. Richtig schön. Würde gerne wissen, wie der mit den M52B28 Metallkats tönt.

So Frrrrreunde. 700km Roadtrip hinter mir, Hälfte davon mit einem S6S420G im Kofferraum (und ner Menge Bier, welches in Polen eben billig is. Ne Flasche Corana 0,70€ statt 1,50€..). Was ist das für ein Sensor (?) am Getriebe? Habe überlegt ob es ein Temperaturgeber ist... Spiegler Stahlflexleitungen hab ich auch gekauft, nachdem ich fälschlicherweise einen vierteiligen Satz gekauft hab. Gutes im Schlechten: Goodridge zurück, Spiegler zu nem ähnlichen Preis wie die sechsteiligen Goodridge, aber eben schwarz ummantelt. Ich will möglichst unauffällig sein mit dem Hobel, daher alles OEM Optik. Einzig die Bremse wirds verraten. Versuche gerade meine OZ Felgen zu verkaufen, um von meinem Hallenkollega seinen Satz BBS RC304 in 8x17 ET38 zu kaufen. Ähnliches Gewicht, nur eben mit klassischer Y-Speichenoptik. Bei nem vVfl, versuch ich wenigstens klassische Räder draufzubauen. Fundament für die Zweiarmbühne gegossen. 2x1,5x0,5m mit Armierung. Sollte halten! Nächste Woche beginne ich den E30 zu zerlegen, hoffe keine Rostüberraschungen zu finden. Fragen: - E30 M-Tech1 Lenkrad kaufen und neu beledern ODER ein geschüsseltes Motorsportlenkrad kaufen, mit Snap-On-Nabe? - Welchen Thermostat in den M52? ~85°C? Grüße, Sascha

Ist der Ansaugtrakt zu groß, fehlt es untenrum an Strömungsgeschwindigkeit - ergo leidet die Füllung und somit das Drehmoment.

Empfinde ich als quatsch, diese Aussage. Was soll Schmierung im Brennraum?