Sascha R.

Okay, Kommunikation ist ja immer ein Senderproblem. Daher meine Frage nochmal anders: Das Lenkgetriebe wird am Achsträger festgeschraubt, daran die inneren Spurstangen. Soweit so klar! Dann zitiere ich mal: "Dann geht's ans Einbauen und Anpassen. Die beiden „Backen“, mit denen das Lenkgetriebe links und rechts in die U-Aufnahmen der Achse geschraubt wird, liegen beim E36-Teil 14mm weiter zusammen. Diese Differenz muss also mit Unterlegscheiben ausgeglichen werden. Messt zuvor exakt, in welcher Höhe das alte Lenkgetriebe saß (Bezugspunkt suchen!). Dann könnt ihr jetzt mit den U-Scheiben „spielen“, um wieder genau die gleiche Lage wie zuvor zu bekommen. Bei mir geht es durch den M30 sehr eng zu in diesem Bereich. Bei einem serienmäßigen E30-Motor (M40, M20) sieht die Sache deutlich besser aus. Also nicht irritieren lassen. " Wenn man jetzt das Lenkgetriebe möglichst hoch positioniert, hätte eventuell eine positive Auswirkung auf die Vorspurkurve beim Durchfedern entstehen können. Also alle Unterlegscheiben darunter. Damit wird scheinbar beim RC-"Motorsport" gearbeitet um Bumpsteer zu korrigieren. Ich hoffe jetzt war ich verständlich. Das System habe ich verstanden.

Darf man fragen warum? Klar, liegt die Nenndrehzahl dann gute 800-1000 Umdrehungen höher und auch das nutzbare Drehzahlband steigt von 5800 auf etwa 6500 Umdrehungen. Allerdings nimmt sich der Motor untenraus nichts mit der Serie und hat im besten Falle nur obenraus mehr Bums. Daher finde ich 2.65-2.79 immer noch in Ordnung, die kurze Achse soll doch eigentlich nur das fehlende Drehmoment des M50 kompensieren?

Habe einen Siemens/Hella verbaut. Bei diesem wurde die BMW Nummer herausgekratzt. Also jein. Zubehör, aber OEM Hersteller. Der steht jedenfalls bei mir im Verdacht.

Habe seit heute einen VANOS-Fehler im Speicher stehen, der auch halbwegs reproduzierbar ist. "klemmt mechanisch", obwohl ich vor kurzem erst die VANOS Einheit inspiziert habe... Eventuell liegts aber auch am Nockenwellensensor, der abweichende Werte gibt. Problem tritt jedenfalls erst auf, seit ich NWS und KWS neu gemacht hatte und dazu eben die VANOS z.T. abgebaut hab. Eventuell hängts aber auch mit dem Kram von ebay zusammen, das glaube ich persönlich aber weniger.

Okay, bevor ich hier jetzt irgendwie fuchsig werde... wir reden aneinander vorbei. Erstens, hinterfrage ich doch die originale Position des E30 Lenkgetriebes. Zweitens, wie willst du anhand einer Frage meine Kompetenz beurteilen, bitte bleib auf dem Teppich. Die inneren Spurstangengelenke sind eben potentiell NICHT fest positioniert, wenn man das Lenkgetriebe aus E36/E46 verbaut und die Höhe mittels Distanzbuchsen einregulieren könnte. Daher die Frage ob das Sinn macht. Möglich wäre, dass bei einer Tieferlegung die Vorspurkurve bei einer Ein-/Ausfederbewegung zu sehr in negative Richtung wandert und ob man durch eine Positionsänderung des Lenkgetriebes die Vorspur konstanter halten kann.

Selbst mit 250PS braucht man keine 245er auf der Hinterachse. Ich fahre zur Zeit 230PS und habe null Traktionsprobleme mit 225ern hinten, eigentlich reichen sogar 205er. Wenn du den M42 bis 8000 drehst und dann deine 200PS anliegen hast, hast du wieviel Drehmoment? 190nm? Zu breite Felgen, zu breite Reifen, zumindest aus sportlicher Sicht.

Mal ein Denkansatz: Ist das Lenkgetriebe in originaler Postion optimal positinioert, wenn man das Fhzg. tieferlegt? Wenn nicht und man das Lenkgetriebe in oberster Position verbaut, könnte man möglicherweise ein wenig die Tieferlegung ausgleichen?

Den Stern vielleicht einfach Plastidippen?

Hatte nicht diesen "Wow" Effekt, bin den Motor zuvor nicht gefahren...

Selbst ich habs geschafft, schon zweimal!

Wow, es gibt tatsächlich jemanden, der schlechter schweißt als ich Mit gewaltig ausgebrochen war vermutlich nicht der Driftwinkel sondern das Maß deiner zerstörten Hinterachse gemeint. Achso.. wirf mal eine Einlasswelle von deinem Non-VANOS B25 rüber!

Habe ich seit 6tkm drin und vor 200km habe ich den Zylinderkopf zerlegt und die VANOS inspiziert. Alles in Ordnung so weit! Scheint also nicht sofort alles kaputt zu machen.

Willst du hier nur Zucker in den Arsch geblasen haben? Ich war halt nicht schon als Kind ein Hoonigan und konnte auf Feldwegen Destruction Derby spielen, daher wohl der gigantische Stock im Arsch. Die Farbkombi sieht einfach kacke aus für meinen Geschmack, Punkt.

Sieht echt sch... aus. Der arme E36.

152€ einzeln sagt mein ETK... Oha. Für den Deckel hab ich ~ 200 bezahlt bei BMW.

Zuuuuuurück zum Thema?

Habe inzwischen beides probiert und bin beim verstärkten BMW Lager gelandet. Die Lager von Strongflex und Powerflex passen nicht 100% (eine Ecke steht blöd am Gehäuse an) und die Unterlegscheiben verbiegen sich bei ambitionierter Fahrweise.

Dann haut da was nicht hin?! Check das mal durch, Tacho sollte ja maximal 90 zeigen, wenn man 82 fährt oder?

Fünfgang, aber mit Schongang? Für Direktgang wäre ja das hier deine Übersetzung: http://abload.de/img/screenshot2015-07-1519ipgt.png

Aaaaaah, Sechsgang, richtig? Ansonsten wundere ich mich so richtig.

Kann nur meine 2 Cent dazuwerfen... M52B25 mit 63,5mm Anlage ab Hosenrohr und Keramikkat = Drehwille versiegt ab 5200 M52B28 mit 63,5mm Anlage ab Hosenrohr und Keramikkat = Drehwille versiegt ab 5200 M52B28 mit 2x 50mm Anlage durchgängig und 2x 400 Zeller Metallkats = Drehwille nun bis 5700 vorhanden, danach halt zugeschnürt. M52B28 mit 2x 50mm Anlage durchgängig und 2x 400 Zeller Metallkats und M50 Brücke + Software = Drehwille bis 6700 sehr gut, danach langsam lustlos. Kann man denke ich ciiiiiirca auf den M50B25 umlegen. Wobei ich subjektiv den M52B25 drehwilliger fand als den B28, der dafür durch die Mitte sehr angenehm marschiert. Bin aufjedenfall auch interessiert was sich dann klangtechnisch tut. Sollte doch etwas kreischender klingen, oder?

Was für Bereifung fährst du denn? Abrollumfang muss ja schon recht groß sein...?

Fahre den M52B28 im E36 mit 3.15er Hinterachse und Direktganggetriebe. Durch die größeren Räder ist das in etwa übersetzt wie ein E30 mit 2,93er Diff. Gangabstufung ist super, man kann auch ganz entspannt bei 30 im 5. fahren und rausbeschleunigen ohne dass bei hoher Geschwindigkeit die Drehzahl total überhöht wäre. Vmax liegt theoretisch bei iwas um die 250-255, er schafft real etwa 240.

Man darf gespannt sein!