Sascha R.

Also beim Umbau auf M52B28 nimmt man ja Motor, Getriebe und Kardan ausm E36. Die 328i Kardan ist etwas kürzer, weil das 328i Getriebe etwas länger baut. Also sollte doch das Komplettpaket aus einem E36 "immer" passen. Du bräuchtest nur ein entsprechendes Mittellager.

Felgen wirken groß, aber nicht übertrieben! Einfach total schön. Die PS3 wiegen also 8,3kg in 205/40? Das ist schon echt schlank! Hatte im Winter Styling 32-Räder mit 8x17 ET34 und 225/45R17 Runflat Winterreifen auf dem E36. Während man die OZ trotz schwerer UHP-Bereifung noch einhändig heben konnte (Gesamtgewicht ~18kg), fiel mir bei den Winterpellen fast ein Ei aus der Hose beim Anheben. Felge ist mit 10,3kg angegeben, dazu ein Runflatreifen mit runden 11-12kg. Entsprechend auch die Längsdynamik. Hattest du noch andere Reifen als Alternativen im Kopf? Überlege erneut zu Yokohama AD08R zu greifen, Reifen sind dann aber UHP und gehen schon sehr in Richtung Track.

Schön leicht. Welche Reifengröße kommt da drauf? Reparatur ist jedenfalls sehr gelungen! Fahre derzeit OZ Alleggerita in 8x17" ET34 auf dem E36, die wiegen stolze 7,3kg/Stück. Sollen evtl. auch auf dem E30 landen, mal schauen wie so eine doch eher JDM/Motorsport-lastige Felge auf einem so klassischen Wagen wirkt. PS: Hätte evtl. einen Satz Nockenwellen abzugeben. Mildes Upgrade für relativ schmales Geld. Nur weil ich hier von leichter "Leistungsknappheit" las.

Laufen sie denn mit den Spacern parallel? Hab ja noch keinen E30 hier. Eventuell könnte es trotzdem sein, dass man für den Federweg einen sinnigeren Punkt in der Vorspurkurve als Ausgang wählt. Daher die Frage.

So Aussagen für HBZ sind irgendwie schräg. 23,8 ist normales E36 Maß bspw., aber für 60mm Kolben vorn und 40mm Kolben hinten (Einkolbenfaustsattel) zu klein, selbst für 57mm vorn und 36mm hinten unterdimensioniert. Nehme mal an, es handelt sich um einen gestuften.

Da gibts ne Vielzahl an Gründen. Wenn Abstand am Achsträger (zw. Lenkgetriebe und Querlenkerlager) =/= Abstand am Achsschenkel (zw. Spurstangenköpfen und Querlenkerlager) ungleich ist, die Höhe am Achsträger, die Höhe am Achsschenkel etc. Sobald irgendwas dazu führt, dass Spurstangen und Querlenker nicht mehr parallel laufen etc hat man mehr oder weniger ausgeprägtes Bumpsteer. Jedenfalls nach meinem Verständnis.

Verstehe ich genauso. Die Lenkwinkeländerung beschreibt über den Federweg eine Kurve. Je nachdem wie tief das Fahrzeug ist, könnte man sich an einem ungünstigen Punkt dieser Kurve liegen und die Lenkwinkeländerung stärker ausfallen als gewünscht. Müsste man wohl alles mal durchrechnen...

Guter Punkt, bei 240 liegen runde 5900 Umdrehungen an, das sollte aber drin sein, oder? Generell ist 2.65 mit 205/40R17 nur nen Ticken länger als der Serien 328i. Ich werds vermutlich ausprobieren, da das 2.79er Diff nicht so häufig verfügbar zu sein scheint mit Sperre.

Sehr schöne Räder, allerdings schmeckt mir das Finish nicht so.

Okay, Kommunikation ist ja immer ein Senderproblem. Daher meine Frage nochmal anders: Das Lenkgetriebe wird am Achsträger festgeschraubt, daran die inneren Spurstangen. Soweit so klar! Dann zitiere ich mal: "Dann geht's ans Einbauen und Anpassen. Die beiden „Backen“, mit denen das Lenkgetriebe links und rechts in die U-Aufnahmen der Achse geschraubt wird, liegen beim E36-Teil 14mm weiter zusammen. Diese Differenz muss also mit Unterlegscheiben ausgeglichen werden. Messt zuvor exakt, in welcher Höhe das alte Lenkgetriebe saß (Bezugspunkt suchen!). Dann könnt ihr jetzt mit den U-Scheiben „spielen“, um wieder genau die gleiche Lage wie zuvor zu bekommen. Bei mir geht es durch den M30 sehr eng zu in diesem Bereich. Bei einem serienmäßigen E30-Motor (M40, M20) sieht die Sache deutlich besser aus. Also nicht irritieren lassen. " Wenn man jetzt das Lenkgetriebe möglichst hoch positioniert, hätte eventuell eine positive Auswirkung auf die Vorspurkurve beim Durchfedern entstehen können. Also alle Unterlegscheiben darunter. Damit wird scheinbar beim RC-"Motorsport" gearbeitet um Bumpsteer zu korrigieren. Ich hoffe jetzt war ich verständlich. Das System habe ich verstanden.

Darf man fragen warum? Klar, liegt die Nenndrehzahl dann gute 800-1000 Umdrehungen höher und auch das nutzbare Drehzahlband steigt von 5800 auf etwa 6500 Umdrehungen. Allerdings nimmt sich der Motor untenraus nichts mit der Serie und hat im besten Falle nur obenraus mehr Bums. Daher finde ich 2.65-2.79 immer noch in Ordnung, die kurze Achse soll doch eigentlich nur das fehlende Drehmoment des M50 kompensieren?

Habe einen Siemens/Hella verbaut. Bei diesem wurde die BMW Nummer herausgekratzt. Also jein. Zubehör, aber OEM Hersteller. Der steht jedenfalls bei mir im Verdacht.

Habe seit heute einen VANOS-Fehler im Speicher stehen, der auch halbwegs reproduzierbar ist. "klemmt mechanisch", obwohl ich vor kurzem erst die VANOS Einheit inspiziert habe... Eventuell liegts aber auch am Nockenwellensensor, der abweichende Werte gibt. Problem tritt jedenfalls erst auf, seit ich NWS und KWS neu gemacht hatte und dazu eben die VANOS z.T. abgebaut hab. Eventuell hängts aber auch mit dem Kram von ebay zusammen, das glaube ich persönlich aber weniger.

Okay, bevor ich hier jetzt irgendwie fuchsig werde... wir reden aneinander vorbei. Erstens, hinterfrage ich doch die originale Position des E30 Lenkgetriebes. Zweitens, wie willst du anhand einer Frage meine Kompetenz beurteilen, bitte bleib auf dem Teppich. Die inneren Spurstangengelenke sind eben potentiell NICHT fest positioniert, wenn man das Lenkgetriebe aus E36/E46 verbaut und die Höhe mittels Distanzbuchsen einregulieren könnte. Daher die Frage ob das Sinn macht. Möglich wäre, dass bei einer Tieferlegung die Vorspurkurve bei einer Ein-/Ausfederbewegung zu sehr in negative Richtung wandert und ob man durch eine Positionsänderung des Lenkgetriebes die Vorspur konstanter halten kann.

Selbst mit 250PS braucht man keine 245er auf der Hinterachse. Ich fahre zur Zeit 230PS und habe null Traktionsprobleme mit 225ern hinten, eigentlich reichen sogar 205er. Wenn du den M42 bis 8000 drehst und dann deine 200PS anliegen hast, hast du wieviel Drehmoment? 190nm? Zu breite Felgen, zu breite Reifen, zumindest aus sportlicher Sicht.

Mal ein Denkansatz: Ist das Lenkgetriebe in originaler Postion optimal positinioert, wenn man das Fhzg. tieferlegt? Wenn nicht und man das Lenkgetriebe in oberster Position verbaut, könnte man möglicherweise ein wenig die Tieferlegung ausgleichen?

Den Stern vielleicht einfach Plastidippen?

Hatte nicht diesen "Wow" Effekt, bin den Motor zuvor nicht gefahren...

Selbst ich habs geschafft, schon zweimal!

Wow, es gibt tatsächlich jemanden, der schlechter schweißt als ich Mit gewaltig ausgebrochen war vermutlich nicht der Driftwinkel sondern das Maß deiner zerstörten Hinterachse gemeint. Achso.. wirf mal eine Einlasswelle von deinem Non-VANOS B25 rüber!

Habe ich seit 6tkm drin und vor 200km habe ich den Zylinderkopf zerlegt und die VANOS inspiziert. Alles in Ordnung so weit! Scheint also nicht sofort alles kaputt zu machen.

Willst du hier nur Zucker in den Arsch geblasen haben? Ich war halt nicht schon als Kind ein Hoonigan und konnte auf Feldwegen Destruction Derby spielen, daher wohl der gigantische Stock im Arsch. Die Farbkombi sieht einfach kacke aus für meinen Geschmack, Punkt.

Sieht echt sch... aus. Der arme E36.

152€ einzeln sagt mein ETK... Oha. Für den Deckel hab ich ~ 200 bezahlt bei BMW.