Sascha R.

So, hier mal der Spender. Mein teuer Begleiter seit 3 Jahren. Es handelt sich um einen 323ti mit nunmehr 195tkm gelaufen, davon knapp 40tkm bei mir. Habe in der Zeit am Motor folgendes erneuert: - Kühler BEHR für Klimaausführung - Riemen neu, Riemenscheiben für WaPu und Servo neu, Riemenspanner natürlich auch - WaPu + Thermostat neu - Zündkerzen kamen vor 40tkm neu (NGK BKR6EQUP, halten wohl 100tkm. Kommen aber beim Umbau dann mal neu) - Kupplungssatz von Sachs neu - KW Simmerring getriebeseitig getauscht - Motorlager neu - zwischenzeitlich Schrick und die M50 Ansaugbrücke je mit Abstimmung und Drehzahl bis 7250 probiert, zZ aber wieder Serie - umgeölt auf 10W60 Castrol, Ölwechsel sowieso alle 10tkm Motor und Getriebe laufen sehr gut, Prüfstandsergebnis lag bei 188ps und 259nm. Das Fahrwerk wurde umfassend überholt: - Uniball Domlager vorne, einstellbare Sturz - neue Querlenker + Querlenkerlager (Wie alle Buchsen 95 Shore von Strongflex) - Schräglenkerlager, Tonnenlager und Difflager erneuert - Radlager rundum neu - Domstreben vorne und hinten, unten das Versteifungskreuz - KW V1 - H&R Stabikit, vorne 323ti (28mm), hinten Z3M (21mm) anstelle 323ti (19mm) - 3.15er Torsensperre vom Z3 - Vorne 315x28mm Bremse E36 M3, hinten E36 M3 Sättel mit 294x19mm Scheiben - Stahlflex, natürlich wurde auch der HBZ und BKV auf E36 M3 3.2 umgebaut - Sommerbereifung sind 225/45R17 AD08R auf 8x17" OZ Alleggerita (7,3kg) - Winterbereifung hat identische Dimensionen auf Styling 32 vom E90 Auspuffanlage ab Kat von Supersprint mit 2 76mm Endrohren. Bilder vom guten Stück: http://abload.de/img/2014-07-0716.29.13y1snt.jpg http://abload.de/img/2014-12-0515.31.15dqsf8.jpg http://abload.de/img/2014-07-0716.29.17masby.jpg http://abload.de/img/2014-08-2120.11.04tksjy.jpg http://abload.de/img/2014-09-1418.59.40tusj4.jpg Bremsenumbau an der HA dieses Jahr: http://abload.de/img/2014-11-2218.06.00p9swu.jpg http://abload.de/img/2014-11-2218.27.38oxs40.jpg http://abload.de/img/2014-11-2218.31.47hesy7.jpg Der Motorraum: http://abload.de/img/2014-08-1613.28.47hts6y.jpg Sperre, Getriebe, Kardan etc.: http://abload.de/img/2014-11-2315.20.48ddsvh.jpg http://abload.de/img/2014-12-0515.31.28nxs8y.jpg http://abload.de/img/2014-08-0917.16.57jys86.jpg http://abload.de/img/2014-08-0917.17.10o9syh.jpg Die Pläne für den E30 dann im nächsten Post.

Lass doch offen. Für Fragen zB., mir steht der M5X Umbau ja noch ins Haus.

Was kommt danach?

War das nicht mit den Motorträgern gelöst, das die ölführend sind?

Wunderschönes Fahrzeug. Die Domstrebe hinten hab ich ähnlich realisiert. Bringt beim Compact auch merklich was, obs jetzt was beim E30 bringt, der ja nicht son hohlen Hintern hat ist fraglich. Aber besser haben als brauchen!

Bin bei etwa 6000€ gelandet und ich muss nichtmal Felgen kaufen. Ist dann aber inkl. 5Loch Umbau, 325/294er Bremse (die ich großteils schon habe) und allem Pipapo. Also lackieren wäre kein Thema, da macht mein Lacker für nen schmalen Taler. Aber die Schweißarbeiten sind übel und halt auch ne Dachhaut zu finden dürfte nicht so einfach sein, schätze ich. Aber die Dachhaut tauschen sollte deutlich weniger Aufwand sein UND nachhaltiger. Himmel raus ist erstmal auch mein Ansatz. Den Rest schau ich dann. Das allermeiste kann ich selber machen, habe eine Garage mit Grube. Muss mir zwar noch wichtige Sachen wie ein Schweißgerät anschaffen, aber dazu bin ich durchaus gewillt. Der Aufbau soll Hand und Fuß haben und kein Pfusch werden. Ich plane generell lieber etwas mehr ein, werde nachher mal die geplanten Sachen hier einstellen, dann könnte ihr ja mal euren Senf dazugeben! :)

Welche Federraten hat denn ein V1? In meinem E36 ist es nicht zu hart.

Weiß das niemand? Länge 1512mm und Flansche würden zu Diff und Getriebe passen.

Dachhaut tauschen war nur eine Option, man kann natürlich auch ein Rep.-Blech einbraten schätze ich. Traurig sieht der erstmal nur aus, weil er absolut mistig und verwittert wirkt. Ich denke nach einer Hochdruckreinigung und nem Tag polieren, ginge der voll klar vom optischen her. Hab dir geschrieben. Ich denke mal für den Preis kann man nix verkehrt machen, insbesondere mit guten Kotis, Türen etc. Blech ist auch fast frei von Beulen/Dellen, eine hat er an der Kofferraumklappe, drei auf der Beifahrerseite und eine in der Motorhaube. Nix wildes. Wäre jetzt mein Eindruck gewesen, soll nicht so rüberkommen, als wüsste ich schon alles über die Karre.

Danke für deine Antwort! TÜV hat er seit 06/14 nicht mehr, auf einer Bühne hatte ich ihn. Nichtmal die Tonnenlager sind schlapp. Den Rost am Dach wird wohl die olle Dichtung am Schiebedach verursacht haben, Schiebedach ist auch blockiert zT. vermutlich wegen Moos. Der Wagen ist 1. Hand und stand jetzt längere Zeit unter Bäumen. Gehörte einem Rentner. Das Klebeband war mein Kollege, dort wird nur eine Rostblase gewesen sein. Kostet auch deutlich unter 500€ Ich überlege auch, ob es nicht sogar sinnig wäre eine Dachhaut vom Schlachter zu holen und die aufbringen zu lassen. Der weiße VFL ist schon im Privatbesitz!

Moin, Ich möchte euch hier mein Projekt vorstellen, welches aber noch absolut nicht in Stein gemeißelt ist. Im Grunde genommen besitze ich noch nichtmal den E30, aber ich hab einen im Auge, den ich auch definitiv zum günstigen Preis erwerben kann. Gestern habe ich mir diesen E30 angeschaut, hier kurz die Eckdaten: - Baujahr 1988, Oktober - M40B16 - 73kw - Zweitürer - Zinnoberrot (momentan eher altrosa ) - Shadow-Line - manuelles Schiebedach - sonst nix erwähnenswertes - erstmal rostfrei bis aufs Dach und eine winzige Stelle am Batteriekasten hinten Bilder: http://abload.de/img/2015-01-0613.36.56l0soy.jpg http://abload.de/img/2015-01-0613.37.079vs7o.jpg http://abload.de/img/2015-01-0613.37.240xswe.jpg http://abload.de/img/2015-01-0613.37.33kns45.jpg Rost: http://abload.de/img/2015-01-0614.25.47i7szd.jpg http://abload.de/img/2015-01-0614.25.52cvspo.jpg Lack: http://abload.de/img/2015-01-0613.09.51iksgh.jpg Das wäre dann mein E30, sollte ich ihn kaufen. Wie schlimm findet ihr den Rost am Dach? Das ich das schweißen (lassen) müsste ist klar, aber kann man das überhaupt sauber hinbekommen? Entfall Schiebedach wäre okay. Schweller, Radläufer, Endspitzen etc. sah alles echt sehr rostfrei aus, auch die Bremsleitungen etc. waren okay. Was sagt ihr... kaufen? Wenn diese essentielle Frage beantwortet ist, stelle ich mein Projekt ein und den Spender Grüße, Sascha

Also meins hat kein "R" draufgehabt. Fahre besagtes 3.15er Torsen. Möglich wärs natürlich trotzdem.

Driften fiel mir persönlich mit mehr nachlauf wesentlich leichter. Lager bringen ca 75' bis 1°.

Wäre ne Option. Hatte aber in meinem 323ti Vibratech Race Motorlager und die waren mir vom Vibrationskomfort doch zu hart. Kennt jemand die Preise? Ansonsten schreib ich die Kollegen mal an. Ansonsten die Kardanfrage? Warum passt die 323ti Welle nicht?

Welche E34 Motorlager? Gibt ja Gummi und Hydrolager. Kann jemand noch was zur Kardan vom 323ti sagen? Getriebe und Diff passen natürlich, insofern wäre das interessant.

Achtung Wiedergabe von hier gelesenen Sachen: Bei manchen kann man den Krümmer montieren, bei manchen nicht. Scheint da große Schwankungen in Sachen Fertigungsqualität zu geben. Ich hab auch noch Fragen: - Gehen nicht beidseitig E36 Motorlager? - E36 Kühler mit Ausgleichbehälter vom M52 sollte passen korrekt? - Habe eine Kardan aus einem 323ti, Länge 1512mm mit 78mm Flansch. Warum passt die nicht, wenn ich das Getriebe und Diff dazu habe? - BKV beim M52 biete sich ja ein Doppelkammer BKV an. Passen E60 BKV mit HBZ in einen E30? Der HBZ ist mit 27 bzw 22,22mm sehr groß gewählt und ergibt mit den M3 Sätteln ein ähnliches Übersetzungsverhältnis wie Serie E36. Daher würde ich den gerne mal ausprobieren! - zum Schluss: Passt die Hinterachse vom 323ti Plug n Play oder was muss geändert werden? Hintergrund ist folgender. Ich habe einen 323ti mit M52 und möchte aufgrund vieler Erneuerungen natürlich möglichst viel Material in den E30 mitnehmen.

Würde auf alle Fälle schauen, dass du viele Bilder bekommst. Hab mir letztes Jahr auch eine gebrauchte Stoptechanlage angelacht und bin damit echt auf die Nase gefallen. Alusättel oxidiert, Manschetten defekt, Halter gerissen. Ansonsten würde ich insbesondere mit "fertigen" Reibringen nicht allzu viel investieren, die zu erneuern kostet doch ne gute Stange Geld!

Über dieses Tension Release Bearing? Würde ich sofort kaufen, wenn die funktionieren. Weiß nur nicht welche Größe.

Habe bei meinem Compact pro Seite 2 statt 1 Unterlegscheibe verbaut, da sich eine immer verbogen hat. Ausgerissen war aber nix, selbst nach einigen Runden Ring fahren.

Bitte! Erzähl mal. :)

Moin, hab ebenfalls die 294er Bremse hinten, allerdings mit Adaptern von 300mm.de und musste mein Ankerblech rundum stutzen. Da bei dir die Scheibe ja weiter raus steht (?) frage ich mich, ob die Handbremse ebenso abgedeckt ist? Bremst so oder so sehr gut!

Moin, Ich grab das mal aus! Fahre derzeit die 315/294 Bremse mit 60mm bzw. 40mm Kolben mit 25,40/20,64mm HBZ. Vorher bin ich mit gleichem HBZ 54mm bzw. 36mm Bremskolben gefahren und die Härte im Pedal hat mir sehr gut gefallen. Man konnte schön über Druck statt Weg dosieren. Daher würde ich gern mal den E60 HBZ probieren.

Habe damit mal eine Aluansaugbrücke repariert. Dort war ein Loch eingefräst worden, was sich aber als überflüssig herausstellte. Also mit Quiksteel abgedichtet. Alles super, wird hart und ist leicht zu verarbeiten. Rost o.ä. kann ich nix zu sagen.

Hab noch ein paar Fragen: - Welches Fahrwerk? - Welches Diff? - Fünflochumbau geplant (nehme ich mal an)? - Welchen Schalthebel/Gestänge nimmst du? Grüße, Sascha PS: Hab deinen Arbeitsplatz "erkannt". :)

M50B25 bin ich im E34 gefahren. Dadurch fühlt sich der M52B25 mit M50 Ansauge im E36 natürlich viel agiler an, denke aber es nimmt sich nix. Nockenwellen sind ja die gleichen, der M52 Krümmer ist glaube sogar "drehfreudiger" ausgelegt.