Sascha R.

Bitte! Erzähl mal. :)

Moin, hab ebenfalls die 294er Bremse hinten, allerdings mit Adaptern von 300mm.de und musste mein Ankerblech rundum stutzen. Da bei dir die Scheibe ja weiter raus steht (?) frage ich mich, ob die Handbremse ebenso abgedeckt ist? Bremst so oder so sehr gut!

Moin, Ich grab das mal aus! Fahre derzeit die 315/294 Bremse mit 60mm bzw. 40mm Kolben mit 25,40/20,64mm HBZ. Vorher bin ich mit gleichem HBZ 54mm bzw. 36mm Bremskolben gefahren und die Härte im Pedal hat mir sehr gut gefallen. Man konnte schön über Druck statt Weg dosieren. Daher würde ich gern mal den E60 HBZ probieren.

Habe damit mal eine Aluansaugbrücke repariert. Dort war ein Loch eingefräst worden, was sich aber als überflüssig herausstellte. Also mit Quiksteel abgedichtet. Alles super, wird hart und ist leicht zu verarbeiten. Rost o.ä. kann ich nix zu sagen.

Hab noch ein paar Fragen: - Welches Fahrwerk? - Welches Diff? - Fünflochumbau geplant (nehme ich mal an)? - Welchen Schalthebel/Gestänge nimmst du? Grüße, Sascha PS: Hab deinen Arbeitsplatz "erkannt". :)

M50B25 bin ich im E34 gefahren. Dadurch fühlt sich der M52B25 mit M50 Ansauge im E36 natürlich viel agiler an, denke aber es nimmt sich nix. Nockenwellen sind ja die gleichen, der M52 Krümmer ist glaube sogar "drehfreudiger" ausgelegt.

M52 ist halt ein "Durchzugsmotor" Drehmoment in der Mitte, Nennleistung bei 5500rpm, ab spätestens 6000 ist absolut Ebbe. Fahre derzeit einen 323ti, also einen M52B25 und habe Erfahrung mit M52 Ansaugung, M50 Ansaugung und Schrick Ansaugung. M52B25 Serie, Seriensteuergerät und 3.07er Diff: Gekauft habe ich ihn vollkommen Serie, Prüfstandsergebnis könnte ich posten, waren 188PS bei 5100rpm und 257nm. Mit 3.07er Diff lief das Auto sehr gut und machte Spaß, allerdings hat mich das schalten bei 6000rpm sehr gestört, der Motor war zwar zw. 3500 und 5500 sehr flott, aber darüber halt quasi tot. Schrick Brücke mit Mapping und 3.07er Diff: Prüfstandsergebnis 198PS bei 5900rpm und 259nm. Motor zieht nun ab 3500 bis 6500 sehr willig, darüber sollte man schalten. War im Endeffekt dann auch nicht meins, ich will willig in den Begrenzer! Aufm Lausitzring hab ich Start/Ziel etwa 180 Sachen geschafft. M50 Brücke mit Mapping und 3,07er Diff: Fuhr ich seit Februar bis vor kurzem (Ausbau aus Perfektionismus - hatte eine geklebte Brücke, werde mir im Frühjahr eine unverbastelte M50 selbst herrichten). Motor drehte ab 3500 bis in den Begrenzer bei 7100rpm sehr willig, auf der Strecke viiiiel besser nutzbar. M50 Brücke etc mit 3.15 Diff und 25% Sperre: Noch spritziger, aufm Lausitzring nun S/Z bei etwa 188km/h. Allerdings aufgrund besseren Könnens und mehr Traktion nur mittelmäßig zu vergleichen. Bei Fragen immer los, kann das ein oder andere beisteuern, hoffe ich.

Ach stimmt, der Tino... Den kann man mal fragen. Ansonsten: war das ein Angebot, Torsten?

Hallo, Ich spiele mit dem Gedanken mir einen E30 V8 zu bauen. Ich würde aber vorher schrecklich gerne mal mit einem mitgefahren sein, damit ich weiss ob sich der Umbau lohnt und wie sich das Ganze anfühlt. Ich komme aus dem Raum Berlin und würde durchaus einen Kasten Bier spendieren. Insbesondere die 4 und 4.4 Liter Modelle wären interessant, aber auch andere.

Zur Hinterachse: Hatte hier letztens eine Z3 2.8 Achse liegen, die brachte runde 35mm Spurverbreiterung pro Seite, wenn ich mich richtig erinnere. Ansonsten schönes Projekt, ich bin echt neidisch. V8 E30 plane ich für 2016.

Bei Powerflex Buchsen ist jedenfalls eine Art Fett dabei. In Normallage anziehen sorgt auch Nebenfederraten vor durch vorgespannte Gummis.

Und was solls kosten? Wäre auch interessiert evtl.