Sascha R.

Temperaturanzeige gibts bei Maustech zB. Wäre nur interessant, ob die sinnvolle Werte liefert.

Perfekt, danke euch. Also Ökometer raus und Öltemperatur rein. Codierstecker dann eben vom 6-Zylinder E30, korrekt? E34 Tandem BKV kommt rein!

Sehr, sehr cooles Projekt, hab ich sicher schonmal gesagt. Was sind das für Querlenkerlager? Treehouseracing, nur geschwärzt?

So Freunde. Hab mehrere Fragen. Möchte einen M52B28 in einen vVFL M10B18 mit Katvorbereitung (BJ 07/85) pflanzen. - Welchen Tacho brauch ich? Möchte natürlich gerne einen mit DZM und funktionierendem Ökometer. - Reicht die Benzinpumpe (bzw die Pumpen..?!) vom alten Auto für den M52? Brauch ja nur 3,5 Bar Druck. Ansonsten, kann ich meine E36 Pumpe in den E30 Tank einbauen? - Motorlager würde ich E34 M50 versuchen, Motor soll möglichst waagerecht stehen, eben wie es sich gehört. - originale Krümmer umschweißen dürfte leistungstechnisch die beste Wahl sein, oder?

Ich finde auch 1070€ gehen voll i.o. für ein Gewinde mit Härteverstellung. Glaube das teste ich mal.

Na Beine so eingeknickt, weil man nah am Lenkrad sitzen will, aber die Pedale zu nah sind.

Also Nabe muss verlängert werden, ansonsten sitzt man immer ein wenig froschig da, finde ich.

Da liege ich ja mit 230PS recht realisitisch.

War jetzt nicht auf mein Projekt bezogen, da ich meinen gutesten vVFL sicher nicht!!! so spartanisch/satanisch umbaue. Der Bezug war vielmehr allgemein! Nimm mal die gleiche Basis und tausch nur das motorische Konzept. Übrigens ergibt 1050/230 das Gleiche wie 900/200. (Ein M50 wiederum wiegt nochmal 31kg mehr). Lt. ETK wiegt ein M52B28 Austauschblock 19kg mehr als ein M42B18, der Block mit Kolben ist beim M42 wiederum schwerer, würde mich darauf also nicht verlassen. Das der Vierzylinder ein µ besser handelt - keine Frage. Getriebe ist das gleiche, Flüssigkeiten nehmen sich denk ich maximal 5kg ;) Schließlich hat der 318is den Sechsenderkühler. Ist ja alles blanke Theorie. Werde kein Slalom fahren und auf ner GP-Strecke machen die 20kg mehr auf der VA keinen (nennenswerten) Unterschied. Aber wieso sollte ich ne andere Batterie benötigen, wenn die sogar nen V8 startet... M52B28 (205PS) + M50 Brücke (15PS) + M54B30 Einlasswelle (+7PS?) + Fächer + Mapping + Zaubertricks und man kommt auf 230PS. S14 mit Airbox klingt natürlich besser. Aber ein S85 mit Airbox klingt noch besser. Des Weiteren verstehe ich nicht, warum die Diskussion hier als negativ gesehen wird. Ist doch unsere Sache, mischt euch doch nicht ein?

Dir will hier ja keiner was ausreden! Aber mit 200ps und 200nm einen nur 20kg schwereren E30 mit 230PS und 300nm stehen zu lassen, halte ich persönlich für doch eher schwierig. Vorallem wenn dann Worte wie "spielend" oder "locker" dazukommen. Mag sein, dass ein Fahrzeug mit 50/50 eine Spur besser einlenkt als ein Fahrzeug mit 51/49 Gewichtsverteilung, aber Welten sind das einfach nicht. Da spielt die Bereifung und die Fahrwerksgeometrie einfach mal viel mehr rein. Die Vorderachse dürfte bei mir im Tausch M10 gegen M52 nicht schwerer werden, denke ich.

Also die Vierender klingen okay, aber son S50 schreit so wunderbar.... Mir ist das eh alles zu teuer, M52 muss reichen.

Für 6k kauf ich mirn S50 und überhol den. Aber jedem das Seine, muss ja nicht jeder schnell sein. M10 Getriebe auch unsynchroner R-Gang? Deswegen kracht der desöfteren bei schnellen Wendenmanövern.

Sehr gut, will auch ein Sechsgang verbauen, da passt mir deine Erfahrung perfekt in den Kram. Hatte die 328iA Welle im Kopf, ist aber scheinbar ident mit deiner.

Perfekt. Die Verzahnung die drinsteckt reicht aus und das ist auch gewollt so. Beim Beschleunigen soll das Gleitstück ein wenig die Bewegungen des Motors ausgleichen. Kardanwelle hat den großen Flansch, ja?

Zylinderkopf Rest Konnte den Kotzsmiley nicht finden.

Je stärker die Massenkonzentration am Rotationsmittelpunkt ist, desto weniger stark ist logischerweise auch die entstehende Massenträgheit, bzw. deren Hebel. Analog dazu verhält es sich bei Felgen.

Geeeeenial! Nocken sind übrigens angekommen, gar nicht ausgepackt gewesen oder? Wie hast du die Ventile so schön gemacht?

Mal Neuigkeiten. Wagen hat jetzt gute 2tkm bei mir gesehen. Verbrauch pendelt sich zwischen 8 und 8,5l ein, der M10 ist also recht sparsam. Für die Leistung geht das Auto ganz in Ordnung, ist natürlich kein Rennwagen. Zur Karosse: Termin beim Karosseriebauer für die zwei kleinen Roststellen steht am 14.11. Tür, Kotflügel und Heckklappe sind vom Lackierer zurück und bereits verbaut. Farbton wurde meines Erachtens gut getroffen, sehe eigentlich keinen Unterschied. Nur beim Glanz hat der alte Lack (noch) Defizite, auch nach einem Durchgang mit Ultimate Compound. Neue Windschutzscheibe ist am Start, neue Chromkeder, Nieren und allerlei Kleinteile auch. Demnächst wird alles verbaut und dann wird mal geknipst, professionell versteht sich. Neuer, gebrauchter dunkelgrauer Velourteppich liegt derzeit noch unterm Bett. Muss gereinigt werden und dann ins Auto! Bin gespannt wie das dann wirkt. Einen Satz Fußmatten werde ich mir auch noch gönnen. Gute, 5 Jahre alte Winterreifen vonnem Kumpel abgestaubt. Zwar nur auf schwarzen Stahlfelgen aber besser als die Uraltpellen auf rostigen Kackrädern. Sieht ooookaaaaay aus, fährt aber dafür wenigstens sicher. Das ganze Auto hat einen Durchgang mit Ultimate Compound bekommen, glänzt annehmbar. Lackdefekte beseitige ich vermutlich erst nach dem Winter oder mittendrin, wenn meine Halle bezugsfertig ist. Ja! Meine Halle! Miete mir mit einem Kumpel ein 120qm großes Objekt. :) Jeder eine Bühne rein und ab dafür. Weiter im Text: Nachdem ich meinen 328ti Compact zerlegt und verkauft habe, liegt jetzt also eine 5Loch-Hinterachse bereit. Dazu hab ich nen kleines Schnäppchen gemacht: M52B28 (zerlegt) mit frischen Haupt- und Pleuellagerschalen dazu, sowie neue Kolbenringe gekauft (Mit Kabelbaum etcpp.). Dazu gabs ein M52B28 Getriebe, eine 328i Kardanwelle, ein 328i Kat, eine E30 Kardanwelle (muss noch geklärt werden welche), und noch gaaaanz viel Kram. Für 400€. Eigentlich wollte ich ja einen S50 verbauen, aber mit Miete der Halle, Motorradkauf und Unterhalt und dazu noch nen 5er für den Alltag... zu teuer erstmal. Bin zwar jetzt verbeamtet und Knete kommt akzeptabel was rein... aber man will ja auch was zurücklegen. Und M52B28 ist ein toller Motor mit Bums und Potential. Bekommt ein Diff zwischen 2,93 und 3.45 und ziemlich sicher ein 6Gang verbaut. Dazu dann später mehr. Habe mal Bilder vom Motor angehangen. Dazu 3 Bilder vom E30, allerdings vor der Lackreinigung. Daher der große Unterschied zwischen Neu- und Altlack. Hab mir gerade noch 8 Dosen Fluidfilm für die Hohlräume geholt, damit der Karren ne Weile hält. Ansonsten inzwischen frei von Beulen und demnächst auch von Rost. Auch wenn ich derzeit bisschen das Gefühl hab da unendlich reinzubuttern... egal. Passt. Der E30 ist es mir wert, allein jetzt schon ist die Optik so klassisch-schön. Einfach ein schöner Wagen. Man bekommt oft auch positives Feedback. Über Feedback freu ich mich und grüße alle, Sascha

Gibt genug Felgen

17" mit 10kg sind übrigens sackschwer. Gut ist unter 8kg.

Wie willst du denn auf 12:1 kommen?

Laut SGS' Sven ist ab ~7500rpm beim M50 der Ventiltrieb echt am Ende. Ventile hüpfen, die Federn sind zu schwach. Beim M50 sogar etwas früher als beim M52.

Helicoil ist das beste. Hält ja auch nicht viel die Schraube und selbst wenn. Helicoil is the way to go. Bezüglich des Getriebes gibts ein Kit. Mal googlen zum S5D320Z und iwas mit gear lever oder ähnlich. Im Grunde erneuert man die Kugeln und Federn die den Schalthebel arretieren bzw die Schaltklauen. (Glaube ich..)

Lenkrad mit Snap-On Nabe!