Sascha R.

Das non-Servo hat echt ein top Gefühl in der Lenkung. Aber ich kann aus meinem E36 Compact her, nur das E46 Facelift oder Z3 Getriebe empfehlen. Top!

Und ich dachte, meine Entscheidung damals 4 neue OZ Räder zu kaufen, wäre doof. Nunja. RC090 vom E36 sind auch sehr teuer geworden inzwischen.

Saubere Arbeit... Habe auch pro Ventil locker 20min. gebraucht mit reinigen und polieren. Echt ne Fleißarbeit. Einschleifen dazu noch, hab die Faxen davon echt dicke.

Was kostete das Ölfiltergehäuse neu? Hab eins für 180 gebraucht geholt...

Im Stand aber, oder? Mein 328ti hatte mit Serienkrümmer, Serien(-metall)kats ohne VSD und nem Z3 ESD maximal 103db. Klang dabei schon sehr schön. Gemessen mit nem Phonometer - also recht genau.

Achso. Hab mir das Diff komplett fertigen lassen.

Na ich werds sehn. Bin bisher nur Torsendiffs auf der Strecke gefahren, notfalls tausch ich eben die Druckringe. Könnte ja quasi ein Diff kaufen mit 25%, dort die Druckringe umbauen und das dann eben als 40% Diff verkaufen. Wichtig war mir nur, dass es 4 Lamellenpakete hat, falls man doch mal etwas mehr quer fährt. Und besser die Karre untersteuert, als diesesm biestige Übersteuern beim anbremsen zu entwickeln. Deckel stammt vom Z3M und liegt noch rum bei mir. Was sollte ich da bearbeiten?

Frage noch aktuell. Inzwischen ist die Sperre eingetrudelt aus Portugal. Ein 188er Diff mit 3.25er Übersetzung. 30° Druckringe und 4 Lamellenpaare ergeben 75% Sperrwirkung. Bestellt hatte ich aber einen 45° Rampenwinkel, also lediglich 50%. Nunja, mal schauen ob die Karre damit untersteuert. Bereifung auch angekommen, Michelin PS3 205/40R17. Leicht, guter Grip, schmale Flanke. Teile sind zum Großteil also angekommen, fehlen aber noch viele Kleinteile.

Ein E36 ist schon ziemlich agil, keine Frage. 200-300kg Gewichtsunterschied spürt man aber. Selbst im Alltag.

Habe die 328i VSD bei meinem 328ti ausgebaut; von 95 auf 103db. Wird also lauter, Sound wird sehr dreckig.

Wow, sieht echt top aus. Stabi vorne schon montiert? Anpassungsaufwand scheint jetzt nicht immens gewesen zu sein. Muss aber sagen, dass mir die Lambdalösung nicht zusagt. Ein X-Rohr wäre schöner gewesen.

Hab noch Schwellerverkleidung, kannst du geschenkt haben. Dann noch M-Front und Heck und der Hobel ist echt ne Augenweide. Es liegt auch noch nen abblendender Innenspiegel rum usw, alles abzugeben.

Ich habs ja erstmal nicht so schwer: umgeänderte Krümmer, 400Zeller Originalkats, quasi OEM Pott hinten. Vielleicht hole ich mal noch nen zweiten und brate den um auf laut. Ich will nicht, dass der Bock nach Hau-Drauf aussieht. Einfach total normaler vVFL, eben nur mit 17" Rädern. Deswegen bleibt die Bremse auch schwarz, damit es nicht ganz so auffällt. Habe gestern geschafft, alle Ventile fertig zu reinigen. Jetzt noch Brennräume polieren und die ein oder andere Kante glätten im Ein und Auslass. Mir wurde gesagt, ich könnte ruhig die Auslasskanäle um 2mm weiten, ohne dabei ein Risiko einzugehen nen Wasserkanal zu treffen. Des Weiteren hab ichs vollbracht mir endlich nen Alltagshobel zuzulegen. E39 528i Touring. Hier und da ein paar Mängel, aber alles kein Problem. Achsen sind frisch gelagert, Bremsen gemacht und die Niveau wurde vor kurzem ersetzt hinten. Unfassbar wie bequem der fährt, trotz 17" Bereifung. Einfach Sitzheizung an, ins Leder einkuscheln und mit 180 über die Bahn. Hinten passt gefühlt alles rein, evtl versuche ich mal den E30 dort zu parken. Wirft mein Budget leider etwas durcheinander, aber irgendwas muss man ja im Alltag fahren. Der E30 ist zu schade. Demnächst wird die Halle bezogen, erstmal Licht installieren, Steckdosen, Boden beschichten usw. Werde trotzdem schon mal alles dorthin karren, sobald der E39 angemeldet ist. Umbau beginnt dann Mitte/Ende Februar. Vorhin dann mein "neues" Kombiinstrument zerlegt: Ist die Platine noch zu retten? Kann ich mir ansonsten aus meinem vorhandenen Kombiinstrument und dem gekauften Instrument etwas laufendes zusammenbauen?

Wenn dein Schwingungstilger keine Markierungen hat, musst du wohl beim hinteren bleiben oder entsprechend einen nachrüsten.

Mal wieder was von mir: E30 läuft und macht eigentlich schon mit müden 102-Kat-PS ganz gut Spaß. Der Gedanke an 120PS mehr treibt mir dann aber doch ein Grinsen ins Gesicht. Habe jetzt ein 3.25er 188er Sperrdiff mit 50%/50% bestellt, das wird zusammen mit der recht kleinen 205/40R17 Bereifung und dem 6-Gang-Getriebe für eine recht eng gestufte und knackig kurze Übersetzung sorgen. Endgeschwindigkeit wird im 6. erreicht bei etwa 6000rpm, schätze ich. Da ich vorerst auf einen M50 Umbau verzichte und langfristig in Richtung S50 schiele, sollte das sowohl für den M52B28 taugen, als auch für den S50 dann. Kardan vom 328iA. Die Porsche 996 Bremsanlage ist eingetrudelt, Zustand ist in Ordnung, alle Kolben gängig. Muss leider aber noch diese Belagklammern von Porsche holen, werde da nochmal nen Hunni los. Adapter für die Bremse und Fünflochnabe vorn stammen vom Tino. Lieber geb ich da etwas mehr aus, kann mich dorthin aber jederzeit wenden bei Problemen, hab alles aus einer Hand und unterstütze einen lokalen Hersteller. Hinten kommt die 323ti Achse rein, Bremsanlage wird eine 325/294er Variante. Soll lt. Tino eigentlich das Nonplusultra sein, bzw. das was noch sinnvoll ist ohne zu schwer zu werden. H&R Monotube liegt bereit, restliches Fahrwerk wird natürlich überholt. Difflager ist ja im Z3M Deckel, Tonnenlager von Powerflex, Schräglenkerlager sind neu. Querlenkeraugen entweder auch PU oder aber was in der Richtung Treenhouse-Racing. Querlenker bekommen neue Meylelager. Domlager rundum auch neu, vorn muss ich mal schauen was beim Sturz rumkommt. Wünsche mir eigentlich -2° vorn, 1,5° hinten. Weiß jemand was anliegt, bei etwa 70mm Tieferlegung vorn? Dazu will ich evtl. H&R Stabis verbauen, oder genügt es, hinten einen nachzurüsten (13,5mm?)? Vorn ist ja mit 18,5mm der Schmalste verbaut, denke ich. Für den Auspuff werd ich die originalen Krümmer nehmen und abändern, denke so kann ich auch Platz am Querlenkerlager und Stabi gewinnen. Endtopf dann einen preiswerten 325i Endtopf, evtl auch was gebrauchtes. Jedenfalls erstmal Serie. Durch den Entfall der Mittelschalldämpfer wird der Hobel sowieso etwas lauter, danach schau ich mich mal nach Sporttöpfen um, falls nötig. Groß Bilder machen fällt noch flach, da ich keine Lust hab den ganzen Kram immer ein und auszupacken. Nachher kommt mal ein Bild der Bremse vorn mit Felge! So viel Platz noch...

Hab ich im ETK zumindest nicht finden können.

Auf den ersten Blick sehen die ja gut aus! Unschön mit dem E39, wenn du noch Sachen wie PDC, MFL und AHK abgeben möchtest, hätte ich aber evtl Interesse!

Temperaturanzeige gibts bei Maustech zB. Wäre nur interessant, ob die sinnvolle Werte liefert.

Perfekt, danke euch. Also Ökometer raus und Öltemperatur rein. Codierstecker dann eben vom 6-Zylinder E30, korrekt? E34 Tandem BKV kommt rein!

Sehr, sehr cooles Projekt, hab ich sicher schonmal gesagt. Was sind das für Querlenkerlager? Treehouseracing, nur geschwärzt?

So Freunde. Hab mehrere Fragen. Möchte einen M52B28 in einen vVFL M10B18 mit Katvorbereitung (BJ 07/85) pflanzen. - Welchen Tacho brauch ich? Möchte natürlich gerne einen mit DZM und funktionierendem Ökometer. - Reicht die Benzinpumpe (bzw die Pumpen..?!) vom alten Auto für den M52? Brauch ja nur 3,5 Bar Druck. Ansonsten, kann ich meine E36 Pumpe in den E30 Tank einbauen? - Motorlager würde ich E34 M50 versuchen, Motor soll möglichst waagerecht stehen, eben wie es sich gehört. - originale Krümmer umschweißen dürfte leistungstechnisch die beste Wahl sein, oder?

Ich finde auch 1070€ gehen voll i.o. für ein Gewinde mit Härteverstellung. Glaube das teste ich mal.

Na Beine so eingeknickt, weil man nah am Lenkrad sitzen will, aber die Pedale zu nah sind.

Also Nabe muss verlängert werden, ansonsten sitzt man immer ein wenig froschig da, finde ich.