Sascha R.

Zylinderkopf hat jetzt wieder Ventile und neue Schaftdichtungen. Zusammen mit dem überholten VANOS mit Anti-Rassel, neuen Hydros und gleich schweren Kolben (und bald vermutlich doch Pleueln...) sollte das ne schöne Laufruhe geben. So langsam zeigt alles in Richtung des Zusammenbaus. Ab 29.2. hab ich drei Wochen Urlaub, spätestens dann wird der E30 erstmal zerlegt. Vermutlich finde ich dabei Rost, der geschweisst werden muss. Aber die Hoffnung stirbt ja zuletzt. Ich freu mich schon derb. Die Bremsanlage macht einfach Bock alles zusammenzubauen. H&R Monotube + H&R Stabikit sollten ganz gute Querkräfte erzeugen und die Sperre sorgt für Traktion und erheblichen Reifenverschleiss. Da ich weiß, das der B28 im E39 ganz okay und im E36 schon recht ordentlich schiebt, macht das einfach richtig Lust auf den leichten E30. In der Halle gehts auch gut voran, haben jetzt die Scherenbühne aufgestellt, die Zweiarmbühne wird demnächst verbaut. Regale sind aufgestellt, bereit um meinen Kram aufzunehmen. Muss morgen mal Bilder machen. Noch Fragen meinerseits: - Welches Schaltgestänge? Habe einige herumliegen, aber vielleicht passt ja was Plugnplay. Beim E36 Sechsgang wohlgemerkt. - welcher Temperaturfühler für das Kombiinstrument soll in den Zylinderkopf? Geht der vorhandene M10 Stecker? Drosselklappenwärmung wird totgelegt, brauch ja keine Sau. - Welches Stahlflexkit ist gut und günstig beim E30? - Jemand Erfahrungen mit der Eintragung von Pleie Konsolen etc für Schalensitze?

Die Dämpfer in einer kürzeren Ausführung gehen nicht?

Möchte hier nicht dazwischen grätschen, aber habe gute Erfahrungen mit dem Dichtsatz von ebay. Zwar nur 8tkm gefahren bisher, aber auch der Nachbesitzer ist zufrieden.

Jo. Ich erkenns schon optisch, bilde ich mir ein. Ich persönlich mag das Getriebe nicht. Viel längere und weniger präzise Schaltwege als das S5D250G bspw.. Dem Schalthebelproblem hast du ja lobenswerterweise direkt entgegengewirkt. Die Sechsganggetriebe kosten aber vermutlich ordentlich?

Getriebe sieht, mit Ausnahme der Glocke, aus wie ein S5D320Z?!

Jein. Lust habe ich schon. Aber ich habe auch Schiss da Kerbwirkung zu erzeugen... Außerdem liegen die nicht allzu weit auseinander, ca +-1g.

800€ etwa. Habe etwas weitergemacht: H&R Stabis, Drucklüfter (Entfall Visco), zwei Sparco Pro 2000, ATE Bremsbeläge und ein paar weitere Kleinigkeiten liegen bereit. Bin jetzt auch endlich mit dem Kopf fertig. Ursprünglich hatte ich mal mit dem Gedanken einer Bearbeitung der Kanäle gespielt, wird mir aber für einen M52B28 zuviel Aufwand. Allein das Reinigen, Polieren und Einschleifen der Ventile hat sicher 40h verschlungen. Jetzt wird die Dichtheit noch geprüft, das VANOS überholt und mit Anti-Rassel-Ring versehen und dann kann der Motorbau eigentlich starten. Pleuel bleiben Serie, habe jetzt lediglich die Kolben gereinigt und etwas erleichtert und im Gewicht angeglichen. Ich kalkuliere mal vorsichtig 210PS und 300nm, da ich durch die etwas schärfere M54B30 Einlasswelle und die Entwurstung des Riementriebs hoffentlich etwas Leistung dazugewinne. Sollte auf die geschätzten 1100kg gut Freude bringen. Bilder: bearbeitetes S50 Ölfiltergehäuse: Domstreben und ein Versteifungskreuz für den Unterboden sind bestellt, lassen - wie mein S50 Sechsganggetriebe - aber noch auf sich warten. Haben jetzt eine Hebebühne gekauft, mein Umbau wird aber auf der Scherenbühne eines Kumpels stattfinden. Kommendes Wochenende wird die Halle eingerichtet, ab März beginnt der Umbau. Habe drei Wochen Urlaub, dass muss reichen.

Das non-Servo hat echt ein top Gefühl in der Lenkung. Aber ich kann aus meinem E36 Compact her, nur das E46 Facelift oder Z3 Getriebe empfehlen. Top!

Und ich dachte, meine Entscheidung damals 4 neue OZ Räder zu kaufen, wäre doof. Nunja. RC090 vom E36 sind auch sehr teuer geworden inzwischen.

Saubere Arbeit... Habe auch pro Ventil locker 20min. gebraucht mit reinigen und polieren. Echt ne Fleißarbeit. Einschleifen dazu noch, hab die Faxen davon echt dicke.

Was kostete das Ölfiltergehäuse neu? Hab eins für 180 gebraucht geholt...

Im Stand aber, oder? Mein 328ti hatte mit Serienkrümmer, Serien(-metall)kats ohne VSD und nem Z3 ESD maximal 103db. Klang dabei schon sehr schön. Gemessen mit nem Phonometer - also recht genau.

Achso. Hab mir das Diff komplett fertigen lassen.

Na ich werds sehn. Bin bisher nur Torsendiffs auf der Strecke gefahren, notfalls tausch ich eben die Druckringe. Könnte ja quasi ein Diff kaufen mit 25%, dort die Druckringe umbauen und das dann eben als 40% Diff verkaufen. Wichtig war mir nur, dass es 4 Lamellenpakete hat, falls man doch mal etwas mehr quer fährt. Und besser die Karre untersteuert, als diesesm biestige Übersteuern beim anbremsen zu entwickeln. Deckel stammt vom Z3M und liegt noch rum bei mir. Was sollte ich da bearbeiten?

Frage noch aktuell. Inzwischen ist die Sperre eingetrudelt aus Portugal. Ein 188er Diff mit 3.25er Übersetzung. 30° Druckringe und 4 Lamellenpaare ergeben 75% Sperrwirkung. Bestellt hatte ich aber einen 45° Rampenwinkel, also lediglich 50%. Nunja, mal schauen ob die Karre damit untersteuert. Bereifung auch angekommen, Michelin PS3 205/40R17. Leicht, guter Grip, schmale Flanke. Teile sind zum Großteil also angekommen, fehlen aber noch viele Kleinteile.

Ein E36 ist schon ziemlich agil, keine Frage. 200-300kg Gewichtsunterschied spürt man aber. Selbst im Alltag.

Habe die 328i VSD bei meinem 328ti ausgebaut; von 95 auf 103db. Wird also lauter, Sound wird sehr dreckig.

Wow, sieht echt top aus. Stabi vorne schon montiert? Anpassungsaufwand scheint jetzt nicht immens gewesen zu sein. Muss aber sagen, dass mir die Lambdalösung nicht zusagt. Ein X-Rohr wäre schöner gewesen.

Hab noch Schwellerverkleidung, kannst du geschenkt haben. Dann noch M-Front und Heck und der Hobel ist echt ne Augenweide. Es liegt auch noch nen abblendender Innenspiegel rum usw, alles abzugeben.

Ich habs ja erstmal nicht so schwer: umgeänderte Krümmer, 400Zeller Originalkats, quasi OEM Pott hinten. Vielleicht hole ich mal noch nen zweiten und brate den um auf laut. Ich will nicht, dass der Bock nach Hau-Drauf aussieht. Einfach total normaler vVFL, eben nur mit 17" Rädern. Deswegen bleibt die Bremse auch schwarz, damit es nicht ganz so auffällt. Habe gestern geschafft, alle Ventile fertig zu reinigen. Jetzt noch Brennräume polieren und die ein oder andere Kante glätten im Ein und Auslass. Mir wurde gesagt, ich könnte ruhig die Auslasskanäle um 2mm weiten, ohne dabei ein Risiko einzugehen nen Wasserkanal zu treffen. Des Weiteren hab ichs vollbracht mir endlich nen Alltagshobel zuzulegen. E39 528i Touring. Hier und da ein paar Mängel, aber alles kein Problem. Achsen sind frisch gelagert, Bremsen gemacht und die Niveau wurde vor kurzem ersetzt hinten. Unfassbar wie bequem der fährt, trotz 17" Bereifung. Einfach Sitzheizung an, ins Leder einkuscheln und mit 180 über die Bahn. Hinten passt gefühlt alles rein, evtl versuche ich mal den E30 dort zu parken. Wirft mein Budget leider etwas durcheinander, aber irgendwas muss man ja im Alltag fahren. Der E30 ist zu schade. Demnächst wird die Halle bezogen, erstmal Licht installieren, Steckdosen, Boden beschichten usw. Werde trotzdem schon mal alles dorthin karren, sobald der E39 angemeldet ist. Umbau beginnt dann Mitte/Ende Februar. Vorhin dann mein "neues" Kombiinstrument zerlegt: Ist die Platine noch zu retten? Kann ich mir ansonsten aus meinem vorhandenen Kombiinstrument und dem gekauften Instrument etwas laufendes zusammenbauen?

Wenn dein Schwingungstilger keine Markierungen hat, musst du wohl beim hinteren bleiben oder entsprechend einen nachrüsten.

Mal wieder was von mir: E30 läuft und macht eigentlich schon mit müden 102-Kat-PS ganz gut Spaß. Der Gedanke an 120PS mehr treibt mir dann aber doch ein Grinsen ins Gesicht. Habe jetzt ein 3.25er 188er Sperrdiff mit 50%/50% bestellt, das wird zusammen mit der recht kleinen 205/40R17 Bereifung und dem 6-Gang-Getriebe für eine recht eng gestufte und knackig kurze Übersetzung sorgen. Endgeschwindigkeit wird im 6. erreicht bei etwa 6000rpm, schätze ich. Da ich vorerst auf einen M50 Umbau verzichte und langfristig in Richtung S50 schiele, sollte das sowohl für den M52B28 taugen, als auch für den S50 dann. Kardan vom 328iA. Die Porsche 996 Bremsanlage ist eingetrudelt, Zustand ist in Ordnung, alle Kolben gängig. Muss leider aber noch diese Belagklammern von Porsche holen, werde da nochmal nen Hunni los. Adapter für die Bremse und Fünflochnabe vorn stammen vom Tino. Lieber geb ich da etwas mehr aus, kann mich dorthin aber jederzeit wenden bei Problemen, hab alles aus einer Hand und unterstütze einen lokalen Hersteller. Hinten kommt die 323ti Achse rein, Bremsanlage wird eine 325/294er Variante. Soll lt. Tino eigentlich das Nonplusultra sein, bzw. das was noch sinnvoll ist ohne zu schwer zu werden. H&R Monotube liegt bereit, restliches Fahrwerk wird natürlich überholt. Difflager ist ja im Z3M Deckel, Tonnenlager von Powerflex, Schräglenkerlager sind neu. Querlenkeraugen entweder auch PU oder aber was in der Richtung Treenhouse-Racing. Querlenker bekommen neue Meylelager. Domlager rundum auch neu, vorn muss ich mal schauen was beim Sturz rumkommt. Wünsche mir eigentlich -2° vorn, 1,5° hinten. Weiß jemand was anliegt, bei etwa 70mm Tieferlegung vorn? Dazu will ich evtl. H&R Stabis verbauen, oder genügt es, hinten einen nachzurüsten (13,5mm?)? Vorn ist ja mit 18,5mm der Schmalste verbaut, denke ich. Für den Auspuff werd ich die originalen Krümmer nehmen und abändern, denke so kann ich auch Platz am Querlenkerlager und Stabi gewinnen. Endtopf dann einen preiswerten 325i Endtopf, evtl auch was gebrauchtes. Jedenfalls erstmal Serie. Durch den Entfall der Mittelschalldämpfer wird der Hobel sowieso etwas lauter, danach schau ich mich mal nach Sporttöpfen um, falls nötig. Groß Bilder machen fällt noch flach, da ich keine Lust hab den ganzen Kram immer ein und auszupacken. Nachher kommt mal ein Bild der Bremse vorn mit Felge! So viel Platz noch...

Hab ich im ETK zumindest nicht finden können.

Auf den ersten Blick sehen die ja gut aus! Unschön mit dem E39, wenn du noch Sachen wie PDC, MFL und AHK abgeben möchtest, hätte ich aber evtl Interesse!