Sascha R.

Peinlich für die Zunft, sich über sowas aufzuregen. Papiere in Ordnung? Dann soll er die Backen halten.

Sebb, ich glaub es liegt an der Uhrzeit... das Diff sitzt außermittig, aber das Mittellager auch. Der Metallrahmen vom Lager ist schon asymmetrisch ausgelegt. Daher MUSS der Getriebeflansch ja auch etwas außermittig sitzen.

Nope, hat noch nie einer verbaut, sorry. Fahren hier alle Serie.

Ja, Frank, einmal zum mitnehmen das Ganze. :) Gerne in meinem vVFL! Extrem sexy, was du da auf die Beine stellst. Und ich überlege schon fast, meinen Ölkühler rauszulassen - der Einfachheit halber.

Da kann man ja auch nichts groß ausrichten Diff und Mittellager haben ja ihre Positionen. Wie kann ich den Höhenversatz messen? Ich würde ansonsten mal die Hardy weglassen und die Kardan starr ans Getriebe anschrauben und schauen ob es sich sauber dreht?

Mag manchmal funkionieren, bei meinem E36 gings auch so. Bei meinem E39 nicht. Da konnte man sich fast auf den Kopf stellen.

So, Freunde. Schon 2 Wochen her, der letzte Post. Blöd: Seitdem hat sich nicht viel getan, ich warte bisher vergebens auf meine 635csi Motorlager und meine Konsolen für die Sitze. Gut: Elektrik in Form Motor - Fahrzeug Anschluss hab ich hinter mir -> Motor orgelt, Sprit kommt. Motor könnte laufen, allerdings hab ich die Ansaugung noch nicht verbaut. Öltemperatur im Tacho läuft auch bereits. Öldruckdose wurde auch verbaut, mit Warnkontakt, damit die Warnlampe noch funktioniert. Eigentlich unnötig, aber man will ja möglichst original bleiben. Dann hab ich festgestellt: Au wei, mit verschraubtem Getriebehalter hab ich wunderbar Versatz von Kardanwelle zu Diff. Also alles auf Anfang, Motor neu ausrichten, dabei die Servoverschlauchung abgerissen. Dann hab ich alles ausgerichtet, schnurgerade den Verlauf: Diff - Kardan - Getriebe hinbekommen und dann gesehen, jawolla, das Getriebe liegt im Tunnel an. Scheiß Sechsgang. Dann wollt ich fortfahren, wurde aber durch meine "tollen" Hallennachbarn ausgebremst, welche 3x in 10 Minuten die Sicherung für das gesamte Gelände rausgehauen haben. Dann hab ichs sein lassen und bin heim. Wieviel Versatz kann die Kardan denn ausgleichen? Vorher: Nachher: Das ist das Ergebnis mit anliegendem Getriebe. Also den Tunnel etwas weiten oder eben den Motor wieder 1cm Richtung fahrerseite und dann 6-7mm am Getriebetunnel haben?

Moin, leider ist mein Monotube zu hoch hinten, selbst komplett heruntergeschraubt. Ich frage mich nun, ob ich den Entfall der Verstelleinheit eintragen lassen kann? Das nichts schleift etc ist natürlich vorausgesetzt.

Genau, Front leicht hoch, Heizung heiß, Lüfter Stufe 1. Wenn du kein Abgas im Wasser hast, ist es nicht die ZKD. Notfalls kannst du mal einen CO Test machen, bevor man die ZKD rausreißt. Außer sie ist eh schon 250tkm alt, dann einfach machen.

Das würde mir die Dauerplusschaltung ersparen, weil eine zweite WaPu brauch ICH nicht. Man braucht den Motor ja nicht kochend abstellen, einfach noch ein kaltfahren und dann sollte das doch gut sein, oder?

https://www.youtube.com/watch?v=azPKIjxmmdU Zu dem Thema.

Schläuche hart, Blasen im Abwasser? Welchen Temperaturfühler nimmt man denn nun? Habe am M10 3 verscheidene gehabt, davon aber 2 Schalter mit M14x1,5 und ein Fühler mit M12x1,5. Letzterer ist aber blau und nicht braun.

So.. habe mal folgende Tabelle erstellt. Dazu ein Bild von meinem Stecker... alles korrekt so? Wäre echt super, wenn man einer drüberguckt. Hoffe ist alles erkennbar usw. E30.bmp

Wow, heftiger Verschleiß. Denke da hast du echt am richtigen Ende investiert.. Wie lange bist du die Maschine mit den Geräuschen gefahren? Hat der noch Last bekommen?

So, Adapterscheiben abgedreht, schon passt alles. Vorn war bei Gewindeanschlag ohne Antriebsstrang noch ewig Luft. Mit Motor etc hingegen ist der Bock direkt mal zu tief, sieht aber famos aus dabei. Ich müsste nur den Hintern runterbekommen. Werde aber in jedem Falle nicht auf Keilfahrwerk einstellen, sieht besch... aus. Mit den 10er Platten hab ich 5mm Luft am Federbein UND ein perfektes Fitting am Koti. Habe das erste Mal mit MIG geschweißt. Nach 30 Minuten ging das sogar so passabel, dass ich einfach mal meine Getriebehalter gebraten hab. Ich werde hierbei auf die vierte Lasche verzichten, welche das Ganze nochmal abstützt. 3 Laschen sind bereits so stabil, dass da nichts bewegt, selbst mit meinem Gewicht dran. Lenkrad und Tacho verbaut. Warte jetzt nur noch auf meinen Kram vom Pleie Sport, die Nappel brauchen für ne absolute Standardbestellung echt megalang. Wenn die mir damit den April versauen, brennt die Luft! Wie war das mit dem 3poligen Stecker im Handschuhfach? Wo muss da der Temperaturfühler vom Motoröl angeschlossen werden? Meine ToDo liest sich erstaunlich kurz: -Getriebehalter verbauen und Schaltgestänge fertigen -Sitze einbauen -Elektrik -Auspuff bauen -Ansaugbrücke etc drauf bauen -Flüssigkeiten in Motor und Bremse, Luft raus... -Putzen -Rost hinten links (wird aber in der Saison erst passieren) - Noch ein paar Bilder vom Adapter fürs Fernthermometer und der Servo.

Läuft gleich viel satter! Glückwunsch zum geglückten Umbau!

Du hast zwei Optionen: -einen Schlauch pressen lassen der einmal 12er und einmal 14er Hohlschrauben fasst. -die Öltemperaturanzeige aufbohren auf M14x1,5. Letzteres hab ich gemacht und das sieht eigentlich in Ordnung aus.

Achtung Halbwissen: Ich las mal, dass die exzentrischen QL Lager, mit dem Loch nicht nach außen, sondern nach unten verbaut eine Achstieferlegung etwas ausgleichen können.

Die vorhandene, verschlossene M12x1,5er Öffnung aufbohren auf M14x1,5. So hab ichs gemacht. Oder aufs VANOS verzichten.

Nun... wenn man bedenkt, dass mit S5D320Z die 328i Welle passt, sollte mit der Automatikversion die Automatikwelle vom 328i passen. Ich hab letztere mit einem 6Gang verbaut und kann nachher mal groß messen.

Tolles Projekt, toll vorgestellt. Ich bin echt neidisch!!

Gib mal Bescheid, evtl komm ich dann mit.

Gestern voller Vorfreude in die Werkstatt. Dachte, okay, Motor und Getriebe drin. Jetzt mal Bremse und Kupplung entlüften, Felgen drauf und den Karren mal ablassen. Schauen wie tief die Kiste kommt vorn. Also Spurplatten 10mm vorn drauf pro Seite... nanu? Die Platten sind neu, gehen aber nicht bis auf die Bremsscheibe. Problem ist, die Zentrierung der Adapterplatten vom Tino sind zu lang. Musste also jetzt die VA Bremse demontieren und die Radnabe nochmal abbauen. Freund von mir dreht jetzt die Platten ab. Ausweichplan war dann den Getriebehalter zu bauen, Schweißgerät wird eingeschaltet, zack Sicherungen raus. Muss ich das also mit Elektrode schweißen, weil unser Starkstrom zu schwach abgesichert ist. Da nun auch Licht und Heizung aus war, hatte ich keine Lust mehr und bin abgehauen. Meine Laune wurde dann noch schlechter, als ich Teile bestellt hab. ~45€ für dieses Schaltarmlager... mein lieber Scholli. Ein Schalthebel kostet 80€. Habe mal eine "Burstflow" Schaltwegsverkürzung bestellt, die kostet immerhin nur 30€ und ist komplett aus Metall. Ohne dieses Gummigedöhns. Gute Nachrichten gibts nur auf der Tachoseite, Gert ist fertig und ich freue mich auf mein Kombi mit 0 km und Öltemperaturanzeige. Ich hoffe diese Woche meinen Innenraum halbwegs fertig zu bekommen, dann gibts Bilder. Vielleicht hat hier ja jemand noch Tipps, ist irgendwie langweilig in meinem Thread...

So funktioniert das leider nicht. Erstens sitzt das Getriebe so saugend im Tunnel, dass das Blech nur beschnitten und mit extra Befestigung passen würde. Im Original ist das Blech an der Karosse nur aufgelegt auf einen Gummipuffer und mit dem Getriebe über Vibrationsdämpfer verschraubt. Die Aufnahme fehlt dem Sechsgang natürlich. Zudem passt ins Blech nur das Blechlager und ins Blechlager passt nur ein zweiteiliger Schalthebel. Kurzum: Nope. Schaltlager für einen Aluschaltarm bestellt, muss eben adaptiert werden. Nun gut.

Sind zerlegbar, aber nur mit Gewalt und Aufwand. Musst sie "backen", dann löst sich der Kleber an den Gläsern mit etwas hebeln.