Sascha R.

Danke dir. Fehler war total dämlich: Massefehler, aber nicht am Motor direkt, sondern ich hatte den Massekabelschuh am Batterieblech zwar an- aber nicht festgeschraubt. Dadurch auch eben wie ein Wackelkontakt. Motor startet blitzschnell und schnurrt (spürbar) wie ein Kätzchen, brüllt aber ohne Kat wie ein Tiger auf Meth. Da mein Umbau auf M52 nun abgeschlossen ist, bleibt zu konstatieren: Easy as pie. Jetzt mal ohne Spaß, ich hab nach euren tollen Anleitungen hier als totaler Elektriknovize mit etwas Hirnschmalz den Motor und den E-Lüfter verkabelt bekommen. Dazu noch wertvolle Tips in Richtung Motorlager usw., die mich echt weiterbrachten. Vielen Dank ans Forum! Jetzt nur noch Servoleitungen ändern, da undicht und einen Auspuff bauen. Dann gehts zum TÜV.

Wie kann ich das prüfen? Bin letztens mit dem M10 noch eine Runde über den Hof gefahren und da ist der Hobel auch ausgegangen. Nach 20 Minuten ging alles wieder normal.

So, ich hab ein Problem, ich hoffe nur ein kleines: Mein Motorumbau M52B28 in 318i Bj'85 liegt in den Endzügen. Motor orgelt schnell, hatte auch mal gestartet, allerdings läuft die Spritpumpe nicht an beim Schlüssel auf Stufe 2. Manchmal tat sie das aber. Motor sprang auch mehrfach an, um dann direkt abzusterben. Mit Gas lies er sich ganz kurz am Leben erhalten, verschluckte sich dann aber und dann war Ruhe. Wenn ich das Multimeter bei Zündung an auf Sicherung 11 halte, kommt kein Strom. Das Relais ist in Ordnung, schaltet aber nicht. Wenn ich manuell Strom auf die Sicherung 11 gebe, läuft die Pumpe dauerhaft. Ich weiß allerdings nicht welche Pumpe (Vorförder oder Hauptpumpe?!). Der Motor startet auch nicht bei gebrückter Spritpumpe, einen Funken hatte ich aber bereits... Ich vermute die EWS hagelt mir dazwischen, die wurde aber EIGENTLICH in meinem E36 damals schon ausprogrammiert. Vielleicht fehlen ihm nun aber doch irgendwelche Module?

Ist aber nicht korrekt, Micha. M3 3.0 hat andere als M3 3.2 und beide wiederum andere als die AG Modelle.

Verstelleinheit raus, nur noch das Gewinde als Zentrierung drin: Gleich viel besser, aber noch zu hoch um 1-2cm.

Vllt einfach mal anziehen mit nem Auto. Das sich der Rost löst.

Habe unten normale Compact Unterlagen, oben natürlich nur den Verstellteller.

Und wie. Da überlegt man, ob man nicht auf eine kleinere Bremse umbauen will.

Geht ja gut voran bei dir!

Peinlich für die Zunft, sich über sowas aufzuregen. Papiere in Ordnung? Dann soll er die Backen halten.

Sebb, ich glaub es liegt an der Uhrzeit... das Diff sitzt außermittig, aber das Mittellager auch. Der Metallrahmen vom Lager ist schon asymmetrisch ausgelegt. Daher MUSS der Getriebeflansch ja auch etwas außermittig sitzen.

Nope, hat noch nie einer verbaut, sorry. Fahren hier alle Serie.

Ja, Frank, einmal zum mitnehmen das Ganze. :) Gerne in meinem vVFL! Extrem sexy, was du da auf die Beine stellst. Und ich überlege schon fast, meinen Ölkühler rauszulassen - der Einfachheit halber.

Da kann man ja auch nichts groß ausrichten Diff und Mittellager haben ja ihre Positionen. Wie kann ich den Höhenversatz messen? Ich würde ansonsten mal die Hardy weglassen und die Kardan starr ans Getriebe anschrauben und schauen ob es sich sauber dreht?

Mag manchmal funkionieren, bei meinem E36 gings auch so. Bei meinem E39 nicht. Da konnte man sich fast auf den Kopf stellen.

So, Freunde. Schon 2 Wochen her, der letzte Post. Blöd: Seitdem hat sich nicht viel getan, ich warte bisher vergebens auf meine 635csi Motorlager und meine Konsolen für die Sitze. Gut: Elektrik in Form Motor - Fahrzeug Anschluss hab ich hinter mir -> Motor orgelt, Sprit kommt. Motor könnte laufen, allerdings hab ich die Ansaugung noch nicht verbaut. Öltemperatur im Tacho läuft auch bereits. Öldruckdose wurde auch verbaut, mit Warnkontakt, damit die Warnlampe noch funktioniert. Eigentlich unnötig, aber man will ja möglichst original bleiben. Dann hab ich festgestellt: Au wei, mit verschraubtem Getriebehalter hab ich wunderbar Versatz von Kardanwelle zu Diff. Also alles auf Anfang, Motor neu ausrichten, dabei die Servoverschlauchung abgerissen. Dann hab ich alles ausgerichtet, schnurgerade den Verlauf: Diff - Kardan - Getriebe hinbekommen und dann gesehen, jawolla, das Getriebe liegt im Tunnel an. Scheiß Sechsgang. Dann wollt ich fortfahren, wurde aber durch meine "tollen" Hallennachbarn ausgebremst, welche 3x in 10 Minuten die Sicherung für das gesamte Gelände rausgehauen haben. Dann hab ichs sein lassen und bin heim. Wieviel Versatz kann die Kardan denn ausgleichen? Vorher: Nachher: Das ist das Ergebnis mit anliegendem Getriebe. Also den Tunnel etwas weiten oder eben den Motor wieder 1cm Richtung fahrerseite und dann 6-7mm am Getriebetunnel haben?

Moin, leider ist mein Monotube zu hoch hinten, selbst komplett heruntergeschraubt. Ich frage mich nun, ob ich den Entfall der Verstelleinheit eintragen lassen kann? Das nichts schleift etc ist natürlich vorausgesetzt.

Genau, Front leicht hoch, Heizung heiß, Lüfter Stufe 1. Wenn du kein Abgas im Wasser hast, ist es nicht die ZKD. Notfalls kannst du mal einen CO Test machen, bevor man die ZKD rausreißt. Außer sie ist eh schon 250tkm alt, dann einfach machen.

Das würde mir die Dauerplusschaltung ersparen, weil eine zweite WaPu brauch ICH nicht. Man braucht den Motor ja nicht kochend abstellen, einfach noch ein kaltfahren und dann sollte das doch gut sein, oder?

https://www.youtube.com/watch?v=azPKIjxmmdU Zu dem Thema.

Schläuche hart, Blasen im Abwasser? Welchen Temperaturfühler nimmt man denn nun? Habe am M10 3 verscheidene gehabt, davon aber 2 Schalter mit M14x1,5 und ein Fühler mit M12x1,5. Letzterer ist aber blau und nicht braun.

So.. habe mal folgende Tabelle erstellt. Dazu ein Bild von meinem Stecker... alles korrekt so? Wäre echt super, wenn man einer drüberguckt. Hoffe ist alles erkennbar usw. E30.bmp

Wow, heftiger Verschleiß. Denke da hast du echt am richtigen Ende investiert.. Wie lange bist du die Maschine mit den Geräuschen gefahren? Hat der noch Last bekommen?

So, Adapterscheiben abgedreht, schon passt alles. Vorn war bei Gewindeanschlag ohne Antriebsstrang noch ewig Luft. Mit Motor etc hingegen ist der Bock direkt mal zu tief, sieht aber famos aus dabei. Ich müsste nur den Hintern runterbekommen. Werde aber in jedem Falle nicht auf Keilfahrwerk einstellen, sieht besch... aus. Mit den 10er Platten hab ich 5mm Luft am Federbein UND ein perfektes Fitting am Koti. Habe das erste Mal mit MIG geschweißt. Nach 30 Minuten ging das sogar so passabel, dass ich einfach mal meine Getriebehalter gebraten hab. Ich werde hierbei auf die vierte Lasche verzichten, welche das Ganze nochmal abstützt. 3 Laschen sind bereits so stabil, dass da nichts bewegt, selbst mit meinem Gewicht dran. Lenkrad und Tacho verbaut. Warte jetzt nur noch auf meinen Kram vom Pleie Sport, die Nappel brauchen für ne absolute Standardbestellung echt megalang. Wenn die mir damit den April versauen, brennt die Luft! Wie war das mit dem 3poligen Stecker im Handschuhfach? Wo muss da der Temperaturfühler vom Motoröl angeschlossen werden? Meine ToDo liest sich erstaunlich kurz: -Getriebehalter verbauen und Schaltgestänge fertigen -Sitze einbauen -Elektrik -Auspuff bauen -Ansaugbrücke etc drauf bauen -Flüssigkeiten in Motor und Bremse, Luft raus... -Putzen -Rost hinten links (wird aber in der Saison erst passieren) - Noch ein paar Bilder vom Adapter fürs Fernthermometer und der Servo.

Läuft gleich viel satter! Glückwunsch zum geglückten Umbau!