Sascha R.

Es sind wohl zwei E9X/E87 Kreuzgelenke ineinandergesteckt.

Gutes Projekt. Finde nur quatsch den M42 wieder einzubauen wegen der Originalität, aber ein Luftfahrwerk zu verbauen.

Mach mir doch mal Foto vom ausgebreiteten Kabelbaum. Habe noch einen E34 525iA Kabelbaum und einen unbekannten Kabelbaum, vermutlich E36 320i. Der Automatikbaum hat doch zwei Anschlüsse für Steuergeräte, glaube ich hab dann einen passenden.

Sinnhaft wäre es auch zu schreiben, um welchen Motor es geht. Den Bildern entnehme ich einen M50 Motor. Im ETK wird der Schlauch [...]159 sowohl als auch für Motoren mit und ohne ASC genutzt. Hatte damals an meinem M52 auch das ASC rausgeworfen und einfach den alten Schlauch weiter genutzt. Du hast vllt einfach einen vom M52 bekommen anstelle vom M50. [...]588 wird nur ohne ASC verbaut, aber am M52. Motor sieht nach Tempomat aus... also weg lassen. Ansaugtemperatur sitzt hinten an der Spritzwand in der Ansaugbrücke. Unterm Plenum.

Weil so ein LKW ja von einem Poller gestoppt würde...

Sind die Schläuche denn prall? Säuft er Wasser?

Da will ich mal einhaken. Was für lustige Sachen? :) Bekommt man als Laie damit ein brauchbares Kennfeld hin, z.B. nach Umbau auf M50 Ansaugbrücke beim M52 oder schärferen Nockenwellen?

Block bearbeiten.. Machte Wiesmann auch so.

Also wenn es unbedingt ein Motorumbau sein soll, dann definitiv einen M52. Ich bin jahrelang erst einen M52B25 mit 9,x Litern gefahren und später in meinem E30 dann einen M52B28 mit 10,x Litern. Dabei muss ich sagen, ich wohne und fahre in Berlin, dazu entfallen gefühlte 50% meines Körpergewichtes auf den rechten Fuß. Man hat zudem einen absolut zuverlässigen Motor der im Gegensatz zu öden Vierendern wie M40 und M43 einem nie das Gefühl gibt untermotorisiert zu sein. Im Gegenteil: Einem wird der Alltag versüßt, da man sehr schaltfaul fahren kann und trotzdem einen feinen Sechszylinderklang genießen kann. Wenn es dann mal eilig sein muss, kommt der Motor dem nur allzu gern nach - bis hin zum Führerscheinverlust. Ich persönlich fahre auch LPG im Alltag, im 540iA E39. Das perfekte Alltagsauto. Leistung und Drehmoment sind absolut ausreichend, der Komfort ist top und die Betriebskosten gering.

Soweit ich weiß hat der TU bereits eine Klopfregelung.

Ist der 3.2l eigentlich drin? Würde dich ja mit einigen Fragen löchern.. :)

So lassen! Ich bin selbst zwar nicht beim endgültigen E30 angekommen, aber bei dir liest man raus, dass es - bis auf Detaillösungen - so ist. Und so kleine Varianten sind dann auch schnell gemacht und runden das Gesamtbild dann ab. Mich würde momentan sehr vieles reizen, bei deiner Basis würde ich aber höchstens zur scharfen Welle greifen. Das kostet nur moderat und verlangt meiner Erfahrung nach nichtmal zwingend nach einer Softwareoptimierung. Habe letztens einfach des Spaßes halber mal eine S52B32US Welle in meinem M52B28 geworfen. Der Motor war sonst Serie und hat nach dem Umbau ein "ganz anderes" Gesicht gezeigt. Oben raus dann doch mehr Sportmotor, unten rum etwas hemdsärmeliger. Für ein Spaßauto doch perfekt?

Nachtrag von meiner Seite zum Thema 0-100: E30 vvFl, gemessen mit 1120kg ohne Fahrer. Bereifung 205/40R17 M52B28 mit 218PS (Nur Mapping, sonst Serie) 3,25er Hinterachse mit 75% Sperre 6,7s auf 100 zu zweit im Auto, gemessen mit einer Driftbox, leider zwei Schaltvorgänge. Peter, mit 15" gefällt er mir echt super. Ist mal was anderes und sogar "H"konform (logisch.., aber für mich schon interessant.) Sehen erstaunlich groß aus, die Räder!

Mit halbvollem Tank war ich bei meinem bei 1115kg. M52B28 mit Sechsgang und großer Bremse, 17" Zoll Räder usw. Interessant wäre auch die Verteilung V/H.

Mach doch mal ein Foto bitte. Ich hab eine blaue Varta Batterie drin.

Na ihr werdet einsehen, dass es IMMER etwas schade ist, wenn ein Fahrzeug die Originalität verliert. Das der M30 diesen Malus mehr als nur aufwiegt, sollte aber genauso klar sein! Hoffe der ist katlos, so ist zZ auch mein Plan. :) Was die Batterie angeht... bei meinem vVFL hat eine 45Ah mit normalem Batteriehalter Platz gefunden! Meiner ist aber Baujahr 06/85, also ganz kurz vor der Sommerpause und deswegen hat der z.T. schon einige VFL Teile abbekommen.

Jawolla! Zwar irgendwie auch schade um den guten M10, aber das Doppelte an Leistung und Drehmoment zu haben, ist einfach toll. Zumal der 3.5er ja auch ein Augenschmaus ist. Batterie sollte aber nach hinten wandern, der M30 wiegt ja mal eben 2 Zentner (oder so..) mehr als der M10.

Vielleicht die Steuerung vom falschen Motor?

10km auf der Uhr und schon aufm Prüfstand? Auch mutig, wenn man dann noch einfahren will. Gibt ja im Prinzip zwei Herangehensweisen: 1. Öl warmfaren, dann 100km schonend fahren - dann bekommt der Motor ohne Erbarmen. Geht er drauf, wäre er es auch in den nächsten 1000km. 2. 2000km schonend (max. Teillast und 3000rpm) herumfahren, dann Ölwechsel und langsam steigern. Ich habe bisher immer die erste Variante gemacht und meine Motoren ( alle beide ) halten. Es geht um einen M30? Vielleicht die falschen Kolben mit zu geringer Verdichtung verbaut?

Bin den Gummi auf meinem E36 Compact gefahren. Vorne 2,2 Bar und hinten 2,4 Bar warm, allerdings in 225/45R17.

Ich melde mich mal wieder zu Wort. Fahre den E30 ja nun knappe 3 Monate, in denen ich 4500km abgespult habe. Der B28 hat Kraft in jeder Lebenslage, verbraucht dabei moderat und begeistert auch noch mit emotionalem Klang. Mir persönlich reicht die Leistung eigentlich aus für einen Powercruiser - als was anderes nutze ich den E30 nicht. Daher weiß ich nicht ob ich den M52B32 wirklich im E30 verbauen werde, vielleicht aber zum Test mal, bis die Saison abläuft. Muss ja schauen ob die Maschine läuft. Danach kommt der Block vermutlich in den Alltagswagen. E36, E39 oder so.. Anfangs hatte ich das ganze Konzept E30 viel "raciger" ausgelegt. Motorsportfelgen, 75% Sperre, Gewindefahrwerk, einstellbare Stabis, Schalensitze etc. pp. Problem ist jetzt für mich: Mir ist der E30 zu schade für den Ring. Ich mache jetzt also drei Schritte rückwärts und überdenke das komplette Konzept von Grund auf. Spoilerwarnung: Es kommt ein "H" ins Kennzeichen. Das heißt im Umkehrschluss, dass ich Motor, Getriebe, usw. alles rausrupfe und gegen historisch konforme Teile tauschen werde. Ich fahre zwar mal quer aus einem Kreisverkehr, aber das kann ein M30 ja auch leisten. Der E30 lief ja ohne Kat vom Band, daher sollte es prinzipiell möglich sein, einen katlosen Motor zu verbauen, korrekt? Wenn schon H, dann 3,5 Liter und ohne Kat, für den Soundgenuss!

Polung steht auf dem Stecker.

Visco würde ich gds. weglassen. Lieber n blasender Lüfter und die Sache hat sich.

Hast du dir mal eine Anleitung zu dem Thema angeguckt? Das erklärt eigentlich warum... Ohne gehts jedenfalls nicht.

Stimmt. Meiner ist auch von MST/Wiesmann und ein SingleVanos.