Sascha R.

M42 Klimakompressor, M54 Servopumpe? Klingt interessant, erzähl mal :)

4.4er rein! Meinte 4.6er

Megasexy. Wirklich nicht zu toppen.

Stufe 1 für den E Lüfter vorm Kühler/Kondensatorpaket eher.

Der M30 ist so ein optisch schöner Motor. Weiter so, bin gespannt auf das Ergebnis

Habe bearbeitete E90 Teller verbaut. Funktioniert sehr gut, kann das nur empfehlen.

Denke die Lager quetschen sich beim Einbau in die Länge.

Würde die Lager evtl innen um 1mm kürzen. Meine Theorie ist, dass die sich gegenseitig verdrängen bzw. das Fett diese verdrängt.

Moin, ich suche die Abmessungen der Versteifungen unter den Kotflügeln beim Cabrio. Sind leider entfallen, aber vllt kann jemand aushelfen? MfG Sascha

Hab genau das gleiche vor, vVfl Auto und Nfl Klima. Überlege aber mir einfach einen Nfl Kabelbaum reinzuwerfen, das ist aber mit den Lampen problematisch.

Bleibt ja nur noch Zündung übrig, wenn Gemisch und Kompression passen.

Das Signal wird doch am Schwingungsdämpfer abgegriffen. Da wird keine Torsion erfasst. Ich denke auch, die liegt im 0.1mm Bereich, allerhöchstens. Bei den Steinzeitmotoren kann ich mir das nicht vorstellen.

Wenn du das Ölfiltergehäuse vom M50 nimmst, passt alles, außer dem fahrerseitigen Motorhalter.

Gerade wenns tiefer wird, wird mehr Vorspur benötigt um a) den Reifenverschleiss zu mindern und b) brauchbaren Geradeauslauf und gutes Einlenkverhalten zu bewahren.

Dann besorg dir alles und los! Bin auch gerade bei, es ist eben ne kleine Herausforderung. Meine Basis hat gar nichts, nicht einmal Kabel zu den Türen (außer Fahrer).

Upsi! Jetzt hats im Vorbeitrag die Bilder zerrissen. Na stark.

News von mir! Der M30 hatte ja leider starke Riefen in den Zylindern und sowas kann ich nicht zusammenpfuschen. Bohren und größere Kolben wäre mir zu teuer geworden, dafür das am Ende knapp über 200PS anliegen. Ich hab mich dann gegen die porno Optik und den Flair des Fossils entschieden. Hab echt mit mir gerungen und gehadert aber es sprechen auch einige Punkte gegen den Big Six. Bspw. hatte ich bereits ja einen V8 BKV, ein Getriebe und Motorhalter im Lager. So wurde dann fix ein M60B30 für sehr wenig Geld geholt um erstmal die V8 Technik ins Auto zu bringen und Abgasanlage sowie die Bremsbetätigung anzupassen. Da bin ich dann jetzt gerade bei. Der Innenraum ist derzeit leergeräumt, da ich zum Einen mehrere Ausstattungssachen nachrüste (Klimaanlage, Sitzheizung, eFH und ZV, die Servo kommt ja im Zuge des Motorumbaus automatisch), den Teppich mehrfach mit einem Nassextraktionssauger gereinigt hab und leider doch etwas Rost gefunden hab. Die Nachrüstung gestaltet sich aufwendiger als gedacht, da mein 3er eine echte Nullausstattung hat (VIN 1352600) und somit nicht einmal ein einziges Kabel in eine der Türen geht, abgesehen von der Fahrertür. Dort sind aber auch nur 4 Kabel drin. Jetzt muss ich mal sehen wie ich die ganzen Sachen in den vorhandenen Kabelbaum einschleifen kann, wenn jemand diesbzgl. Tipps hat, immer her damit. Der Rost im Bereich der Produktionsaufnahmehält sich in engen Grenzen, es muss aber trotzdem Blech raus für die Instandsetzung. Sobald mein Dremel endlich ankommt, gehts da an die Arbeit. Der Wasserkasten links kommt ebenso neu, die Endspitze rechts wird auch erneuert, komplett mit dem unteren Teil des Heckblechs denke ich. Habe dafür zT schon Spenderbleche zu liegen und werde ein entsprechendes Rep-Blech noch holen. Da die Bereiche eh großteils mit UBS versehen werden, werden die entspannt in Eigenregie lackiert. Ich hab bereits einige Sachen geschafft und so zB die Achsteile erneut entrostet und den Achsträger modifiziert. Krümmer wurden grob zusammengepunktet und der BKV ist auch schon umgezogen. Nun muss ich die restlichen Teile erstmal aus dem Lager kramen und der Adapterkabelbaum M60/E30 steht auch auf dem Plan. Motor sitzt ansonsten auf 40mm Motorlagern ohne ATL. Zur gleichmäßigen Ausrichtung kam auf der Fahrerseite eine 3mm Unterlegscheibe und auf der Beifahrerseite eine 8.5mm Scheibe aufs Lager. Sitzt also etwas niedriger als mit 20mm ATL und 70mm Lagern, denke das passt erstmal so. Viel flacher gehts mit meiner Ölwanne nicht, an die muss ich aber nochmal ran, ist leider undicht und verzogen. Dank geht raus an den Verkäufer. Weiter nach hinten wird eng, links/rechts sehr mittig finde ich. Ölwanne und Achsträger sind parallel und quasi auf einer Höhe. Motorposition: Danke für eure Aufmerksamkeit. Für Tipps bin ich immer

Wie ist denn dein Anspruch an die Bremse? Fand die Ferodo DS2500 ziemlich brauchbar auf dem Lausitzring und im Alltag war die Bremse kalt kein Totalausfall. Nach dem 2. Mal Bremsen war Serienniveau erreicht.

Hat denn die Außenpumpe den passenden Kabelquerschnitt?

Auf deinem Bild unten ;)

Schneid doch nur unten weg? Verkleben hält nicht dauerhaft dort.

Unmöglich ist der Einbau nicht, Schweißgerät brauchst du aber.

Wartungstechnisch nehmen sich doch M50TU und M52 nix. Ist doch quasi dieselbe Konstruktion. Hätte mir eher den M52B25 reingeworfen, gibts auch für schmales Geld und der Motor verbraucht genauso bei wesentlich mehr Schmalz. Auch wenn man es nicht braucht, fährt man wesentlich schaltfauler und souveräner. Nichtsdestotrotz: Glückwunsch zum erfolgreichen Umbau und viel Spaß beim Klang genießen!

Das muss man auch nicht überbewerten. Kommt auch auf andere Faktoren dazu an wie Pleuellänge, Nockenwellen, Schwungmasse und Motorsteuerung. Ein S54B32 wird hier gern angeführt. Der Motor ist langhubig aber dreht sehr schön.

Meinst der Kopf ist zu heiß geworden? 135€ sind zwar ne Menge Geld, aber wenn es dabei bliebe, könnte ich für meinen Teil damit leben. Bei M60 Köpfen gehts denke ich mehr um die schärferen Nockenwellen, sonst könnte man ja einfach den Block/Kopf planen. Ein R3vlimited User hat übrigens eine Verdichtung von 10:1 errechnet mit 448S1 Block und 408S1 Köpfen. Quelle: https://www.r3vlimited.com/board/forum/e30-technical-forums/engine-drivetrain/v8-swap/375212-m62b44-m60b40-heads-cams-eaton-m112-now-with-nos