Sascha R.

Da will ich mal einhaken. Was für lustige Sachen? :) Bekommt man als Laie damit ein brauchbares Kennfeld hin, z.B. nach Umbau auf M50 Ansaugbrücke beim M52 oder schärferen Nockenwellen?

Block bearbeiten.. Machte Wiesmann auch so.

Also wenn es unbedingt ein Motorumbau sein soll, dann definitiv einen M52. Ich bin jahrelang erst einen M52B25 mit 9,x Litern gefahren und später in meinem E30 dann einen M52B28 mit 10,x Litern. Dabei muss ich sagen, ich wohne und fahre in Berlin, dazu entfallen gefühlte 50% meines Körpergewichtes auf den rechten Fuß. Man hat zudem einen absolut zuverlässigen Motor der im Gegensatz zu öden Vierendern wie M40 und M43 einem nie das Gefühl gibt untermotorisiert zu sein. Im Gegenteil: Einem wird der Alltag versüßt, da man sehr schaltfaul fahren kann und trotzdem einen feinen Sechszylinderklang genießen kann. Wenn es dann mal eilig sein muss, kommt der Motor dem nur allzu gern nach - bis hin zum Führerscheinverlust. Ich persönlich fahre auch LPG im Alltag, im 540iA E39. Das perfekte Alltagsauto. Leistung und Drehmoment sind absolut ausreichend, der Komfort ist top und die Betriebskosten gering.

Soweit ich weiß hat der TU bereits eine Klopfregelung.

Ist der 3.2l eigentlich drin? Würde dich ja mit einigen Fragen löchern.. :)

So lassen! Ich bin selbst zwar nicht beim endgültigen E30 angekommen, aber bei dir liest man raus, dass es - bis auf Detaillösungen - so ist. Und so kleine Varianten sind dann auch schnell gemacht und runden das Gesamtbild dann ab. Mich würde momentan sehr vieles reizen, bei deiner Basis würde ich aber höchstens zur scharfen Welle greifen. Das kostet nur moderat und verlangt meiner Erfahrung nach nichtmal zwingend nach einer Softwareoptimierung. Habe letztens einfach des Spaßes halber mal eine S52B32US Welle in meinem M52B28 geworfen. Der Motor war sonst Serie und hat nach dem Umbau ein "ganz anderes" Gesicht gezeigt. Oben raus dann doch mehr Sportmotor, unten rum etwas hemdsärmeliger. Für ein Spaßauto doch perfekt?

Nachtrag von meiner Seite zum Thema 0-100: E30 vvFl, gemessen mit 1120kg ohne Fahrer. Bereifung 205/40R17 M52B28 mit 218PS (Nur Mapping, sonst Serie) 3,25er Hinterachse mit 75% Sperre 6,7s auf 100 zu zweit im Auto, gemessen mit einer Driftbox, leider zwei Schaltvorgänge. Peter, mit 15" gefällt er mir echt super. Ist mal was anderes und sogar "H"konform (logisch.., aber für mich schon interessant.) Sehen erstaunlich groß aus, die Räder!

Mit halbvollem Tank war ich bei meinem bei 1115kg. M52B28 mit Sechsgang und großer Bremse, 17" Zoll Räder usw. Interessant wäre auch die Verteilung V/H.

Mach doch mal ein Foto bitte. Ich hab eine blaue Varta Batterie drin.

Na ihr werdet einsehen, dass es IMMER etwas schade ist, wenn ein Fahrzeug die Originalität verliert. Das der M30 diesen Malus mehr als nur aufwiegt, sollte aber genauso klar sein! Hoffe der ist katlos, so ist zZ auch mein Plan. :) Was die Batterie angeht... bei meinem vVFL hat eine 45Ah mit normalem Batteriehalter Platz gefunden! Meiner ist aber Baujahr 06/85, also ganz kurz vor der Sommerpause und deswegen hat der z.T. schon einige VFL Teile abbekommen.

Jawolla! Zwar irgendwie auch schade um den guten M10, aber das Doppelte an Leistung und Drehmoment zu haben, ist einfach toll. Zumal der 3.5er ja auch ein Augenschmaus ist. Batterie sollte aber nach hinten wandern, der M30 wiegt ja mal eben 2 Zentner (oder so..) mehr als der M10.

Vielleicht die Steuerung vom falschen Motor?

10km auf der Uhr und schon aufm Prüfstand? Auch mutig, wenn man dann noch einfahren will. Gibt ja im Prinzip zwei Herangehensweisen: 1. Öl warmfaren, dann 100km schonend fahren - dann bekommt der Motor ohne Erbarmen. Geht er drauf, wäre er es auch in den nächsten 1000km. 2. 2000km schonend (max. Teillast und 3000rpm) herumfahren, dann Ölwechsel und langsam steigern. Ich habe bisher immer die erste Variante gemacht und meine Motoren ( alle beide ) halten. Es geht um einen M30? Vielleicht die falschen Kolben mit zu geringer Verdichtung verbaut?

Bin den Gummi auf meinem E36 Compact gefahren. Vorne 2,2 Bar und hinten 2,4 Bar warm, allerdings in 225/45R17.

Ich melde mich mal wieder zu Wort. Fahre den E30 ja nun knappe 3 Monate, in denen ich 4500km abgespult habe. Der B28 hat Kraft in jeder Lebenslage, verbraucht dabei moderat und begeistert auch noch mit emotionalem Klang. Mir persönlich reicht die Leistung eigentlich aus für einen Powercruiser - als was anderes nutze ich den E30 nicht. Daher weiß ich nicht ob ich den M52B32 wirklich im E30 verbauen werde, vielleicht aber zum Test mal, bis die Saison abläuft. Muss ja schauen ob die Maschine läuft. Danach kommt der Block vermutlich in den Alltagswagen. E36, E39 oder so.. Anfangs hatte ich das ganze Konzept E30 viel "raciger" ausgelegt. Motorsportfelgen, 75% Sperre, Gewindefahrwerk, einstellbare Stabis, Schalensitze etc. pp. Problem ist jetzt für mich: Mir ist der E30 zu schade für den Ring. Ich mache jetzt also drei Schritte rückwärts und überdenke das komplette Konzept von Grund auf. Spoilerwarnung: Es kommt ein "H" ins Kennzeichen. Das heißt im Umkehrschluss, dass ich Motor, Getriebe, usw. alles rausrupfe und gegen historisch konforme Teile tauschen werde. Ich fahre zwar mal quer aus einem Kreisverkehr, aber das kann ein M30 ja auch leisten. Der E30 lief ja ohne Kat vom Band, daher sollte es prinzipiell möglich sein, einen katlosen Motor zu verbauen, korrekt? Wenn schon H, dann 3,5 Liter und ohne Kat, für den Soundgenuss!

Polung steht auf dem Stecker.

Visco würde ich gds. weglassen. Lieber n blasender Lüfter und die Sache hat sich.

Hast du dir mal eine Anleitung zu dem Thema angeguckt? Das erklärt eigentlich warum... Ohne gehts jedenfalls nicht.

Stimmt. Meiner ist auch von MST/Wiesmann und ein SingleVanos.

Ich bin ja gespannt, was der Motor an Output bringt, mein Projekt ist ja ganz ähnlich. Nur mehr Hub, weniger Bohrung eben. Von der Detailverliebtheit bist du wohl vorne, ich hab noch die Faxen dicke vom letzten Motoraufbau!

Der M52 hatte eine defekte ZKD und lief ruhig, klang dabei aber total kaputt. Grund dafür wurde beim zerlegen gefunden. zugesetzte Ölpumpe. Sind übrigens die Rest der Gleitschiene von der Primärkette. Die ist dann am Kettenkasten entlang geglitten. Kettenkasten -> Müll GG Buchsen Kolben vom M44B19. Ich muss mal die Verdichtung berechnen, hoffe die liegt nicht so niedrig. Kurbelwelle. Teilenummer stamm von einer M54B30 Welle, vermute dabei handelt es sich um den gleichen Rohling. die 4mm mehr Hub kann man da bestimmt herausschmieden. Modifikation am KGH und an den Laufbuchsen. Vergleich M50 und M52 Krümmer. Der M52 ist ein gutes Stück kleiner, aber auch leichter. Vergleich Schrick/Wiesmann vs. M50 Ansauge. identische Kanalausgänge. M50 hat aber das größere Plenum und kann daher größere Luftmengen bereitstellen. Vergleich Schrick/ Wiesmann vs. M52. Ohne Worte. Es bleibt zu resümieren: M50 Krümmer und Ansaugspinne bieten den größten Durchsatz im BMW AG Regal. M50 Krümmer ist aber am M52 eigentlich keine Alternative, aufgrund der Lambdaanschlüsse. Ist ja aber alles schon bekannt seit 15 Jahren.

News News News! Ich bau mir einen neuen Motor auf, mehr aus Langeweile, als das ich mit dem B28 unzufrieden bin. Es handelt sich um einen MST Wiesmann M52B32. Kurz mal die Eckdaten für die Interessierten und evtl Nachbauwilligen: - Alukurbelgehäuse mit eingezogenen Graugußbuchsen - 85mm Bohrung - Kolben vom M44B19 - 135mm Crackpleuel - Serienkopf - SerienB28 Auslasswelle, Einlass hat jedenfalls 10,2mm Hub. Vermute eine S52 Welle. - Mit 265PS und 330nm ist der Motor angegeben. Ich schätze mal 250PS sind realistischer. Ich werd dem Ganzen noch etwas Würze verleihen, hoffe ich zumindest. Anstelle der Schrick Ansaugbrücke wird eine M50 Sauge verbaut - wobei die Schrickkanäle tatsächlich identisch groß mit der M50 Brücke sind. Damit die Geschichte nicht irgendwie geklebt oder so werden muss, werd ich versuchen den Ventildeckel mit "Ölabscheider" sowie die Leerlaufregelung und Drosselklappe vom M50 zu übernehmen. Dazu werd ich eine M50B25 Einlasswelle als Auslasswelle verbauen. Kopf und Block sollten eigentlich geplant werden, da mein Mann dafür aber keine Zeit mehr hat vor seinem Urlaub, muss ich vermutlich einen Kopf von meinem Spender M50 verbauen. Diesen hab ich von einem Freund gekauft, welcher den Kopf erst vor kurzem hat planen lassen. Weiterhin will ich noch die Kanäle etwas glätten. Zur Debatte stehen auch so Schritte wie Kolben erleichtern und angleichen, sowie H-Schaft Pleuel zu verbauen. Jedenfalls ist Ziel, die Nennleistung tatsächlich zu erreichen. Das wären dann gute 47PS und 45nm mehr als mein B28. Keine Welten, aber ein größerer Sprung als M52B25 auf B28 und der war sehr deutlich spürbar. Morgen mehr dazu und ein paar Bilder.

Kann jetzt hier nochmal was updaten. Bei meinem Motor handelt es sich um einen MST Wiesemann 3,2l. Der ist auch mit 265PS angegeben. - Ansaugbrücke war eine Schrickbrücke verbaut, eben aus Alu etc. Diese wird nicht übernommen. - Kurbelwelle macht 93,8 mm Hub - eben wie beim Alpina B3 und B3S E46. - Kolben sind leider keine S52 kolben oder B3 etc., sondern Kolben aus dem M44B19, also 85mm Bohrung - allerdings im Alugehäuse - 85x93,8mm ergeben 3193ccm Hubraum, ziemlich genau 400ccm mehr. - Auslassnockenwelle ist Serie M52B28, Einlasswelle muss ich noch herausbekommen. Hoffentlich ist wenigstens dort was scharfes verbaut. Schaue ich nachher. - VANOS nur auf Einlassseite Ich schätze mal, dass man mit ner M50 Brücke, Entfall Visco, leichtem Schwung und erleichtertem Kurbeltrieb vielleicht tatsächlich auf 265PS käme, Serie wird der Motor das nicht packen. Was haltet ihr davon? Hab eigentlich keine Lust, einen Motor zu fahren, der obenraus noch träger als der B28 (84x84 mm) wird. Untenraus so bis 5500 wird der 3.2l ganz solide drücken. Am liebsten würd ich ja ein Graugussgehäuse ranholen, das auf 87mm bohren und entsprechende Kolben fahren und so auf 3.4l kommen. Wird nur unökonomisch.

So ist es. Stufe 1 setzt kurz hinter der Mitte des Kombiinstrumentes ein. Nur nur weil im Kühler 98° sind, sind nicht auch im Kopf 98°, speziell an den hinteren Zylindern.

Also das 6Gang passt im E30. Fahre ich ja selbst. Zwar am Sechszylinder, der hintere Teil ist aber identisch.