ripeete

Die Ladespannung sollte 14,4V (?) sein. (ohne Gewähr) Kann aber bißchen von der Abgreifposition abhängig sein. Ich würde einen Mutlimeter an die Batterie halten, um nun mal auf Nummer sicher zu gehen.

Der Erregerstrom für die Lima läuft durch das KI. Ohne Erregerstrom keine Ladung. Es könnte (muss nicht!) wieder auf ein Defekt des KI hindeuten. Wo kommst du denn her?

Ist 11,8 die Spannungsanzeige? Sie sollte im Leerlauf deutlich mehr zeigen.

Deine Anzeige ist fritte. Sie zittert beim Motorlauf, geht auf max beim Zündung aus, bevor der Zeiger auf Null geht, usw. Da steckt in der "Messkette" irgendwo Fehler. Da es hier (wahrscheinlich?) um ein "gebasteltes" Tacho geht, wäre sogar ein Fehler im KI nicht auszuschließen. Ich würde den Temp-Geber austauschen und (oder sogar als erstes!) ein unverbasteltes KI probeweise einbauen. Das von Dir beschriebene Verhalten eines Sensors halte ich für unmöglich.

Sein Nick ist fankfurt, wir sind nicht im Haus des Geldes... Soweit ich weiß hat die Benzinförderung keinen Einfluss auf die Zündfunken. Ursachen dafür können (außer die Zündungsteile selbst) Steuergerät, DME Relais und OT-Geber (und deren Verkabelung) sein. Aber das meißte davon hast du schon durch... Was für einen OT-Geber hast du eingebaut? Manch andere BMW-Motoren sind recht sensibel, was den OT-Geber angeht. (Obwohl mein M20 prima mit einem Geber des Herstellers Facet lief) Oder stimmt vielleicht der Abstand nicht?

genau das wollte ich damit sagen: wenn (fast) der selbe aufwand, dann lieber M5x

Ich sehe nur Sofort-Kaufen und keine Möglichkeit um ein Gebot abzugeben.

Such mal im Forum nach Beiträge von vokuhila zum Thema "Dehnschrauben" 20 Euro:

Da ein Satz Pleuellager für ~20 Euro erhältlich ist, und sie eh schon mal zuganglich sind, würde ich sie einfach tauschen.

Falls das die untere pleuellager sind (ich kann sie von den kurbelwellenlager nicht unterscheiden): sie sind so gut wie gar nicht beansprucht, bei den pleuellagern kommt es auf die oberen hälfte an...

Wenn man einen M40 durch einen M20 ersetzen möchte, ist einiges zu tauschen/ändern: Hinterachschenkel wegen Scheibenbremse (falls Trommel verbaut sind), Diff, Kardan, Getriebe, Schaltung, Auspuffanlage komplett, Auspuffhalter am Getriebe, Kühler, Kühlerhalter, Ausgleichsbehälter, Wasserkastenabdeckung, Luftfilterkasten, dessen Halterung, Scheinwerferabdeckung, Gaszug, Halter für die 3 Relais. Vielleicht noch mehr, was mir gerade nicht einfällt. Also mal von eben Plug&Play alles einschmeißen habe ich andere Vorstellungen. Dann lieber noch ein bißchen Auspuffschweißerei und man hat einen 24V Motor drin. Und der Typenschild über den Scheinwerfer bleibt nach einem M20-Umbau weiterhin falsch...

Das problem hatte mein b25 auch. Ich habe es nie herausgefunden, woran es lag. Ich wollte es mal mit einem rückschlagventil in der benzinleitung kurz nach der pumpe probieren, kam aber nie dazu.

Es war nach kurzer zeit als reserviert, dann als verkauft markiert. Auf meine einzige frage, ob barzahlung vor ort möglich ist, kam keine antwort. Man beachte, dass es den VK (?) erst seit 3 wochen bei ebay ka gibt. Ach ja, der preis lag bei 15000 euro.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-m3-ohne-papiere/1988501152-216-2094?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Ich denke in den 320er wurde ein breiterer kühler (tropenkühler vielleicht?) eingebaut und der entsprechende schlauch nicht besorgt, sondern der alte einfach verlängert. Würde auch die fehlende zarge erklären. Warum das nötig war, weiss der henker...

Die Bremsflüssigkeit sieht aus wie Teer

Cabrios kenne ich nur von Hörensagen, aber dem Verdeck soll nicht gut tun, wenn es zusammengefaltet im Kasten liegt.

Und nu? Die Auktion endete ~5tEur niedriger als der Preis bei mobile.

Zum Lösen des Ölfilters kann man noch einen Schraubenzieher durch den Filter jagen, und ihn damit aufdrehen. Ergibt bestimmt eine ordentliche Sauerei...

Es heisst PRC! Jaja, klugscheisser... Sorry, ich konnte es nicht lassen. Schön, dass du dich rangemacht hast, und es sogar erfolgreich geflickt hast!

ich meine mich zu erinnern dass der sensor von conrad kam. So viele mit JPT gibt es dort nicht, und die kennlinie ist bestimmt mit aufgeführt.

Setzt keine elektronikkenntnis voraus. Reine mechanik.

Kannst du den kompressionstester an einem laufenden motor (im alltagswagen des nachbars schwagers) testen? Und warum sind manche zylinder nass?

Stünde die Info im Schein, würde es den TE gar nicht jucken. Ich tippe darauf, dass es um die Eintragung geht.

Der Gußteil unten kann sich tatsächlich deformieren, was wirklich zur Sturzveränderung führt (kann man am Abstand zwischen Felgenhorn und Tauchrohr erkennen). Kommt aber selten vor.