ripeete

Ich dachte an die Pos. 4, die "äußere" Schutzkappe.

Das Radlager gibt es nur mit der Nabe, Außenring und Nabe ist ein Teil. Aus dem Zubehör erhältlich. I.d.R. bleibt der Innenring auf dem Stumpf hängen. Ob man dann das Lager noch zusammenbauen und weiterverwenden möchte? Die Staubschutzkappe ist nicht mehr erhältlich, ich würde sie mit der größten Sorgfalt entfernen und aufbewahren. Die mit den Zubehörradlagersätzen mitgelieferten Kappen sitzen nicht immer stramm. Die 2 Mutter für die Kugelgelenke kannst du noch neu holen, wenn du ganz pingelig bist.

Die Elektronik-Kenntnis-Bedürfnisse beschränken sich auf lösen und wieder anschließen weniger Steckkontakte.

weil es so von BMW konstruiert wurde!

Naja, diese geschichte beweist noch nicht, dass die m12 lösung (wenn vernünftig gemacht) grundsätzlich schlecht ist. Die gewindebohrung im block muss nun auf jeden fall aufgebohrt werden, egal welcher lösungsansatz kommt.

Beim 318i wirkt so ein umbau wertmindernd auch nicht...

K.A. Vielleicht weiss ein lexikonkopf es aus dem stehgreif. Oder jemand im besitz eines herumliegenden kopfes kann mal nachmessen. Aber ich gebe zu, daran habe ich nicht gedacht.

Ich habe mal irgendwo mitbekommen, dass in einem m54 die (gekürzten) kopfschauben eines diesels verwendet wurden (diese haben grösseren durchmesser => aufbohren)

War wohl auch die des Verkäufers...

Sind die Türen dir aufgefallen?

Es könnte auch am schlechten Benzin liegen, dagegen spricht aber, dass der Versuch mit dem Startpilot auch nicht geklappt hat. (Ich wollte nur noch ergänzend erwähnen)

Ich glaube sein Problem/Befürchtung ist dass er keine katlose Anlage besorgen kann.

Und wie hast du die spannung gemessen? Weil einfach den multimeter ranhalten gibt (wenn überhaupt) falsche werte (denke ich zumindest). Sollte schon mit oszi gemessen werden.

Falls der Originalkat ins System integriert wurde und du Lust auf basteln hast (was ich aber nicht glaube) könnte ich ein originales Hosenrohr anbieten.

ist ein guter gebrauchter keine alternative?

Hört er zufällig auf den Namen Gert?

ich klicke nicht auf das link, wenn dieser post aber ernst gemeint, und keine dreckwerbung ist, kann ich nur eins raten: fahr keinen e30!

Ich würde auf kabelbruch/wackelkontakt oder wie du auch an ein defektes steuergerät tippen. Ich weiss nicht, wie informativ bei dem m50 der fehlerspeicher ist, beim m52 können die informationen manchmal gold wert sein. Versuch mal auszulesen (auslesen zu lassen).

Meinst du wirklich, dass diff würde 5 kW heizleistung abgeben? Es gibt heizkörper, die weniger leistung haben...

Ich würde mir hoffen, dass sie länger halten. Heutige Gummiprodukte altern schnell, i.d.R. (leider) Herstellerübergreifend.

ich habe den Sensor in den Ölfiterdeckel eingeschraubt (M5x) und beim Ölwechsel ist es nicht schlecht, dass ich den Deckel einfach vom Kabel(baum) befreien kann. Es ist also Anschichtssache. Was ich allgemein zum Kit sagen kann, (habe nur Öltemperatur) dass die Ablesbarkeit je nach Sonnenstärke und -einfallwinkel manchmal ziemlich schlecht ist. Die Anzeige geht "nur" bis 125Grad, beim Öltemperatur (ja, ich weiß, sollte nicht so hoch sein, aber trotzdem) eher knapp bemessen. @bimmer_E30 kannst du die beiden (Wasser und Öltemperatur) Sensoren nicht miteinander vertauschen? Der eigentliche Sensorelement soll mMn das gleiche sein, weiß nicht wie es mit den Gewinden aussieht, dann hättest du deinen Steckkontakt am richtigen Sensor.

Zur vollständigkeit halber? Wie sieht es mit e36 m40 getrieben aus? Und mit derer übersetzung?

Flutschi, spüli oder sowas drauf, und drücken! Geht leichter als man denkt. Natürlich nicht die Seite mit der Metallhülse, sie wird am Lenker verschraubt.

Was hat er dann gemeldet? Ich verstehe es nicht...

Danke René, sehr ausführlich!