ripeete
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GUINESS ist irisch für Café-au-Lait?
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Girling: Führungsstifte mit M8 Schrauben (beim zerlegen musst du gegenhalten mit einem 13er Maul) ATE: Führungsstifte mit 7er Inbus- (Innensechskant-)Öffnung Was aber wahrscheinlicher als ein zu überholender Sattel ist: tauschreife Bremsschläuche!
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einfach rein theoretisch: wie sieht das ergebnis des kompressionstests aus, wenn der zahnriemen gerissen ist? Oder merkt man es dann auf jeden fall, weil die ventile kolbenkontakt haben?
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Oder man füllt die Lücke mit einem kleinen Stück Keder, zusätzlich. Sieht allerdings nicht ganz professionell aus.
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Welche verbindung meinst du?
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Ach, es geht also um einen Opel!
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Nicht das ich was beitragen könnte, aber dein link funzt bei mir nicht.
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Ich würde so vorgehen. Sollte dann das getriebe hops gehen, dann punkt 3. (Oder prophyaktisch jetzt einen ersatz besorgen und zur seite legen.) Das zahnflankenspiel verschwindet nach einer revision auch nicht und das radialspiel der welle, wie du selbst erwänt hast, ist vom pilotlager nahezu eliminiert.
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Hatten wir schon...
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Jetzt wo ich danach google, kommt hin. Nur in meinem kopf hats irgendwie anders ausgesehen...
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Laut Anzeige eine e30 325 Brücke, aber ich kenne diese Form nicht. Habe kein Interesse dran, frage rein aus Neugierde.
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Wenn du bild(er) einstellst, vereinfachst die hilfe!
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Kupplung: Druckplatte - 12,9er Schrauben statt 10,9?
ripeete antwortete auf Herbert_1980's Thema in Antrieb
Wenn die schrauben an der stelle stark beansprucht wären, hätte man mehr davon oder größeren durchmesser genommen. 12.9? Ich sage, feuer frei! -
Kupplung: Druckplatte - 12,9er Schrauben statt 10,9?
ripeete antwortete auf Herbert_1980's Thema in Antrieb
Ich meine es geht um die m8(?) Inbusschrauben außen? Zitat: "für die Druckplatte" -
Sie sind aber auf der "außenseite" auf dem bild unsichtbar
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Das problem kam des öfteren zum vorschein aber ich kann mich an keine lösung erinnern. Vielleicht mal die verstärkung an den unteren teil des lenkers umschweißen?
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Nicht mal ein ziffer oder buchstabe oder logo drauf Weiß grad nicht, ob die "guten alten" auf beiden seiten etwas trägen, oder nur einseitig
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Ich meine in meinem automaten b25 war ein 2,5bar regler drin
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M20B25 Revision, jetzt doch gleich B27 :-)
ripeete antwortete auf HumersQP's Thema in Bilder & Videos
Imasaf ist auch absosber. -
Die Chancen, dass er am ATM mit dabei ist, sind sehr gut, noch besser sogar als im Fall des LMM
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Lies dich mal in den Foto-Storys ein, sowas dauert Leuten, die das bereits gemacht haben, Monate! Dass du dich traust und lernen willst, ist schön und gut, aber fang mit einem kleineren Batzen an... Alleine den Kopf mit Dichtungen etc. zu erneuern kostet mindestens 1000 Euro, Die Kleinteile, die man überhaupt nicht vorab einschätzen kann, gehen schnell ins Geld, für die Bremsen kann auch mal 500 zusammenkommen und dann hast du die Karosserie noch nichtmal angefasst, geschweige denn lackiert.... Dieses Auto ist ein sehr langes, sehr teures, nerventötendes Projekt.
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Hast du überhaupt selbst die möglichkeit und das können karosseriearbeiten durchzuführen?
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Den tank zu tauschen wäre am einfachsten und günstigsten, von all den arbeiten, die vor dem nächsten besitzer stehen. Stehen? Häufen... Denn die reparatur der gezeigten probleme ist ein fass ohne boden, ganz zu schweigen von den überraschungen. Wenn der besitzer sich auskennt, was denkst du wohl, warum will er das auto quasi verschenken?
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Der LMM!
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Wollen sie überhaupt verkaufen? 3 bilder wie keine, nicht einmal der motor beschrieben....
