ripeete
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Sorry, dass ich das sage, aber an deinem Fotografenfähigkeiten solltest du noch arbeiten. Auf dem verschwommenen Schraubenend-Fleck scheint es so, als ob das Schraubenende gelitten hätte. Ob aufgesetzt, runtergefallen, was auch immer... die "grauen Flecken" sind verdächtig.
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Wäre es möglich, dass die gewinde im block nicht alle gleich tief sind (fertigungstoleranzen) und die mittleren schrauben einfach etwas besser ( weil tiefer eingeschraubt) gehalten haben?
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Die Stimmung wurde ein bißchen "spitz", stimmt schon. Aber man hat versucht zu helfen, "wie ist es unter dem vdd?", es kam zuerst nur die antwort "da ist alles in ordnung". Und siehe da, es war nicht... Wenn man versucht zu helfen und es wird nicht gefolgt, dann fährt es unausweichlich ( und verständlich) zu sticheleien
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Bin mal gespannt ob der TE sich jemals wieder meldet
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Natürlich hat er, entschuldigung, sollte er welche haben
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Ja stimmt, BMW hat den 2,5er nur eingeführt, weil eine "0" auf dem Heckdeckel aus Marketinggründen schlecht aussieht.
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Komisch, ich kann die Datei am PC herunterladen (hat auch eine stattliche Größe von 115Mb), öffnen geht aber nicht mehr .
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Also im Schnitt alle 6 Wochen zum Tüv wegen HU? Das ist hart...
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@derdervongarnixahnunghat: Schreib mir gern via PN wie ich dir (diese /"das Geld" - Redaktion/, zzgl. meiner Adresse ) zukommen lassen kann .
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@Pit-der Mohr Darf ich mal in deiner Tasche wühlen, aber nur ganz oberflächlich... Wie viele Autos hast du (bzw. habt ihr) im Haushalt?
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Ist mir mit einer Einspritzdüse passiert.
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Jetzt bleibt abzuwarten ob und wie schnell die sicherung wieder durchbrennt.
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Ich muss mich revidieren: es kann sehr wohl sein, dass der sattel aufgrund der führung (ob ate oder girling, egal, beide können verrecken) klemmt.
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Also, du bist eine Laie, aber ein Druckverlusttest wurde gemacht. Wer hat das gemacht? Unter dem Ventildeckel ist alles in Ordnung, aber er ist nicht abgebaut. Die Steuerzeiten passen, worauf basiert die Aussage? Dazu fällt mir nicht einmal ein spitzer Kommentar ein. Die U-Scheibe am Gaszug deutet auf einen gewissenhaften Vollprofi hin.
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Nur, wenn du die Lunte reinhältst, findet die Mehrheit das (zurecht) pervers.
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Kannst du Sättel zerlegen und zusammenbauen? Ist schon etwas mehr "tricky" als Scheiben und Beläge zu ersetzen. Wenn nicht, dann mach erstmal nur die Schläuche, sollten sie nicht helfen, kannst du immer noch ran...
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2x ja
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GUINESS ist irisch für Café-au-Lait?
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Girling: Führungsstifte mit M8 Schrauben (beim zerlegen musst du gegenhalten mit einem 13er Maul) ATE: Führungsstifte mit 7er Inbus- (Innensechskant-)Öffnung Was aber wahrscheinlicher als ein zu überholender Sattel ist: tauschreife Bremsschläuche!
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einfach rein theoretisch: wie sieht das ergebnis des kompressionstests aus, wenn der zahnriemen gerissen ist? Oder merkt man es dann auf jeden fall, weil die ventile kolbenkontakt haben?
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Oder man füllt die Lücke mit einem kleinen Stück Keder, zusätzlich. Sieht allerdings nicht ganz professionell aus.
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Welche verbindung meinst du?
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Ach, es geht also um einen Opel!
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Nicht das ich was beitragen könnte, aber dein link funzt bei mir nicht.
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Ich würde so vorgehen. Sollte dann das getriebe hops gehen, dann punkt 3. (Oder prophyaktisch jetzt einen ersatz besorgen und zur seite legen.) Das zahnflankenspiel verschwindet nach einer revision auch nicht und das radialspiel der welle, wie du selbst erwänt hast, ist vom pilotlager nahezu eliminiert.
