ripeete

Genau meine Gedanken auch! Aber dann auf die Preise geguckt, mit Getriebe, Kardan kürzen, von der Kupplung ganz zu schweigen kommt man bei einer 4-stelligen Summe an. Und das war es mir nicht mehr Wert, für ein paar 100 weniger Umdrehungen bei hohem Tempo. Ich tanke doch lieber ein paar Deziliter mehr (und der Mehrverbrauch "relativiert" sich auch, (wenn auch nur minimal) weil das 6-Gang Getriebe deutlich schwerer ist)

Das ist mal ein Lochkreisadapter.... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/spurplatten-e30-umbau-auf-5-loch/1408380571-223-7599

So wie ich es verstanden habe, kann man das Gestell "quer" (90 Grad verdreht) nutzen, damit ein anderes Auto darunter parken kann. Quasi zum beschriebenen Überholvorgang geeignet!

Ich habe mal diese Werkstatt irgendwo erwähnt gehört, habe keine Erfahrung mit ihnen. Man könnte mal anrufen, und fragen ob sie im Thema e30 fit sind. http://www.bmw-spezialist.de/

Ok, jetzt sehe ich erst, dass es nicht um die gezeigte 300mm Scheibe geht, ihre Zeichnung wurde nur (vermutlich) vollständlichkeitshalber gezeigt (damit man alles vom Focus hat).

Als Corona ausbrach und plötzlich alles stillgelegt wurde, habe ich 2 Dinge bestellt, sie waren in ca. 5 Tagen da. War nicht mega schnell, aber eigentlich recht akzeptabel. Ist aber mittlerweile fast 2 Monate her...

Ein kleiner "Zahlendreher", aber der Beitrag ist und bleibt genial! Eine Frage, könnte dieser Sattel mit dem Träger mit einer 302mm Scheibe funktionieren? Ich würde gern bei 4-Loch bleiben, aber die Mondeo-Lösung mit 28Xmm hätte ich gern größer...

Sehr viele windungen führen aber dazu, dass die windungen bei steigendem last auf block, und die feder damit in die progression geht

Motor vom Getriebe in verbautem Zustand zu trennen ist halt nicht soooo einfach, und den nackten Motor rauszufädeln ist immer noch komplizierter als auf den Knopf der Hebebühne zu drücken.

Und ich sollte alles verstehen? Du selbst belegst die von dir als Kopfriss aufgelistete Kriterien und kommst zum Schluss, dass der Kopf heile ist, aber die Dichtung ist hin...

Die "Palette" (unter dem Motor) ist mal ne Hausnummer!

Dein Mechaniker hat Recht. Außer die Schrauben vom Voderachsträger reißen ab...

Ich verstehe deinen Gedankengang (Argumentation, Schlussfolgerung) nicht.

Tieferlegung ist nicht mehr in. Tino hat mal Wieder mode gemacht mit seinem e30 suv, und Cove treibts weiter

und das Bild davon....

Ich habe am Spiegelfuss eines Ami-Schlitten aus den 70ern (Cadillac, vlt Fleetwood?) ein kleines Ding mit Zahlenskala entdeckt. Was ist das? Thermometer vielleicht?

Und heute bist du arm, weil du ganz bestimmt keine 2,75 DM in der Hosentasche hast!

du brauchst keine speziellen Domlager.

In der fahrerseitigen tankhälfte befindet sich eine sogenannte saugstrahlpumpe, die von dem rücklaufbenzin "angetrieben" wird und den sprit durch eine innerhalb des tanks ligende leitung auf die andere seite fördert.

bei Bilstein B6 und B8 Dämpfern braucht man keine Anschlagpuffer, diese sind bereits in den Dämpfern integriert. B4 sind Dämpfer in Serienausführung, da gehören die Puffer hin. Die hinteren Federunterlagen sind mit relativ geringem Aufwand austauschbar, ich würde erstmal abwarten, ob das Ergebnis ohne diese gut aussieht.

Und sind die voll ausgefederte Feder noch vorgespannt? Ob mit Tüv, sei es mal dahin gestellt, die Dämpfer werden bei der Eintragung nicht kontrolliert....

Bei 60 mm Tieferlegung sind andere Dämpfer als Serie PFLICHT! Ein Rat von mir: 30-40 mm reichen aus, vor allem, wenn "Habe Angst mit den Seriendämpfern vorne zu tief zu kommen und überall aufzusetzen". UND: Die Dämpfer haben damit (so gut wie) nix zu tun, wie tief das Auto kommt.

Jemand könnte trotzdem darüber etwas wissen, muss nicht zwingend der TE sein...

Ich konnte einen (wie es sich nachher herausgestellt hat) halbherzig umgebauten e36 schlachter mit m52b28 für 1000 Euro kaufen. Dank der Riesenhilfe eines Forummitglieds war es möglich das Auto zu schlachten und habe mittlerweile über 900 Euro an Teilen verkauft. Dafür mußte ich zusäzlich noch Teile kaufen: -Kat (sogar 2x...) ca. 250 pro stück -Getriebe, Kardanwelle (hatte Glück, 100, übliche Preise eher 300) -Ölwanne (100) -Ansaugbrücke +Anpassung (250) -Leichtes Schwungrad (bisschen über den Tisch gezogen worden, schreibe lieber nix, wäre nicht unbedingt nötig gewesen) Wuchten 80 -Anlasser, Ausrücklager (hat der Schwungradumbau mit sich gezogen) 50 -Diff 3.07 80 (mit Glück) -Hbz, Bkv, Behälter 80 -Gaszug 30, Drosselklappe 10, LuFi Kasten 30, LMM 15 (Halbherziger Umbau...) -Software, Stg (270) -Neuer Kühler 70 -Motorlager und Halter 170 Das waren die Groben "Umbaukosten", aber da ist nichtmal eine Dichtung o.ä. aufgelistet, die unter "Revision" fallen (Dichtungen, Öle, Filter, Kühlflüssigkeit, neuer Endtopf, KW-Sensor), oder Teile die ich liegen hatte (E-lüfter, Schalthebel...). Ergeben auch eine nette Summe. Ich möchte es nicht zusammenzählen, sonst werde ich den ganzen Umbau bereuen...

Du hast den Begriff "Bumpsteer" nicht verstanden.