Ich fahre einen V70 aus der Vorgängergeneration, kann nur empfehlen. Bei dieser Generation war schon Ford mit dabei, deshalb hätte ich Bauchschmerzen, aber näheres kenne ich nicht.
Ich hatte mal normale TA Dämpfer. Ohne Nacharbeit ließen sie sich nicht verbauen und innerhalb kürzester Zeit fahr ein Dämpfer eigenständig nicht mehr raus. Hat aber mit dem aktuellen Gewindeangebot nichts zu tun.
Auf Prüfständen sind oft (immer?) riesen Menge an Kabel, Sensoren, Schläuche, etc zusätzlich mit verbaut, sollte man auch nicht vergessen. Aber dieser Motorraum sieht fast "gecleant" aus, das stimmt.
Wenn ich mich recht erinnere, den "Arm" mit den Pfeil aufhebeln, dann "ausdrehen". Seh dir die Bilder an: https://www.schmiedmann.com/en/product/1951269-new Sorry, dass ich so frage, aber bist du dir sicher, dass du den M20 aufmachen und umbauen möchtest?
Das Problem mit Durchmesser vs. Querschnitt ist mir auch (wo anders) schon aufgefallen. Dann habe ich das Tema damit abgehakt, dass es vom inneren Aufbau des Kabels abhängen kann. Viele dünne Einzelader füllen den Querschnitt besser aus, als wenige dickere Ader... Deshalb an die Herstellerangabe orientieren. Obs stimmt? Keine Ahnung.
Ich kann jetzt nicht alles durchlesen, aber ist dein Thermostat OK? Funktionsweise und ist er der Richtige? Nicht, dass er eine zu hohe Öffnungstemperatur hat?!?!
Es ist irgendwie möglich, den gaszug in die 2 markierten positionen einzurasten. Die eine position sitzt näher zur drehachse, somit ergibt sich das oben erwänte phenomen. ich habe aber keine ahnung, wie das am m30 aussieht
Wenn du die Steckverbindung für die Einspritzventile meinst, da war bei mir der Oberteil mit dem Blechhalter zusammen. Also Unterteil nach unten ausziehen