MartinE30

Na das ist mal ne Ansage für einen m20!

Wie sieht das dann an der Felge aus?

Macht nur Sinn, wenn man eh neue Reifen aufziehen lässt, damit die Sensoren dabei gleich mitmontiert werden können, oder?

Im e30 ist das blaue Tuch eher ungewöhnlich, noch dazu im kleinen Werkzeugkasten. Beim e32 und den größeren e34 gehört es dazu und wer so etwas sucht, der sollte sich beim e39 umsehen, da war es auch sehr oft dabei und da findet man es dann auch zu normalen Preisen, meist komplett mit dem Werkzeug.

Ja, alles an Sportsitzen ist mittlerweile sehr gesucht und alles jenseits von anthrazit wird zwar von weniger Leuten gesucht, dafür aber von diesen umso intensiver ;)

Und was ist mit den Zusätzen, die angeblich die Kühlfähigkeit der Befüllung verbessern sollen? https://www.sandtler24.de/millers-oils-additiv-150145.html https://www.sandtler24.de/red-line-water-wetter-kuehlmittel-additiv-170538.html http://www.au-performance.de/nissan-350z-z33/kuehlung/1118/mishimoto-liquid-chill-kuehlwasser-additive etc., etc. Was soll das eigentlich bringen, bei einem Thermostat und Lüfter gesteuert und reguliertem Kühlsystem?

Auf wie viele Zeichen auf dem Schild kommst Du jetzt mit der Saison insgesamt? Habe bei mir mal durch gerechnet und ich komme auf 8 ... das dürfte das maximal Zulässige sein. Nach meiner Kenntnis darf es nicht mehr als 8 Stellen geben.

Ich kann da auch nur google Suche empfehlen und da findet man so manches zu dem Thema. Da die e36 Sitze grundsätzlich anders verbaut sind, gehe ich davon aus, dass man unter Umständen höher raus kommt, wenn man die Dinger irgendwie in den e30 friemelt - hoffe also, Du gehörst nicht zu den Großen unter uns ;)

Nochmal zum Thema Lambda-Sonde bei Kat-Entfernung. Wenn ich richtig informiert bin, gab es in den Anfangszeiten der Werks-G-Kats die Option Katalysator-Entfall oder auch Katalysator-Vorbereitung. Bei diesen Autos ohne KAT war ab Werk keine Lambdasonde bei im übrigen gleichen Steuergerät, gleichem Motor etc. wie bei den Kat-Autos verbaut. Ergo: Lambda-Signal offenbar nicht zwingend nötig.

Macht er auch, http://s522705710.online.de/BMW%20M20/Serienmotoren/BMW%20M20%20Serienmotor%20325i%20E30.pdf Wie geschrieben, ne ordentliche Stange Geld wird aufgerufen. Wenn Dein Auto nicht bläut, keinen Ölverbrauch hat, volle Kompression hat etc. würde ich persönlich nur bei Gelegenheit vorsorglich die Pleuellager und ggf.auch KW-Lager machen lassen, was den positiven Nebeneffekt hat, dass die Ölwannendichtung, die ja bisweilen gerne schwitzt bis undicht wird, auch neu gemacht wird. Auch dafür wird eine Werkstatt ordentlich Geld verlangen.

Ja, klar, für den eigenen Umbau ... siehe Homepage von Kolb. Nicht gerade billig, aber die Teilepreise sind mittlerweile ja auch gestiegen.

Kolb Motorsport sind nach meiner Schätzung um die 100km entfernt .... das wird dann aber keine billige Lösung, denn dort wird mittlerweile auch ordentlich zugelangt. Immerhin bietet er auch TÜV-Abnahme für einen 2.7er Umbau (sowas habe ich bislang noch nicht gesehen).

Was schlägst Du dafür vor? Kolben vom kaltlosen Motor verbauen und anders Kennfeld (Chip)? Das gibt dann aber ne größere Angelegenheit und dann kann man schon fast, wenn man den Motor eh auseinandernimmt, eine Hubraumerweiterung gleich mit einplanen ...

Siehe hier http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01706/f01706.htm

Ohne die Papiere gerade konkret zur Hand zu haben, steht nach meiner Erinnerung an den Stellen, wo es um die Emissionsklassen geht, nur noch einfach "Oldtimer". Im TÜV Gutachten für das H-Kennzeichen steht am Anfang, wie die Zulassungsbescheinigung als Oldtimer nach der Begutachtung dann auszusehen hat (Wie eine Vorgabe für die Papiere). Das wurde bei mir von der Zulassungsstelle dann übernommen.

Das ist richtig - katlose Autos sollten als Fahrzeuge gefahren werden. Also in Bewegung bleiben. Im Stand oder kurz laufen lassen in der Garage ist nicht so schön (manche stehen aber seltsamerweise auf den "alten Geruch"). Wenn meine Autos nicht nachgerüstete KATs besessen hätten und Werks-G-Kat-Autos gewesen wären, wäre ich nie auf die Idee gekommen, die KAT-Anlage auszubauen. Jetzt, wo die Nachrüstlösungen aber draußen sind, kann ich schon bestätigen, dass die Nachrüstlösungen nicht das gelbe vom Ei waren (hatte 2 unterschiedliche Varianten). Die Werks-G-Kat-Modelle sind eben schon von Anfang an entsprechend abgestimmt gewesen - hier kann man ja zu einem anderen, moderneren Kennfeld greifen (Chip), welches auf Super 95 Oktan abgestimmt ist, da es das alte Normalbenzin nicht mehr gibt, aber mehr würde ich da nicht machen (es sei denn, es sind ohnehin größere Eingriffe am Motor geplant). Conny ist hierzu eine gute Adresse. PS: Durch das H-Kennzeichen und der KAT-Entfernung bei den nachgerüsteten Autos kommen in letzter Zeit immer wieder mal gute, gebrauchte KAT-Auspuffanlagen auf den Markt. Wenn es eine entsprechende Nachrüstung war (wie bspw. die von Gutmann war), sind das dann u.U. Werks-G-Kat-Anlagen. Hier würde ich mir eine auf Vorrat sichern, wenn ich ein Werks-G-Kat Auto hätte.

Versicherung hat bei mir keinen Unterschied gemacht .... den Oldie-Tarif gab es auch schon ohne H bei der Württembergischen.

Aber nur, wenn er bereits auf Euro 2 upgegradet hatte - bei Euro 1 spart er was. Ich selber warte gerade darauf, dass es die Kombi aus Saison und H gibt, dann watschel ich mal wieder zur Zulassungsstelle.

Hier kannst Du mal schauen, auf welche Autos so ein Nabendurchmesser überhaupt passt https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=749891 und hier gibt´s nen Thread, wo jemand das gleiche Problem hatte (Opel-Felgen) http://e30-talk.com/topic/86603-gibt-es-radnabendurchmesser-adapter-bitte-lesen-dringend/

Beim Jörg seinem schaut das mit den Löchern vorne ganz gut aus - zumindest bringt es die "der hat keine Ölkühler-Öffnung Vorne"-Fraktion ins rätseln ... "Was is´n das? ".

Bleib bei Deiner Entscheidung - wenn man schon ne schöne Farbe original drauf hatte, dann sollte man die auch wieder nehmen, denn Umlackierung bringt bei den Originalo-Pennyfuckern Punktabzug. Wenn Dein Auto kein Lachs-Silber gehabt hätte und Du an rot oder schwarz gedacht hättest, hätte ich zu henna (ist dann kein sattes rot, aber das vfl-rot schlechthin und auch m3 Farbe) oder Uni-Schwarz geraten, da man dieses schwarz so schön glänzend bringen kann (ist aber auch dafür sehr empfindlich).

Da muss meiner Meinung nach nichts angeschliffen werden. Habe jetzt schon einige, glatte Kunststoffsachen lackiert und da ging das recht gut, in dem man mit Silikonentferner das Zeug sauber gemacht hat und dann mit Farbe aus dem Plastik-Modellbau drüber gegangen ist (Spraydosen). Gut, ein ganzer Grill war nicht dabei, aber bislang hält das gut. Von den Kosten und dem Zeitaufwand her, kann man aber in der Tat auch die ebay-Dinger mal ausprobieren und wenn sie passen, dann warum nicht. Muss also jeder selber wissen, wie er sich entscheidet.

Der alte Grill ist nicht mehr rettbar? Polytrol, Fluidfilm etc. bringen nichts mehr zurück? Im Ernstfall neu schwarz lackieren ...

Wie willste denn da was regeln? Beim Zoll hört die Freundschaft auf, zumal der durchaus bei zu niedrig wirkenden Rechnungen und Papieren dazu schätzen kann und dann kann es erst so richtig teuer werden ... Und die Buben fangen mittlerweile ernsthaft fast jedes Päckchen ab ...

An dem Ding komm ich recht häufig vorbei, da ich in Kitzingen eines meiner Autos in ner privaten Halle stehen haben. Weißt Du, was das mal für ein Auto war, bevor der "Künstler" diese Veredelung vorgenommen hat?