MartinE30

Glückwunsch zum Auto und viel Spaß damit - ich finde brauchbares meistens nur ohne solche erweiterten Ausstattungsoptionen. Habe meiner Frau erst vor kurzem einen e91 vfl 325i als Ersatz für die e46 Limo gekauft und bislang muss ich sagen, dass der e91 vfl doch ganz ok ist. Man kann sogar noch etliches selber machen (gerade beim vfl). Beim e46 Sechszylinder würde ich im Vergleich zum e91 mittlerweile wohl das 6-Gang Getriebe vermissen (gabs das nicht sogar beim 330i als Option?), was den e91 in für mich bislang von BMW unbekannte Sparsamkeitsoptionen ins Sachen Benzinverbrauch gebracht hat. Wirst Du das Auto auf LPG umbauen?

Die alte Regel "Cabrios kauft man im Herbst/Winter" trifft nach meinen Beobachtungen auch nicht mehr so ganz zu, bzw. ist ein etwaiger Preisabschlag dann auch eher marginal (bei nem Auto mit guter Substanz sind dann 500 Eur mehr oder weniger eigentlich irrelevant). Im Frühjahr meinen halt viele, sie könnten Kasse machen, wer jetzt, mitten in der Saison, verkauft hat meistens einen Grund. Von daher, wem fahren wichtiger als eine schicke Farbe ist, der ist mit "Kühlschränken" auch ganz gut bedient, zumal die frühen Cabrios mit am besten in Sachen Rost sind (wenn sie bis heute überlebt haben). Ohne KAT beim Cabrio kann übrigens auch mal in der Stadt mit offenem Dach und an der Ampel etwas nerven. Dafür entschädigt die freie Fahrt dann außerhalb der Stadt.

putzig, da spekuliert jemand auf die Handvoll Leute, die überhaupt ein passendes Radio dazu haben ... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-bavaria-cd-box-cartridge-raritaet-e30-e32-e31-e34-e28-e24-m5-m/1153428652-223-2573 PS: Sollte jemand tatsächlich den Wahn haben, so etwas zu brauchen, der kann sich bei mir melden - verkaufe den Klumpatsch aber nur mit dazugehörendem Radio.

Das erste Cabrio (mit der Stoffausstattung) könnte ein Zwilling von meinem Cabrio sein (ich habe hinten nur keine Kopfstützen - habe aber eine zweite Bank mit Kopfstützen, die ich nie montiert habe). Mit wurden vor knapp 2 Jahren anlässlich der H-Abnahme seriös 15tsd Euro für mein Cabrio geboten, was ich aber wegen fehlender Verkaufsabsicht abgelehnt habe. Gut, mein Auto hat 50tkm weniger auf der Uhr, aber dennoch halte ich das erste Angebot vor diesem Hintergrund für interessant. Was ist das für ein Schaltknauf? Bei der zweiten Anzeige fällt mir auf, dass man "vorsorglich" die ZKD getauscht habe ... da gehen bei mir leider Alarmglocken an. Erstens haben die meisten m20 gleich Risse im ZK und leider nur im seltensten Fall einmal nur die ZKD durch und zweitens, wer macht bitte so etwas "vorsorglich"???? Gut, dafür hat dieses Cabrio noch Lederausstattung.

interessante Aufstellung - dann liegt die Maxilite Kreuzspeiche ja nur ein paar hundert Gramm über der Werksfelge (Gewicht Deckel wird ähnlich sein).

Weil ich ehrlich gesagt zu faul war, die bei mir liegende Hutablage grün umzufärben, die alte auszubauen und dann die andere Hutablage einzubauen. Außerdem muss man bei dem Hutablagen-Rolle für die Haken in den Himmel schneiden, was mir schwer fällt (Der Himmel ist ja ansonsten 100% intakt). Dieses Aufbau-Dingens hingegen geht quasi plug &Play - größter Akt ist, die Haken oben reinzupopeln. Und da ich eh schon zu große, schwarze LS auf der Hutablage habe, fällt der kleine, schwarze Blechkasten auch nicht mehr ins Gewicht. Im Gegenteil, in echt schaut es deutlich weniger seltsam aus, als ich vorher dachte (Die Sachen liegen ja jetzt auch schon einige Zeit bei mir und ich war die ganze Zeit am Überlegen, was mache ich jetzt, welche grüne Farbe passt fürs umfärben der Hutablage etc. - hätte da wohl jetzt das grün von Dupli Color Textilfarbspray genommen - aber für diesen Sommer taugt mir das erst einmal. Evtl. in der nächsten Saison dann).

Und was für ein ABS Steuergerät hast Du verbaut?

Nochmals Danke für das schöne Treffen ... Hoffe, die Feier am Abend und die Ausfahrt am nächsten Tag waren genauso schön bzw. nochmal ne Schippe drauf. Ich selber habe meine Heimfahrt noch mit einer ausgiebigen Fahrt via Fladungen/Hochrhönstraße, Bischofsheim, Bad Kissingen bis SW ausgebaut - war wohl wegen der Hitze fast menschenleer in der Rhön … so kenne ich das an Wochenenden nicht. Waren aber super Ausblicke bei komplett klarer Sicht, wärmebedingt konnte man mit runter gekurbelten Fenster fahren - dabei Mucke an und es kam Freude auf. Hoffe, nächstes Jahr gibt's wieder ein Treffen. Bilder habe ich leider keine auf dem Rechner. Gruß an alle Martin

Hab gerade erst bei meinem e39 beide hinteren Radlager wechseln müssen und da war eben konstantes Brummen ab ca. 30-40 kmh, völlig egal ob Lastwechsel oder nicht. Gut, der e30 ist hier anders.

Da würde ich auf einen Lagerschaden tippen. Versuche mal irgendwo ein Stückweit mit heruntergekurbelten Fenstern, ausgekuppelt und mit Motor aus den Berg runter zu rollen. ACHTUNG: Natürlich mit Zündschlüssel drin, damit die Lenkung geht, Achtung: Keine Bremsunterstützung bei Motor aus und keine Servolenkung! Wenn es in diesem Zustand mahlt, dann können es die Radlager sein. Diff.- Lager kann man aber bei dem Geräusch auch nie ausschließen. EDIT: Mit Diff.-Lager meine ich nicht das große Gummilager der Diff.-Aufhängung sondern die Lager im Diff selber.

So, jetzt gibt es ein update von mir in Sachen Sonnenschutz. Ich habe diese Klemmteile von car shades für die Seitenfenster installiert (siehe Bilder oben). Mit der Heckscheibenlösung war ich nicht so zufrieden und also sind die Teile für die Heckscheibe wieder raus geflogen. Stattdessen habe ich ein originales BMW Nachrüst-Heckrollo jetzt verbaut. Diese Dinger sind interessant, da man nichts schrauben oder bohren muss - leider kommt so etwas deutlich seltener auf den Markt, als komplette Hutablagen mit integriertem Heckrollo (sowas habe ich auch noch, hätte ich aber erst noch umfärben und verbauen müssen). Hier also einmal Bilder vom original BMW Heckrollo in der Nachrüstvariante. Man hat dann eben einen kleinen schwarzen Blechkasten quer über der Hutablage verbaut. PS: Die LS stammen noch von meinem Vorgänger - hätte ich so nie verbaut, entschädigen aber dafür mit korrekten Sound, insbesondere, wenn man mal was rockigeres hört und keine Boom-Boom- Mucke.

So, habe mir heute in Meiningen die Kreuzspeichen-Repros angesehen. Bin hier kein Experte, aber die Dinger machen einen sehr guten Eindruck auf mich. Wir haben sie an die original Kreuzspeiche von Jans Auto gehalten und da ist für mich kein Unterschied feststellbar. Ich persönlich - ACHTUNG !!!! - würde mir diese Felgen einfach dran machen. Wenn es den TÜV interessiert, muss er zukünftig eben bei e30s mit Kreuzis sagen, bitte Deckel runter. Die Zeiten der Mondpreise für abgemackte Kreuzis - natürlich OHNE Deckel - sollten meiner Meinung nach jetzt mal schleunigst der Realität angepasst werden und die liegt jetzt eben bei einer gut aussehenden Felge für 154 Eur mit Deckel von Maxilite. Noch ein Emblemaufkleber drauf und fertig.

Warum enden eigentlich gefühlte 10 von 10 Threads zum Thema Kopfdichtung wechseln mit dem Ergebnis, dass der Kopf nen Riss hat? Warum werden m20 Köpfe nie standardmäßig abgedrückt, bevor sie auf ne neue Kopfdichtung gesetzt werden?

Kannst Dich ja fremdschämen ...

Ich überlege gerade, ob ich eines meiner Autos nicht mal mit nem "Eat my Feinstaub" Aufkleber verunstalte --- hab zwar nur Abgasproduzierer und keine Feinstaubproduzierer, aber so langsam ...

Die Aufbau-Dinger kann man sicher ganz gut für ein Werkstatt-Autoradio verwenden.

Hier gibts genug Lesestoff dazu https://e30-talk.com/topic/114157-ölpumpe-m30-f-alpina-b6-35/page-2

Hab ich auch gesehen - aber Du musst mal den original Auspuff in der Hand gehabt haben. Da ist das nicht nur der Endtopf sondern da geht ein langes Rohr zum Kat. An dem Rohr sind verhschiedene Aufhängepunkte, deshalb sieht es fast ein bisschen wie ein Geweih aus. Wenn das fertig/durch ist, dann hilft Dir der Endtopf alleine nicht, Zudem: das Rohr ist an der Stelle, wo man es am liebsten zum Endtopf hin abtrennen würde, leicht verdickt. Also eine echte plug&play Lösung die 100% passt ist eben nur das sperrige Original-Teil. Alles andere ist mit Arbeit verbunden. Aber, wie geschrieben, wir werden da ne Lösung finden. Hatte halt gehofft, es meldet sich vielleicht einer und kann sagen, habe das so und so gemacht und passt gut.

Bei der Art,wie das Auto die letzten - jetzt 21 - Jahre betrieben wurde wird ein neuer Auspuff wieder solange halten, von daher wird auch ein größerer Geldbetrag uns jetzt nicht umwerfen, aber wenn es auch preiswerter geht, warum dann Geld raus geworfen, zumal ja noch gar nicht sicher ist, ob selbst BMW das Teil noch auf Lager hat (aus dem freien Handel habe ich nur Absagen bekommen und habe da mehrere Anfragen gemacht). Der 122 PS eta dürfte der am meisten noch vorhandene e28 sein - offenbar können die anderen damit leben oder haben ihre Rezepte. Mal sehn, TÜV ist erst im Herbst. Bis dahin werden wir eine Lösung finden. Laut ist das Auto nicht, man merkt aber, dass das Teil jetzt schon öfters geflickt und lackiert wurde.

Danke für die Infos. Wir haben das Auto damals aus erster Hand gekauft, Anfang 88, haben das Auto also schon 30 Jahre. Das Auto wurde 98 aus dem Alltagsbetrieb genommen und nur noch im Sommer ab und an gefahren. Sobald es Saisonzulassung gab, wurde darauf umgestellt. Das Auto hat auch schon mal nen neuen Auspuff bekommen und das war damals schon recht teuer. ich glaube, 450.- DM wurden damals aufgerufen. Durch die Konstruktion dieser einflutigen Anlage kommt das Kat bedingte Wasser auch nicht so gut aus der AGA raus, wie bei anderen Autos. Was mich wundert ist, dass das Auto ja doch recht häufig noch auf den Straßen ist und es keine preiswertere Lösung gibt, Hab gerade im BMW Classic-Shop geschaut, aber die bieten den Endtopf noch nicht einmal mehr an. Den Endtopf vom katlosen eta kann man nicht zu ranmachen an das "Geweih" verwenden?

Wird dann wieder so ein Nummer ohne Werkstatt. Eigentlich müsste man den alten abbauen, dann schon, ob das Rohrwerk zwischen eigentlichem Topf und G-Kat, an dem sich ja wichtige Aufhängepunkte befinden, noch ok sind. Wenn ja, dann kann man an die anfrickel-Methode mit nem 520er Endtopf denken, wenn Nein, dann in den saueren Apfel beißen und bei BMW kaufen. Scheint die einzige Bezugsquelle zu sein. Die Aftermarket-Teile sind offenbar ausverkauft. Habe ein paar Anfragen gemacht und jedesmal kam "Leider nicht mehr lieferbar".

An so etwas in der Art denke ich auch - ich habe irgendwann auch mal irgendwo gelesen, dass angeblich der nach wie vor unproblematisch erhältliche Endtopf des 524 d oder td (bin mir da nicht so sicher) genau für so ein dranschweißen geeignet ist. Eigentlich sind ja sogar ordentliche Schellen als Verbindung TÜV-Mäßig kein Problem, aber ich habe den Eindruck, dass bei der Konstruktion des originalen Endtopfes man das ganze schweißen muss.

Konkret haben wir gerade mal das Thema neuer Endtopf bei unserem eta auf dem Schirm. Das Ding ist bei dem 122 PS Werks-G-Kat Auto ein langes Rohr mit Entopf hinten dran und man bekommt den Endtopf im freien Handel offenbar nicht mehr so ohne weiteres - beim Ebespächer Topf steht bei den meisten online Shops, nicht auf Lager, derzeit nicht lieferbar. Bei BMW werden knapp über 600.- Eur aufgerufen, gut, mit ein paar Prozenten dann knapp darunter, aber doch ein Preis, bei dem man das Überlegen nach Alternativen beginnt. Hier das Teil Nr. 1 https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e28&typ=4231&og=01&hg=18&bt=18_0133 Was wir ineinander gesteckt aussieht, ist in echt ein langes komplettes Teil. Geht dann direkt in den G-Kat. Der Auspuff war schon zu DM Zeiten recht teuer und beim G-Kat eta fällt recht viel Wasser an und der Endtopf wird auch nicht immer heiß genug, damit alles verdunstet, daher ist dieser Endtopf sehr verschleißanfällig. Hat jemand dazu ne Idee? Oder schon mal was gehört? Umrüsten auf zweiflutige Anlage vom 129 PS ist mindestens genau so teuer bis aufwendiger, da dann ja auch ein andere G-Kat benötigt wird und so wie ich BMW kenne, dann sicher auch noch andere Krümmerhörnchen und Hosenrohre vorne.

Bei anderen Automarken sind im Oldiebereich Nachbauten von Felgen gang und gäbe - warum sollte ausgerechnet BMW hier ein Problem werden? Aber bei solchen Sachen ist ein Kontakt und ein Gespräch mit dem Prüfer vor der Montage sicher immer hilfreich und angezeigt.

Nachdem der e39 Thread recht gut angenommen wurde, starte ich jetzt den Versuch für den Vorvorgänger, den e28. Habe noch einen 10/86er 525 eta G-Kat mit 122 PS in delfin-met. in der Familie und muss mich ein bisschen mehr um das Auto in Zukunft kümmern. Würde mich freuen, wenn es hier noch ein paar e28 Freunde gibt. Ich hatte zwar mal vor Jahren schon mal in einem e28 Forum Kontakt, aber irgendwie scheint das eingeschlafen zu sein.