MartinE30

Die Delle/ Einkantung hinten unten würde mich hier am meisten stören. Kein Schnäppchen. Da ist jemand von für e30 Cabrios nicht mehr unüblichen >20tsd ausgegangen und hat eben Abzüge vorgenommen fürs Verdeck etc. und jetzt bei dem Angebotspreis gelandet. Und ganz grob über den Daumen gepeilt landet man, wenn man es bei 16 kauft am Ende doch auch tatsächlich wieder bei 20-21 tsd bis alles so ist, wie man es als "Liebhaber" haben will, wenn man kein Selbermacher ist. So sind wohl aktuell noch die Zeiten. Ich würde dann gleich eines für 20 bis 21 kaufen, das so ist, wie ich es will. Aber halt, ich hab ja schon so nen Bock … PS: So super viel Ahnung scheint der VK nicht zu haben … Worte wie "Volleder" würde ich beim e30 nicht verwenden und das ist ein Sportlenkrad, aber kein M-Lenkrad (was grundsätzlich kein Problem ist, aber wenn man schon sein Auto anpreist, dann sollte man wissen, was man schreibt).

Die werden wohl kaum von der 2-Geber-Motronic des katlosen auf die 1 Geber Motronic umgebaut haben sondern eher Sätze, wie die von Gutmann verwendet haben, wo die komplett originale BMW G-Kat Auspuffanlage verbaut wurde und es lediglich ein zusätzliches Kästchen mit Elektronic gab. Das hatte mein Cabrio auch mal aber ich habe es vor der H-Abnahme wieder zurückbauen lassen und es ist jetzt eben lt. Papieren ein Oldtimer, so dass es keine Rolle spielt, was da mal wie geschlüsselt war. Das ist Kunstleder und reichlich normal, nach über 30 Jahren. Kann man neu beziehen, wenn es einen stört. Auf jeden Fall einfacher, als Rost und ölende ZKD (wobei die recht selten ölen - oft ist es Öl von woanders, was es in die Gegend drückt). Kenne die Anzeige nicht, aber wenn die Karosse gut ist, ist das schon mal was wert.

Weitere Hinweise auf ein vfl katlos Modell: Meiner Meinung nach ist da der Diagnosestecker im Motorraum, also der Stecker, über den man die SIA zurücksetzt, kleiner mit weniger pins als bei den späteren Modellen. Und wenn man so frech ist und das sich oberhalb des Handschuhfaches befindliche Motorsteuergerät ausbaut, dann hat man es ganz genau, denn das ist beim katlosen minimal kleiner als das von den G-Kat vorbereiteten oder G-Kat Autos und hat beim 325i vfl 126 kw die Nummer Bosch 0 261 200 081. Ich persönlich würde aber jeden interessenten, der meine Autos anfängt zu zerlegen, vom Hof jagen ... (wäre aber was anderes, wenn man das in einer Werkstatt, Gutachter etc. zusammen macht und gewährleistet ist, dass da nichts kaputt gehen kann).

Nichts - die frühen sind meist sogar deutlich besser, als die späten, zumindest, wenn sie bis heute gut überlebt haben. Hat mein kaltoses 126 kw Cabrio aber auch - sollte es also zumindest als extra gegeben haben. Meine katlose 126 KW Limo hat sowas aber nicht.

Die Modellpflege erkennt man auch gut am Wasserausgleichsbehälter im Kühler. Beim "echten" vfl hat der eine andere Form und sitzt vorne aus Sicht des Fahrers rechts. http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/jun1986/browse/radiator/expansion_tank/ und bei technischen Facelift schaut er dann so aus und sitzt nach meiner Kenntnis auf der anderen Seite: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/oct1987/browse/radiator/expansion_tank_2/ Die sog. kleine "Modellpflege" beim Cabrio hat aber doch Sept, 87 stattgefunden und nicht Sept. 86, oder? Hast Du schon eine VIN Abfrage gemacht? EDIT: Shadow Line gabs bei der Limo ab Anfang 86, mitten im Modeljahr, ob es shadowline aber beim Cabrio von ganz Anfang an gab, weiß ich nicht. EDIT 2: https://e30-talk.com/topic/44961-ab-wann-war-g-kat-serie-im-vfl/

Talk Mitglied "Choppa" hatte mel ne zeitlang sich sehr damit beschäftigt und auf Basis von halbwegs passenden LMM anderer Baureihen etwas zustande gebracht. Ggf. mal in der Mitgliederliste schauen und ihn per pn anschreiben.

Gibt im Forum zum Thema LMM einiges hier im Forum und einer hat schon was eigenes als Alternative zum Miller Kit entwickelt: https://e30-talk.com/topic/80891-miller-maf-erfahrungsaustausch/ https://e30-talk.com/topic/97996-erfahrungsbericht-miller-maf-im-m30b35-umbau-luftmassenmesser/ und noch gefühlt dutzende mehr an Threads ---- viel Lesestoff.

Ich würde die Frage mal im 3er-Club Forum stellen, dort gibt es Leute, die solche Autos haben und evtl. antwortet ja einer (auch wenn dort mittlerweile fast nichts mehr los ist). Ggf. dort ein bisschen stöbern und einen Besitzer eines solchen Autos per pn anschreiben. http://3er-foren.de/forumdisplay.php?fid=9

Richtig elegant geht die Falschluftsuche mit Dampf bzw. Nebel. Da brennt nichts an, da es auch im kalten Zustand gemacht wird. Da gibt es sehr teure, spezielle Geräte dafür, die aber kaum eine Werkstatt hat und do-it-yourself Lösungen, die man bei YouTube finden kann und wo man seine Dampf-Ziggi-Ersatz-Maschine nimmt. Ich selber habe damals ordinären Bremsenreiniger zum absprühen genommen, wie man es in den Foren immer liest. Dampf/Nebel rein zu blasen erscheint mir aber sinnvoller, da man dann sieht, wo es genau auch wieder raus drückt. Haber aber selber damit noch keine Erfahrungen gemacht.

Von welchem Hersteller nimmst Du die neuen?

Das kann ich für Bosal aus meiner e34 Zeit her auch so sagen. IMASAF finde ich persönlich nach 2 Erfahrungen als zu laut (nicht angenehm laut, wie bei manchem Sportauspuff).

Hab schon 3er Tourings gesehen, die mich mehr angemacht haben.

Das ist auch richtig so - die ursprünglichen Anlagen (zumindest beim vfl) von Boysen und Eberspächer, die ab Werk angebaut wurden, waren damals auch schwarz. Ich persönlich fand die katlos Boysen Anlage bei meiner Limo am Besten (habe beim anderen Auto noch Eberspächer), aber nach über 30 Jahren bläst dort der Endtopf jetzt auch ein bisschen oben durch die Nähte und muss leider in der kommenden Saison ersetzt werden (gibt leider nichts mehr von Boysen).

Das kann auch auf einen entweder defekten NWS oder KWS oder sogar beides hindeuten - aber wenn man den Bock noch nicht mal auslesen kann, dann viel Spaß beim Trial ans Error ....

Aha, Modell Eierschneider also ...

300 NM? Kann ich nicht glauben. Kannst ja mal versuchen eine Art Super-eta zu bauen, in dem Du ne eta Ansaugbrücke drauf machst und nen Miller MAF verbaust .... dann wird's aber nichts mit vielen PS und Drehzahlen über 5000tsd ... Der m20 braucht einfach auch Drehzahl. Wer sich wegen dem bisschen Punch unten raus von TDIs da nervös machen lässt, sollte das Auto wechseln.

So nen Opa-Goldie mit einem deratigen Auspuff-Endtopf hatten wir hier im Forum vor einiger Zeit schon mal. War aber eine andere Gegend von Deutschland. Würde mich nicht wundern, wenn das Ding jetzt mit Aufschlag nach 1-2 Saisons Spaß wieder veräußert wird. Thema H: Ich gönne das jedem, wenn er einen TÜVler davon überzeugen konnte, aber bei den aufgeforderten Preisen würde ich persönlich das nicht so in den Vordergrund stellen ... Wenn ich sowas suchen würde, wären mir valide Eintragungen immer deutlich wichtiger, als eine H-Abnahme. Hauptsache, man kann das Auto legal bewegen - Steuer und Fahrverbotszonen wären mir als halbes Landei dann egal.

Das wesentliche an "TÜV" scheint aber vorhanden zu sein, nämlich die Eintragungen "Alles eingetragen". Wie auch immer, bei >20tsd als Forderung sollte man wegen dem Hunni für ne neue HU nun wahrlich nicht groß rumzicken. Vor einiger Zeit wurde mal ein v8 Umbau aus der Nähe von Regensburg in der ähnlichen 20k Region angeboten und den fand ich rein optisch von außen besser (der hatte aber keine Innenbilder).

Da muss man beim e30 dann aber zumindest mal die Frontscheibe ausbauen, damit das wie im Video ansatzweise funktionieren kann, denn die machen das ja auch an einem ausgebauten Teil. Gut, beim normalen e30 ist das machbar. Evtl. baut man dann auch gleich danach mal eine von den nach wie vor günstig zu bekommenden (die ohne Propeller Aufdruck) neuen Frontscheiben ein. Unterm Strich: Es macht so oder so Arbeit.

Wie ich oben schon geschrieben habe, ist delfin nicht irgendein grau, sondern eine Farbe, die recht beliebt in den 80er Jahren bei BMW war und die es bei allen damaligen BMWs gab (unser noch erhaltener 86er e28 ist auch in delfin, die Farbe gab es aber auch beim 7er). Überhaupt waren dunklere Farben (so richtig dunkel ist delfin aber auch nicht), durchaus beliebt, diamant-Schwarz war bspw. weit verbreitet. Die dunklen bis dunkleren metallic Farben waren zu der Zeit, als man es sich noch erlauben konnte, seinen Gebrauchtwagen nach der Farbe zu suchen, auch deutlich beliebter als hellere Farben, wie bspw. Weiß (war jahrelang mal ein absolut wertmindernder Faktor), silber und vor allem die absoluten Opa-Farben im beige-braun Bereich. Ebenso war rot in fast allen Facetten out. Die Folge war, dass bei BMWs die dunkleren Autos als beliebte Gebrauchtautos auch die waren, die am meisten verschliessen wurden und verschwanden und jetzt, 40 bis 30 Jahre später, denkt der eine oder andere BMW Freund bei all den aktuell zu sehenden seltsamen Farben, die in alter Leute Hand, in Scheunen abgestellt, da eine zeitlang fast unverkaufbar, überlebt haben, das Bild bei den e30 geprägt hätten … irgendwo in einem BMW Forum hatte einmal jemand die Farben der e30 an Hand der Produktionsdaten ausgewertet oder zumindest es versucht. Finde ich aber nicht mehr. Wenn das Auto eh ein Neuaufbau ist und keine "ab Werk war das Auto mal so lackiert" Vorgabe hat, dann hat man quasi die freie Wahl.

Nur keine falsche Bescheidenheit - das ist ein z3 … Nach über 130tkm auf dem kleinen Bruder dieses Motors, m52 b25 (allerdings nicht TU), kann ich nur von 1x Fehlluftsuche (erkennbar am Lambda-Regelgrenze überschritten im Fehlerspeicher - da gibt es im e39 Forum eine schöne Übersicht der mögliche Fehlluftstellen), 1x NWS und 1x KWS neu sowie alle 6 Zündspulen neu (war eher eine Vorsorgemaßnahme) berichten. Ferner war das Thermostatrohr bei mir regelmäßig leck, bis ich es auf eines aus Alu aus China getauscht habe. Die Lima ist bei ca. 160tkm verreckt. Das war das einzige mal, weswegen ich liegen geblieben bin. Ansonsten absolut Störungsfrei - dass mit den Pleuellagern bei >200tkm liest man in den Foren, werde ich wohl auch mal angehen, wenn mein Auto die 200tkm überschreitet. Von Steuerkettenproblemen habe ich noch nirgends etwas gelesen (das liest man öfters über den v8). Für diese Motoren empfiehlt es sich, etwas zum Auslesen des Fehlerspeichers zu haben (da gibt es ja verschiedenes Möglichkeiten).

Der Kolb Motorsport bietet seinen 2.7er Umbau für den e30 325i mit TÜV -Eintragung und H-Kennzeichen an.

Auch wenn jetzt Weihnachten vorbei ist, gilt der alte Spruch, früher war mehr Lametta! Gerade auch bei den alten BMWs --- wobei der Glanz jetzt in der Altautoszene mehr innen getragen wird, was ich durchaus begrüße. Nebenbei bemerkt hab ich die Art von Audis, wie sie der offenbare Postannahmeverweigerer vor seiner Wohung zum Verfall abgestellt hat, immer gemocht und kann mich an nette Fahrten bspw. mit einer 75 PS Audi 100 C3 Wanderdüne erinnern … Dank 1.8 Liter Motor und gutem CW-Wert ist das Teil auf der Autobahn, mal in Schwung geraten, auch ganz ordentlich mitgelaufen. Für mich ist der Audi 100 C3 ein automobiler Meilenstein, der dort anknüpft, wo der RO 80 einstmals aufgehört hat. EDIT: Link zur Ergänzung: https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_100_C3

Ich hab das hier https://www.auspuff-sets.de/as-shop/IMASAF-Auspuff-Vorschalldaempfer-Zubehoer-fuer-BMW-3er-E30-320i-325-e-325-i-ix-oKat_1LWklJmdlezY gemeint. Gibt's in anderen Shops auch billiger. Schaut fast so aus, wie das bei den Autos mit der Option "Kat-Entfall" auch original ausgesehen hat.

Hierzulande haben die Vollhybriden und auch E-Autos wie der neue von MB durchaus lange Lieferzeiten. Die Steuersubventionierung im Dienstwagenbereich hat hier schon einiges bewegt. Von Steuergerechtigkeit brauchen wir hier aber gar nicht erst anfangen zu reden ...