MartinE30

... ja, riecht nach Fake ... habe aber nicht das Verlangen, dass durch Anrufe etc. aufzuklären.

Wenn man bedenkt, dass das Auto zu Beginn noch munter über die Landstraße gekurvt ist --- bei der Substanz hätte es sich bei einem Unfall vermutlich in eine rote Rostwolke aufgelöst. Dank Threads wie diesem oder aber auch die Aktionen von Schmidei sieht man, was alles unter Lack und in Höhlräumen etc. zum Vorschein kommen kann. Wow!

Ich hatte bislang nur Sportgestühl vom e34 in der Mache und da waren Kabelbinder zum spannen bevor man dann klammert etc. schon eine große Hilfe.

Ich würde es von einem Sattler machen lassen, der schon mal e30 Gestühl in Händen hatte, sich also damit auskennt. Moderne Carbon Matten sind meiner Meinung nach deutlich haltbarer, als die originalen Matten, Man sollte vorher aber klären, ob man den Original Look bei den Schaltern haben will (original Kabelbaum verwenden?) und ob an diese Schalter die anderen Systeme anschließbar sind, alternativ, wenn man eine komplette Nachrüstlösung nimmt, wo man die dazu gehörenden, modernen Schalter eben unterbringen will. Die Sufu bringt zu dem ganzen Elektrik-Thema sicher einiges zu Tage, da wohl schon einige neue Carbon-Matten an die alte Verkabelung gehängt haben sollen. https://www.e30.de/fotostory/f01555/f01555.htm

Mittlerweile kann man m.M.n. keinen nennenswerten Unterschied zwischen vfl und nfl in Sachen Nachfrage erkennen. Beide Ausführungen haben ihre Liebhaber. Vor 10 bis 15 Jahren war das noch anders, da wirkte der Chrom noch mehr "Oldie". Heute sind mehr oder weniger fast alle e30 (bis auf späte Tourings und Cabs) 30 Jahre alt und damit hat es sich angeglichen.

Gabs beim vfl

Suche einmal im ETK, entweder bei Leebmann oder beim shop von BMW classic, unter Eingabe Deiner VIN nach einem Ersatztank. Evtl. wird Dir dann gezeigt, welcher Tank zur VIN passt. Nicht erschrecken über den Preis, der angezeigt wird.

Die Bereitschaft, ordentlich Geld auszugeben, ist schon noch da (insbesondere bei Leuten, die nicht jeden Cent in eine Immobilie stecken müssen), nur wird bei alten BMW deutlich mehr an Substanz und Zustand gefordert, als beispielsweise bei alten MB, damit es auch tatsächlich zu einem Handel kommt.

Ich kenne die aktuellen Preise nicht, da ich meinen 7er nicht mehr habe, aber ich vermute, mehr als 1000.- Eur wird es bei einem vollem Service nicht werden (von früher habe ich Preise um 700.- Eur in Erinnerung - das Material wurde aber nicht billiger). Neben den ZF Service Stellen wurde früher im e32 Bereich (ist ja quasi das gleich Getriebe von ZF wie beim e30 drin) Rogatyn in Wolnzach gerne empfohlen. https://www.rogatyn.de/ Im Raum Stuttgart soll es aber auch einen Spezialisten geben.

Wie man sieht, kann man alles so pauschal nicht sagen, jeder muss eben selber mal durchrechnen, womit er günstiger und besser fährt.

Richtig, nackter Ölwechsel muss nicht zwingend zur Verbesserung führen. Statt d.i.yself kann man aber auch zum Profi fahren und einen kompletten Getriebe-Service (inkl. Kügelchen etc.) machen lassen. Da gibts von ZF-Service über diverse andere Werkstätten mittlerweile einige gute Adressen. Davon liest man aber eher im 7er oder anderen BMW-Foren, denn beim e30 ist ja alles, was über 150.- Euro Material und mindestens 4 Wochenenden Freizeit-Selbergeschraube oder gleich dem Wechsel auf Handschaltung hinaus geht, viel zu teuer ...

Ich find das so langsam aber sicher klasse - je mehr Leute ihre 318i, 320i Cabs für deutlich > 20 k€ anbieten, um so eher kauft mir bei Bedarf jemand mein originales und ordentliches 325i Cab für nen Kurs knapp unter 20k€ ab. Ja, Kriegsgewinnler

Hallo Stefan, Du bekommst lediglich keinen speziellen Oldtimer-Tarif bei der Versicherung. Mir ist keiner der günstigen Oldie-Tarife bekannt, wo nicht ein anderes Auto für den Alltag vorausgesetzt wird. Dem "H-Kennzeichen", also der Zulassungsstelle, ist Dein Versicherungstarif aber komplett egal. Hauptsache, eine evb über Haftpflicht-Versicherungsschutz ist bei der Zulassungsstelle hinterlegt. Versichere Dein Fahrzeug in einem normalen Alltagsauto-Tarif und fertig, ggf. die Versicherung wechseln, wenn die für Autos mit H-Kennzeichen keine normalen Alltagstarife anbieten. Alltagstarife sind halt ein bisschen teurer als die Oldie-Tarife.

Hab mal wo gelesen, dass die Ronal LS die Weiterfertigung entsprechender ACT Felgen sein sollen. Bei Ronal selber findet man ABE und Gutachten online zum download - leider alles aus dem Jahr 2018. Da scheint man die Sachen wohl mal aktualisiert zu haben, denn die Felge gibts schon sehr, sehr lange.

Da gibt es im Nachbarforum einen Thread dazu: https://www.3er-foren.de/showthread.php?tid=25064

Das würde mich auch interessieren ...

Radhäuser wurden wohl auch verstärkt, was auch immer das heißen mag. Bei der auf e30 versammelten Testsammlung kann man an Randstellen was dazu finden: AMS 8-1986 BMW Hartge H35-24 (e30.de) E30 SEITE Auch beim H35 soll es "Karosserieverstärkungen" gegeben haben (was genau, sagt der Artikel nicht). www.e30.de - Fotostory

Wenn die mal wer für die nicht Technik-Nerds in Fertig auf den Markt werfen würde, würde er sicher Abnehmer finden. Die Repro-Schaltkäufe gingen ja auch recht gut weg.

Alpina hat Autos auch nachträglich zu den Bxy Varianten umgebaut. Alpina B6 3.5 ohne KAT hatte 261 PS. Auf e30.de findet man viel zum gesamten Thema.

Da wäre ich sehr vorsichtig - das Logo und BMW sind auch Markenrechtlich geschützt. Besser mal raus nehmen.

Nein, passen leider nicht - auch die Deckel von den 14 Zoll e30 Kreuzis passen nicht. Gibt leider keine preiswerte Lösung in dem Punkt. Wenn die 15er Felgen schlecht sind, dann die Repros von Maxilite kaufen, da sind Deckel dabei (die aber nicht auf die original Kreuzer passen).

BMW hat auch Batterien von der Firma Sonnenschein bezogen. Damals war das noch ein deutscher Hersteller. Waren sehr gute und langlebige Teile.

nicht nur das - eigentlich ist alles eine Leseempfehlung: http://www.deutschestextarchiv.de/book/view/nietzsche_zarathustra01_1883?p=71

Weil die ganzen Anleitungen aus Zeiten kommen, wo es m20 Zeugs (bis auf manche Kolben) fast für nen Appel und n Ei gab und sich keiner groß die Mühe gab, solche Differenzierungen vorzunehmen. Wenn man was vom b25 wollte, nahm man sich die kompletten Teile, also Kopf und Ansauge etc. Heute schreiben mangels offizieller Eintragbarkeit dieser Versionen (gibt wenige Ausnahmen, die Kosten ordentlich Geld - bspw. Kolb bietet eine Variante mit TÜV an) auch nicht alle alles irgendwohin in die Öffentlichkeit und wenn man bspw. einen m20b20 um einen eta block unten ergänzt, wird das von oben in den Motor geblickt wohl kaum einem auffallen. Die meisten bauen einen unauffälligen Stroker ohne sichtbares Gedöns wie Fächerkrümmer etc., der optisch nah am Serienzustand ist, um so ihre Fahrzeuge im Alltag bewegen zu können.

Du kannst auf 1-Geber Motronic umbauen, was den Vorteil hat, dass es die M-StGs dafür noch in bezahlbar gebraucht gibt und diese offenbar auch etwas robuster sind. Gibt es Threads dazu, u.a. 2-Geber Motronic umbauen auf 1-Geber - Antrieb - E30-Talk.com (e30-talk.com)