MartinE30

Und wer legt diese Folgekosten fest? Reine Politik - nichts weiter. Steuer auf Luft, polemisch formuliert. Wenn ich irgendwelche Kosten erfinde und festsetze, kann ich alles schön rechnen. Jede Steuerförderung zu Gunsten von etwas, mindert das Steueraufkommen der Allgemeinheit, also zu Lasten der anderen Steuerzahler, die eben proportional mehr für die Mobilität bezahlen oder man gleicht die Minderung für die einen dadurch zu Gunsten des Fiskus aus, in dem man die anderen noch mehr belastet (das wollen einige Parteien). Call it Milchmädchen, aber in den Gedankengebäuden von Linken nannte man so etwas früher unsolidarisch, Dienstwagenfahrer steuerlich zu entlasten, wenn der Nicht-Dienstwagenfahrer oder Nichtselbständige für die simple Fahrt zur Arbeit (also das er überhaupt in die Lage versetzt wird, Steuern zu erarbeiten) belastet wird (die Pendlerpauschale ist nicht kostendeckend - das ist ein alter Hut). Du hast von Steuerrecht offensichtlich nur wenig Ahnung. Es geht nicht um Sozialneid sondern um das, was man Gleichmäßigkeit der Besteuerung nennt. Und die Leasingrate spielt bei der Besteuerung des Privatnutzungsanteils keine Rolle. Und irgendwelche "ich brauche immer das Neueste, um anzugeben"-Leute, machen sicher nicht die Masse der E-Auto Käufer aus. E-Autos schaffen in der Mehrzahl die an, die damit was sparen wollen und können und nach Ende der Leasingszeit das Ding eben relativ unproblematisch wieder los werden. Unterhalte Dich mal mit Fuhrparkleitern. Wenn man die E-Autos aber nicht in nennenswerten Stückzahlen ohne Subventionen los bekommt, dann sind sie eben aktuell nicht wettbewerbsfähig. Sowas kann sich schnell ändern, es gibt genug Beispiele, wo neue Technologien es auch ohne Subventionen geschafft haben, z.B. weil sie besser waren. Ums klar zu sagen; Ich habe nichts gegen E-Autos, die Dinger können Laune machen. Nur halte ich deren Subventionierung für falsch. Wer nen Funken Realbezug zur Wirtschaft hat, der hat schnell die Erfahrung gemacht, dass Subventionierungen sehr oft nichts billiger machen, sondern regelmäßig sog. Mitnahmeeffekte auslösen, Tesla senkt US-Preise für kleinste Model 3 und Model Y > teslamag.de

Der Artikel ist immer noch sachlicher, als die steuerliche Privilegierung von E-Dienstwagen mit 0,25% (bis 60tsd BLP) oder 0,5. Das ist Umverteilung von unten nach oben - oder gibts neuerdings für E-Autos eine Pendlerpauschale von 60 bis 90 Cent pro km für den gemeines Berufspendler, der vom Diesel auf ein E-Auto umsteigen will?

Dann entweder den G-Kat eintragen lassen (welcher Hirni hat das denn bislang nicht gemacht?) - Viel Spaß beim Zusammensuchen der Unterlagen. Oder: H-Abnahme machen lassen. Das könnte das einfachere von beiden sein.

Gewisser Schlachtwert ist da - ATS Felgen für Golfer und Manta-Fahrer etc. Den jetzt aufgerufenen Preis sehe ich als unrealistisch an.

Für den m52 gibt es eines aus Metall, was man via ebay aus China bestellen kann - seitdem ich auf das gewechselt habe, ist bei meinem e39 Ruhe was das Thema angeht. Insgesamt sollte man beim e39 immer auch mal auf den Tacho beim Beschleunigen schauen, Das geht wesentlich unspektakulärer ab, als beim e30, aber doch erstaunlich flott. Beim m52 b25 523i Limo handgeschaltet stehen doch glatt 8,5 Sekunden von 0 auf 100 (der 528er wid mit ner Sekunde schneller genannt) und 228 km/h in den Daten der Betriebsanleitung. Da ist ein 325i im Topspeed schon mal langsamer.

Der e31 hat unten so ein Kreuz zur Versteifung ab Werk. Bei den ebay kleinanzeigen findet man für den e30 sowas: BMW E30 Domstrebe Vorne Unten / Lower Strut Brace in Hamburg-Mitte - Hamburg Veddel | Tuning & Styling Anzeigen | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de)

evtl. mal ein VIn Abfrage machen, was alles mal orginal beim Auto drin war. Das Auto muss sehr günstig gewesen sein ...

Ja, im Nachbarforum hat sich auch einmal ein Ingenieur, der im Fahrwerksbereich tätig war, dezidiert gegen eine Domstrebe im Cab ausgesprochen. Am Ende ist es sicher auch etwas subjektives. Die allseits fürs Cab (da geht hinten keine Domstrebe rein) auch empfohlenen Z3 Versteifungsplatten (die ich bereits im Teilevorrat liegen habe) hinten habe ich bspw. aktuell auch noch nicht im Cab verbaut, nachdem ich bemerkt habe, dass alle Schrauben dort unter der Plastikabdeckung noch jungfräulich aussehen .... das wird dann gemacht, wenn mal neue Domlager, Stoßdämpfer etc. fällig werden (was bislang noch nicht nötig ist).

Danke für das Detail-Bild. Ich bau die Batterie im Herbst/Frühjahr saisonal aus/ein. An die Fixierungs-Schelle für die Batterie am Batterieblech unten muss man auch noch ran kommen, dass könnte in der Tat fummelig werden.

Danke! Anzugsdrehmomente BMW E30 - Allgemeine Infos & technische Daten - E30-Talk.com Werde mir evtl. die Sandtler fürs Cab kaufen - frage mich nur, wie das dann mit der Batterie ausgehen wird, die ja beim Cabrio vorne ist.

Zieht ihr mit Drehmoment gem. Vorgabe Federbein/Domlager die Schrauben bei der Domstrebe an?

ohne links bringt das nichts. Was eben wichtig ist, ist dass bei so einem komplett Angebot dann die Kabel und die Sensoren dabei sind. Die reinen Anzeigen findet man oft, aber was sollen die ohne die Meßfühler auch groß anzeigen?

Plausibel, dann gibts weniger Diskussionen bei der Eintragung. Reifengröße wird sicher beachtet. Gabs nicht irgendwo mal Leute, die den Codier Stecker beim Tacho anpassen/ programmieren konnten?

Interessant, aber an den alten 4-Gang Automaten hätte ich das Ding nicht mehr gesteckt, auch wenn der die Leistung problemlos aushält und im letzten Gang auch schön lang übersetzt ist (zumindest beim e32). Aber irgendwo muss man offenbar auch wieder sparen.

Kann das gerade nicht schauen, aber wir heiß wird das Material wohl dabei?

Genau so schauts aus - für den normalen e30 ist 205 ausreichend breit genug und Mischbereifung hat die genannten Nachteile und beim e30 manchmal hinten auch einseitigen Verschleiß innen an den Reifen. Bilder vom Ergebnis wären sehr nett.

Ein Bild könnte vielen weiter helfen.

Das liest sich fast so, als ob die Zündung urplötzlich weg ist. Also mal alles in diesem Dunstkreis genau prüfen, Lima, Masseverbindungen, Batterie etc, Evtl. geht ein Kontakt bei Erwärmung durch Ausdehnung etc. verloren. Die alte 2 Geber Motronic des 126 kw katlos Modells ist auch dafür bekannt, dass das Motorsteuergerät im Alter schwächeln kann. Diese Motorsteuergeräte sind jedenfalls störanfälliger, als die neueren für die 1-Geber-Motronic. Es gibt Threads mit Bildern dazu, wie die Steuergeräte nachgelötet wurden (bitte mal danach suchen).

Du meinst die Stelle, an der der Gasfederstab unten befestigt wird? Da ist dann eine Kunststoff-Kappe noch drüber. Nur zur Info: Habe am letzten WE kurz einen neuen Stab verbaut, es aber dann wieder ausgebaut, da ich keine große Muße hatte, das ganze einzustellen. Da so ein Stab nicht teuer ist, kann ich es verschmerzen.

Ganz alter Hut, sobald das Auto älter als 3 Jahre alt ist und kein durchgehendes Scheckheft bei der Markenwerkstatt hat, kommen Gegenangebote, die billiger sind. Da kann man auch meistens nicht viel dagegen tun.

Vorrat oder soll der 3,5er aus Deinem vfl-Projekt weichen?

Aber anspringen tut das Auto schon noch?

Owatrol ist auf Leinölbasis und dann gehen nur noch bestimmte Sachen drauf - Das KSD hat dazu genug Hinweise und Anschlussprodukte im Programm. Ich habe einmal mit Owatrol-Öl gearbeitet (der Nachfolger von meinem ex 316i freut sich vermutlich heute noch) und das war so über Kopf gepinselt ne ziemliche Sauerei, weil extrem dünnflüssig. Evtl. ist das Spray hier besser. Man muss auch wirklich eine gute Ablüft- und Trockenzeit (meiner Meinung nach mehrere Tage) einplanen. Da kann man nach dem Auftrag nicht einfach mit was anderem weiter machen. Wenn ich wieder mal so ne Aktion mache, werde ich die Produkte von TimeMax dieses mal ausprobieren. Die sind aber doch nicht gerade billig. TimeMAX Shop – TimeMAX

Wie ist denn so der Materialverschleiß bei so einem Wochenende? Bremsen, Reifen etc.

Beim Verdeckdeckel haben einige schon mit strammeren Federn gearbeitet - wenn ich mich recht entsinne, von irgendwelchen Sitzen (da gibts sich irgendwo uralte Threads dazu). Was man dabei aber immer bedenken sollte: Wenn ein so kleiner Dämpfer stärker werden soll, dann wird er meistens dicker (die von mir genannten e32 Federn für die Motorhaube sind auch dicker). Und beim Verdeckdeckel gehts meiner Meinung nach nicht gescheit dicker (muss man sich nur mal anschauen, dann sieht man, was ich meine). Von daher alle paar Jahre eben wechseln (die Erfahrung zeigt: Ist nur einer Dämpfer fritte, so hält der Deckel nicht mehr, oft genügt der tausch erst mal von nur einem). So teuer sind die Stabilus Dinger zum Glück nicht.