MartinE30

Das kann man schlecht vorhersagen. Ich würde es einfach ausbauen und damit einen Anlass für Diskussionen vermeiden.

https://www.e30.de/fotostory/f02284/f02284.htm Bei unserem e28 war es in diesem Jahr das DME Relais - aber Achtung, wir hatten das mal quergetauscht und zu kurz orgeln lassen und dachten erst, das kann es nicht sein. Bis wir nachgemessen haben, das DME Relais erneut getauscht haben und dann ein bisschen länger haben "orgeln" lassen und das Auto ist angesprungen.

Lass mal die Felgen erst aus dem Spiel - wichtiger ist das Grundsätzliche.

Warst Du schon beim TÜV? Die Leute bei der Zulassung scheinen Dich echt ins Herz geschlossen zu haben ...

Wie hast Du das mit der gebrochenen Nockenwelle gelöst?

Vejers Strand? In der Nähe bei Börsmose gibts auch ne schöne Stelle für Autos am Strand ... und wenn man noch mal deutlich weiter nach Norden fährt, gibts auch noch Blockhus ... und vermutlich gibts noch andere Autostrände in DK, bin in ner Woche wieder in DK, leider nur für 2 Wochen.

Siehe den 130er oben - als Limo mega selten, als Coupe sieht man ihn ab und an.

Sind die gebrauchten G-Kats denn mittlerweile wirklich so teuer?

Wie schaut denn die Situation bei Deinem Auto konkret mit aufgestelltem Windschott aus? Ist das stehende Schott leicht in Richtung Vordersitze geneigt oder hast Du die Sitze ganz hinten und auch noch die Lehnen sehr schräg, so dass das Schott eher Richtung Rückbank geneigt ist?

Bei so Nischenautos erscheint das Plausibel. Ich habe vor fast 30 Jahren mal in der Stoßdämpferendmontage bei damals SACHS gejobbt und das Saab Zeug war damals schon was, was anders als der Rest war und nur in kleinen Serien, mit zusätzlichen Gummipuffern etc. endmontiert, gestempelt etc. wurde. Bei meinem Alltags-e39 habe ich jetzt auch TRW Stoßdämpfer und die sind anders als die Sachs-Dämpfer, da jetzt aus Stahlrohr, statt Alu, bestehend. Ich habe Kontakte zu ZF und mir wurde bestätigt, dass TRW nach wie vor noch eigene Produktionslinien hat. Die alten Sachs-Linien wurden verlagert, nach meiner Erinnerung nach Rumänien. Konkurrent Bilstein handhabt das aber auch nicht anders (Türkei?). Ach ja: Bislang bin ich mit den TRW Dämpfern zufrieden - und die waren deutlich billiger, als die, die unter Sachs verkauft werden (bzw. gibts die für Serienfahrwerk für die e39 Limo nicht mehr von Sachs). Ach ja, Sorry for OT! Meine Erfahrung: Lemförder und TRW

Lemförder, Sachs, Boge, TRW sind alles Marken von ZF. Das heißt aber noch lange nicht, dass alles vom selben Band läuft und nur verschieden gelabelt wird. Zumindest bei Stoßdämpfern hat bspw. TRW eigene Fertigungen. Grundsätzlich sind das aber alles Marken, die man meiner Meinung nach unbedenklich nehmen kann. So lange wie OEM hält aber alles nicht mehr, egal welche Marke man nimmt.

Früher oder später kommt man nicht drum herum ... Es gab ja auch Scheiben mit Reißverschluss - hat das wer und wenn ja, bringt das Vorteile?

Die Autosol Politur soll das sein, was es früher auch bei BMW am Teiletresen gab.

das könnten durchaus orig. BMW Zubehörstreifen sein. Dann unbedingt einen guten Dellendoc organisieren - da geht erstaunlich viel und solange es noch der Original-Lack ist, ohne Spachtel drunter, können die auch gut Dellen ziehen und nicht nur drücken. An manchen Stellen, insbesondere bei Sicken oder Blechverstärkungen drunter, kann aber auch ein guter Dellen-Mann nichts mehr viel machen.

Wenn sie schon richtig milchig trübe ist, wird man allenfalls eine Verbesserung aber nie eine richtig gute Lösung bekommen. Es gibt sowohl hier, als auch im Club Forum etliche Threads dazu, die auch Produkte nennen. Von preiswert bis teuer ist alles dabei. Kratzer und oberflächliche Verunreinigungen bekommt man mit Polituren ganz gut weg, aber eine Eintrübung (michlig) der Scheibe ist ja meistens nicht nur Oberflächlich, so dass man da mit Polituren nicht zum guten Ergebnis kommen kann. Ich würde einfach eine gängige, preiswerte Politur, wie bspw. von Dr. Wack Chemie nehmen und einmal einen Versuch machen - dann siehst Du, wie weit Du damit kommst.

Wer ein Shell Öl will und nen MacOil in der Nähe hat, fährt besser dahin zum Wechseln als zur BMW Werkstatt. Oder er macht es selber, spart dabei am meisten - oder er hat noch ne Werkstatt, die an der Arbeit ihr Geld verdienen will und nicht am Teileverkauf (gibts so gut wie nicht mehr).

Das mit den Schellen ist unabhängig von Edelstahl oder nicht schlecht gelöst - - nicht umsonst schweißen sich manche an die normalen Pötte Halter hin, mit denen sie dann direkt den Pott mit den Gummis aufhängen können. Ich habe bei meinen Autos leider auch die orig. Schellen.

Bei fast reinem Kurstreckenbetrieb kommen bei 97200km vermutlich mehr Ein- und Ausstiege, mehr Tür auf, Tür zu, zustande als bei 400tkm Langstreckenbetrieb. Wenn der Vorbesitzer dann noch älter und schwerer war ...

Diesmal ja mit standard-großem Kennzeichen unterwegs.

Wenn man Domlager wechselt, kann man gleich auch die Stoßdämpfer und Federn tauschen - die sind beim e30 auch bezahlbar.

Ui, e34 Sitze im e30 ... das sind ja zwei komplett andere Befestigungssysteme. Da war sicher auch einiges umzubauen. Evtl. stand für diesen Umbau ja ein verunfallter B10 Biturbo zur Verfügung - heutzutage würde aber jeder b10 Bi "gerettet" werden.

Google wirft u.a dieses Bild vom e34 B10 Biturbo aus: https://www.7-forum.com/bild.php?bild=news/2014/technoclassica/alpina_b10_e34/IMG_1868-b.jpg&title=Alpina B10 Bi-Turbo, 6-Zylinder Reihen Bi-Turbo Motor mit 360 PS bei 6.000 U/Min.&cpy=cs Das geht schon beim e34 recht eng zu. Denke, eine 1 zu 1 Adaption wird schwer. Es mag aber Einzelanfertigungen von m30 Turbos im e30 geben (m50 Turbo im e30 haben ich schon gesehen).

Du hast einen sog. Vorfacelift BMW e30, der Chromstoßstangen haben sollte und wenn er original shadowline wäre, dann wären die gleichen Stoßstangen nicht verchromt, sondern lackiert. Für das Auto gibt es das M-Tech 1 Paket und nicht das 2. Baujahr 87 war der Übergang vom Vorfacelift auf das Facelift, im Form gerne als nfl abgekürzt. Das war so um Baujahr 09/87. Beim Facelift hat die Limo dann hinten andere Rülis und die Stoßstangen sind aus Kunststoff.

Jetzt hat er es auch in die Bild Zeitung geschafft: Hagen: Polizei stoppt BMW mit BMW-Anhänger | Regional | BILD.de

Wenn Dein Freund der Käufer war und Privatperson ist, kann der Gang zum Anwalt Sinn machen. Wenn der Lackierer der Käufer war, dann hätte er als gewerblicher Käufer erst den Spoiler auf Passgenauigkeit prüfen müssen und den Fehler rügen müssen, bevor er sich ans Werk macht.