MartinE30

Noch das alte DME-Relais mit der Blechhülle verbaut? Das mit der weißen Plastik-Hülle ist weniger Störanfällig: E30 SEITE Bei unserem e28 Baujahr 10/86, 122 PS Werks-G-Kat, war genau das alte Blechkappen-DME-Relais die Störquelle. Weißes rein, und alles lief wieder gut. Ach ja: Bei uns war das Problem im letzten Jahr auch, als wie das Auto wieder vom Winterstellplatz holen wollten. Auto lief 1a bis wir es im Oktober abgestellt hatten, im April im nächsten Jahr dann ...

Die Ledermappen kenne ich aus den höheren Baureihen e32 und e34. Beim e30 habe ich in den vfl Autos keine Ledermappen. Das sind einmal Plastikmappe in Durchsichtig und einmal Plastik-Durchsichtig mit einer Art blauem Plastik-Buchdeckel (undurchsichtig). Leder ist klar schöner.

Leider. Seitdem macht der Gebrauchtwagenkauf als Privatperson überhaupt keinen Spaß mehr, da ja kaum noch einer sein Auto zugelassen verkauft. Ohne connections zu nem Trailer wirds heute schwer.

OT: Haben die nicht auch mal das Aufbereiten von Chromstoßstangen angeboten? Hat da wer Erfahrungswerte?

Da würde ich die 370.- Euro mehr ausgeben. Mit Mechatronik- Überholung muss ja dann nicht mehr bei jedem folgenden Wechsel sein. Früher war ZF Dortmund im 7er Forum die mehr oder weniger gesetzte Adresse, wenn es um einen Getriebeservice am 4 HP ZF-Getriebe ging.

Komplett Anlage mit Fächerkrümmer oder bleibt es in dem Bereich beim Serien-Krümmer?

Das ist ein 6-Zylinder - insofern: 6 Kerzen. Umbau in e21. Wurde komplett auf e30 Technik umgebaut?

Ich hätte, ehrlich gesagt, aktuell mit mehr gerechnet. So ein richtiger ZF Getriebe-Service ist nicht nur Ölwechseln und spülen, da wird deutlich mehr gemacht. Gibt auch freie Anbieter, wie Rogatyn in Wolnzach, und aus meiner e32 Zeit habe ich Erinnerung, dass auch im Raum Stuttgart wohl der eine oder andere ist, der sich auf sowas spezialisiert hat.

So ein alter e30 scheint ja eine gewaltige Kostenfalle zu sein, besser mal schnell verkaufen, wenn man einen hat ...

So sind die neuen Zeiten, was früher als Aprilscherz durchging, wird morgen schon Realität ...

Ich habe den Eindruck, dass das ganze zu noch mehr Anzeigen führen wird, in denen das nervige "VB" steht und kein Preis. Übrigens kann man die Steuer nicht mit disclaimern, wie so einem, wie in dem Link gezeigten, beeindrucken. In der zweiten Stufe wird das dazu führen, dass es Preis verhandlungen nur noch telefonisch/persönlich gibt und Ware nur noch gegen Bargeld abgegeben wird - bis dahin wird der Staat aber vermutlich das Bargeld abgeschafft haben

Mit ausfahrbarem Heckspoiler ... Eines der wenigen Autos, welches trotz aller Spekulationen halbwegs Preisstabil geblieben ist - vermutlich, weil fast alle Horror vor nem Wechsel des Zahnriemens haben. Ich persönlich fand bei Lancia auch den beta immer ganz schön.

Sammelt sich aber trotzdem Dreck drin, lässt sich aber gut raus machen, wenn man darauf achtet.

Beim m52 Südafrika-Landie ist interessant, dass die die Luftansauge nach hinten oben gelegt haben.

Der erste BMW in der Familie war ein 1602 vom älteren Bruder, den hat er irgendwann Mitte der 80er Jahre dann für einen Manta Irmscher I200 in Zahlung gegeben, der Manta wurde noch mit Fächerkrümmer und Sportauspuff zusätzlich optimiert und hat dann etwas über 130 PS auf die Rolle gebracht. Das Auto durfte ich auch noch fahren --- coool, aber bereits damals zumindest in meiner Gegend komplettes no go. Wurde dann auch an einen Herrn in Stiefelletten aus dem Ruhrpott via teurer AMS Anzeige verkauft (die sich aber ausgezahlt hat, denn in unserer Gegend gabs weder Käufer noch anständiges Geld für das Auto, welches in einem 1a Zustand war). Mein Vater hat dann 1988 aus erster Hand einen 86er 525 eta gekauft. Damit fahre ich auch heute noch ab und an, denn das Auto hat er noch (seit 1996 als reines Sommerauto mit Saisonzulassung). Mein erster "eigener" BMW war 2003 mein Cabrio (damals hatte ich noch eine MB C-Klasse als Alltagsauto) - Auto habe ich heute noch. 2004 dann ein 2 Jahre alter e39 530iA - leider wurde der mir 2 Jahre später gecrasht, zum Glück zahlte die Versicherung (war bislang mein teuerstes Auto). 2006 als Ersatz für den e39 einen 88er e32 730iA mit 72tkm gekauft (Scheckheft, alles original) - gedacht als Alltags-Youngtimer, schnell gemerkt, dass das Auto viel zu schade für den Winter ist, daher sofort auf Saison-umgemeldet und mir einen 316i e30 Bj 90 4-Türer für den Winter gekauft (1000.- Euro inkl, Euro 2 und 2 Jahren TÜV neu). 2008 dann den 316i wieder für exakt 1000.- Euro weiterverkauft (da waren noch ein paar ordentliche Reps dazwischen, also kein Gewinn) und dafür einen 91er e34 520i mit m50 Motor gekauft. Den habe ich dann 2014 für 1500.- wieder verkauft und mir meinen e39 523i Bj 96, gekauft, den ich heute noch im Alltag fahre, 2007 habe ich mir als Geschenk zur Geburt meines Sohnes einen e30 325i 2 TL gekauft (lang gehegter Wunsch, habe 2003 mein Cabrio nur gekauft, weil ich bereits damals keinen 325i vfl original und unverbastelt und vor allem ohne notwendige Schweißarbeiten gefunden habe. rostfreie vfl Cabrios waren damals deutlich einfacher zu finden). Den hat mir ein Club-Kamerad aus dem 3er Club verkauft, der sich nur noch auf den e21 als Oldtimer konzentrieren wollte. Das Auto habe ich heute noch. Den e32 habe ich im August 2019 verkauft. Habe einfach keine Zeit, für 3 Oldies, neben dem Alltagsauto. Dazu fährt meine Frau auch seit Jahren BMW, aktuell einen e91 325i - da fahre ich auch ab und an mal mit, bspw. bei Familienausflügen. Aktuell weiß ich nicht, ob und wie diese Story noch weitergehen wird. Hängt auch davon ab, wie sich alles so entwickelt.

Gibts jetzt wieder: Der INEOS Grenadier 4X4 Geländewagen | INEOS Grenadier mit BMW Motoren! Ineos Grenadier (2023) mit BMW-Motoren: Das kostet er | AUTO MOTOR UND SPORT (auto-motor-und-sport.de) Kostet natürlich was, der Spaß. PS: Ein Geländewagen Projekt mit BMW Motor gab es auch schon mal früher. Nannte sich "Bertone Freeclimber" und hatte den guten alten eta-m20 Motor an Bord.

Reine Schlüsselrohlinge mit BMW Zeichen tauchen recht regelmäßig bei ebay-kleinanzeigen und in der Bucht selber auf. Leider mittlerweile meist locker um 50.- Euro das Stück.

Vielen Dank für das update in der hiesigen Liste. Selbstredend habe ich kein Bild an meine Nachricht ran gehänt. Bei den Preisen ist es wie in den letzten Jahre auch: faktisch sind sehr viele Autos Zustand 3 und werden aber deutlich über den genannten Wert für einen "3er" angeboten.

Leute, es gibt den Euro seit 01.01 2002 - alles davor war DM. in den ersten paar Jahren danach hat aber jeder gedanklich 1:2 gerechnet, so dass ein 2,5k€ e30 in bspw. 2003 aus Käufersicht schreckliche fünftausend Mark waren ... Was lernen wir daraus: dem durchschnittlichen BMW-Gebrauchtkäufer sind die alten BMWs zu jeder Zeit eigentlich immer irgendwie zu teuer ...

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Dürfte keinen größeren Radumfang haben als 205/55/15 und breiter sind die Kreuzis auch.

Beim Cabrio sind hinten die Radläufe ab werk leicht "angelegt" - bei der Limo weiß ich das im Moment nicht.

Ich würde es so machen, wie @cabriolet, hinten je 20 mm und das Ganze schaut doch gleich viel stimmiger aus. Auf dem Bild vom bronzit-beigen sieht das ja fast so aus, als ob vorne die Räder mehr raus stehen, als hinten, was aber sicher nur ein optischer Effekt wegen den Kotis und den Radhäusern ist.

Als damaliger Zeitzeuge möchte ich behaupten, eher Nein - Koenig Specials war auch mehr bekannt für seine Umbauten/Tunings von MB (SEC!) und Ferrari und ich würde wetten, dass die meisten von diesen Autos ins Ausland gingen (es war auch die Zeit der Wüstensöhne auf Einkaufstour - auch in die USA wurde viel an die ersten Yuppies verkauft). Was bei BMW definitiv beliebt war, war zum Ende des e30 beim nfl das M-Tech 2 Paket. Das ist es ja auch noch heute. Zudem hatte BMW ja einen dezenten "Breitbau" selber im Angebot - den M3 von der M-GmbH. Das Auto war auch beliebt, nur konnte es sich nicht so viele leisten. Die haben dann, wenn die Finanzierung stand, gerne beim M-Paket zugegriffen.

Uups, da scheint es wohl mittlerweile Problem bei der Eintragung von 205/50 zu geben: