MartinE30

An manchen Stellen meiner Meinung nach ja, kann aber gerade nicht nachsehen, da die Autos im Winterschlaf sind. Muss mal die google - Bildersuche bemühen.

Hat aber doch nur das Cabrio, oder? Und beim Cab ist die Batterie immer aber Werk vorne. PS: Nennt sich auch Schwingungsdämpfer. Nachtrag: Haben einige auch schon aus dem Auto entfernt. Ich denke mir, die BMW-Ing. werden sich bei dem Ding was gedacht haben,

Habe in meinem ex m30 b30 immer 10W40 bei BMW reinmachen lassen (hoffentlich habe die das auch tatsächlich gemacht ) - war mein letztes komplett bei BMW serviciertes Auto (und auch da habe ich bspw. Stoßdämpfer selber gewechselt). Käufer hat sich über ein schön gestempeltes Scheckheft freuen können. Die Fahrer von getunten m30 nehmen gerne 10W60.

Bei Cabrios ist er manchmal recht ausgeblichen von der Sonne - und wenn man das Auto restauriert, will man es sicher wieder schön haben. Kann auch bei der Limo so sein,

Ich wechsle bei nicht mal 1000km in 2 Jahren alle 2 Jahre. Ich dachte mir, so ein High Milleage Öl im guten 15W40 Format kann Ölschwitzen etc, vorbeugen. Werde ich wohl in diesem Jahr probieren. PS: Die Alltagsbimmeln bekommen jedes Jahr oder spätestens nach 10-12tkm neues Öl.

Firma sitzt in Darmstadt.

Dachte, an so nem schlecht-Wetter-Sonntagnachmittag kann das nicht schaden. Ich bin auf das Ravenol weg. dem Stichwort "High Milleage" gestoßen. Vor vielen, vielen Jahren hatte Castrol mal ein gutes auf dem Markt. Aber gibts nicht mehr und von Castrol bin ich weg. Beim e91 mit n52 Motor funktioniert aktuell ROWE 0W40 sehr gut (normalerweise musste ich hier zwischen den 10tkm Ölwechseln 1 Liter nachschütten - bislang fordert mich das Auto dazu noch nicht auf). PS: Fuchs und Mobil1 habe ich auch schon benutzt - und mein einer e30 Auto kommt sogar in die (freie) Werkstatt und was die aus dem Fass an 10 w40 rein machen, ist mir gänzlich unbekannt.

Frühjahr kommt, Ölwechselzeit bei mir. Welches nehm ich denn in diesem Jahr? Das hier Motoröl Ravenol SVP 15W-40 direkt im Ravenol Shop kaufen (ravenol-shop.de) oder das hier: Motoröl Ravenol HVP 15W-50 direkt im Ravenol Shop kaufen (ravenol-shop.de) Denke, ist wird das erste. Will mal Ravenol ausprobieren. Das schöne am m20b25 ist ja, dass ne 5 Literkanne ausreicht.

Die waren zu Deiner freien Verfügung. PS: Gibt es mittlerweile Repros von der Auflage?

Die Zeiten sind auch in diesem Forum (!) lange vorbei und ob das Kopfschütteln jemals "verächtlich" war, dass wage ich als Regelsatz zu bezweifeln - das es dort tot ist, hat andere Hintergründe, nur einer davon ist, weil auch viele, so auch ich, von dort nach hier in Punkto Forum gewechselt sind. Mittlerweile bekommt man eben dort kaum ne Antwort auf nen Thread, womit der Talk "Marktführer" wurde. Ich selber, als jemand, der seine Autos weitestgehend Original hält, kann aber durchaus sagen, dass sich so etwas wie "Originalos" auch bei Leuten, die das anders sehen, spiegelt, man durchaus also statt Bastelbude mit einem Auto im Originalzustand eben "langweilig" oder "Langeweiler" zu hören bekommt. Ich kann damit gut leben. Mittlerweile, wo der e30 seinen vierzigsten Geburtstag schon hatte, sind derartige Grabenkämpfe aber komplett albern. Beim Thema 3er-Club versus Umbauten darf man aber eines nicht vergessen: Der 3er Club ist ein Club für die Baureihen e21 und e30 und zu den Zeiten, wo die sich formierten, war bspw. ein e21 im Originalzustand etwas absolut seltenes und zwischenzeitlich sind gerade bei den e21, wenn sie restauriert wurden, fast alle auf den Zustand "orientiert am Original" restauriert worden. Zudem: Auch die hier im Forum vertretenen Motorumbauten orientieren sich zumindest optisch stark am Original und an den zeitgenössischen Umbauten von Alpina und Hartge. Zeige mir das Auto, welches wie frisch aus dem D&W Katalog anno 88 oder der Baumarktabteilung der 90er kommt. Wobei letztere mittlerweile auch schon so eine Rarität wären, dass es bei Treffen sicher ein Magnet wäre. Zudem: Der e30 eignet sich technisch für Motorumbauten viel besser, als der e21 (auch wenn es bspw. den e21 bereits mit m30 Umbau gab - der Alpina e21 b6 fährt sich von der Straßenlage aber nicht annähernd so gut, wie der e30 b6).

2003 war ich im 3er-Club Forum unterwegs. Damals war da noch richtig was los und es gab gute Infos. Heute ist es fast gestorben und was schade ist, damals wurden Bilder Hoster verwendet, die es schon lange nicht mehr gibt, so dass viele Threads jetzt ohne Bilder sind.

Damals war die große Zeit von Alpine, Pioneer & Co. - Selbst Blaupunkt war noch eine Ansage (hat aber mit als erstes abgebaut). Nakamichi wird noch heute teuer gehandelt.

Hab kein Interesse - außer Neugier

Auto von nem Foren-Member? BMW e30 325i Touring in Bayern - Offenberg | BMW 3er Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de)

Habe gerade erste Videos via WhatsApp von der Messe gesehen - da ist ja ordentlich was los.

@der-wasguckstdu-dreier Fehlen bei Deinem Auto die seitlichen Kofferraumverkleidungen?

Die verstellbare Oberschenkelauflage vorne - wie sie die alten, "originalen" Sitze hatten - fehlt ja offenbar bei der Neuauflage von Recaro. Gerade das Ding finde ich ganz gut (das haben die Serien-Sportsitze auch).

Was aus Morris Garages geworden ist Spaß beiseite, diese China-Böller sieht man mittlerweile recht häufig auf den Straßen, E-Autos haben die vermutlich besser drauf, als Verbrenner. Wenn die Qualitätsendkontrolle in der Fertigung gut ist, kann man sowas vermutlich kaufen (ich hatte eine Bosch-Lima, natürlich mittlerweile made in China, die ging trotz "neu" nicht - mein Schrauberkumpel hat sie sich angesehen und festgellt, dass vergessen wurde, Kabel in zu verlöten ). Und da wären wir wieder beim Beginn des Threads: Wie schaut das mit Werkstätten für solche Autos aus? Kann man bspw, mit einem VW auf das dort (noch!) vorhandene, große Werkstätten-Netz zurückgreifen? Dann spräche das für VW.

Die gab es - soweit ich mich erinnere - ab Werk aber nur in 2 Stoff-Farben, ob indigo dabei war, weiß ich nicht. Als echte via BMW gelieferte Recaros sollten die dann auch ohne andere Schienen, Adapter etc. sofort passen. Preislich mittlerweile sehr teuer. Selbst in der normalen BMW Standard Farbe werden die doch mit Neubezugsbedarf ab 1500.- Euro aufwärts angeboten.

Übergangsweise manuell mit dem Schlüssel an der Heckklappe den Kofferraum abschließen - zumindest beim e39 geht das (vom e38 habe ich - leider, hätte gerne auch mal einen gehabt - keine Ahnung). Dann in aller Ruhe ein Netzwerk knüpfen, wo jemand mit Laptop ist, der BMW gut auslesen kann. Dann erst zur Reparatur schreiten,

Ich bin hier im Team Optimismus und wünsche dem TE und seinem Vater viel Erfolg Ich hatte beruflich vor vielen Jahren mal mit einem Sattler zu tun (leider mittlerweile verstorben), der hat viel für Tuner, Scheich-Bling-Bling etc. gearbeitet und der hat wirklich vom (damals Inbegriff des Luxus) Autotelefon bis zum Rändel-Rad der Belüftung alles in - vorwiegend MB - Autos beledert. Der hatte natürlich seine Betriebsgeheimnisse, in die ich selbstredend nicht eingeweiht wurde (dafür bestand auch kein Anlass), nur eines erschien mir erkennbar: Man kann nicht ohne weiteres 1 Leder für alles nehmen. Der hatte auch dünnere Lederhäute, mit denen dann die feinen Sachen gemacht werden. Evtl. rückt einer der Sattler, der auch Armaturenbretter etc. macht, einmal ein Stück weit damit raus, ob er die selben Häute für alles nimmt oder unterschiedliche. So wie es beim Kunstleder ja auch unterschiedlich elastischere Leder gibt, könnte je nach Tier und Gerbmethode ja auch unterschiedliches Leder für unterschiedliche Zwecke entstehen - das ist aber jetzt nur so ein Gedanke von mir. Muss ja nicht alles auf eine Kuhhaut gehen ,,,

Der 320i aus der Schweiz könnte ein Japan-Reimport sein.

Ja, das würde mich auch mal interessieren. Ich vermute ein vergleichbares zu dem, mit dem die Domlager angezogen werden.

Bei den Versteifungsplatten soll - so hat mir das der damalige VK geschrieben, dessen E-Mail ich nicht mehr finde - ein gewisses Drehmoment beim Anziehen der Platten eingehalten werden. Da bei mir nichts quietscht und die Platten wieder so eine Blech auf Blech Sache sind, habe ich sie seit 2 Jahren im Keller liegen und nicht verbaut (ist bei mir aber auch eher das Motto: Irgendwann werden da eh die Dämpfer und Domlager gewechselt, dann wird es mit erledigt).

Die Preisgestaltung von gebrauchten Alpina Fahrzeugen war schon immer, sagen wir es einmal so, "speziell" - ich persönlich hielt die Suche und den Kauf eines echten Alpinas schon immer für äußerst schwierig (schon in den 90er Jahren galt hier: "wer hat an der Uhr gedreht", wer den Schrotthaufen wieder in Form gebracht etc.) und für die Stange Geld, die dann immer noch sicher fällig wurde/wird, bin ich dann wieder bei der großen Fraktion der "da kaufe ich mir ein anderes Auto davon, da mach ich mit der Kohle was anderes". Man muss schon ein ziemlicher "Aficionado" mit Vermögen sein, um einen alten Alpina heute noch zu kaufen. Auf der anderen Seite: Wenn es problemlos Alpinas in der Bandbreite zwischen 20- und 30k gäbe, würden deutlich weniger ihre Autos selber umbauen.