Peter_S

Leckfett, klasse Wagen Höhentechnisch sehe ich es wie der Herr über mir, HA könnte noch was tiefer. Fährt sich auch meist besser! VG Peter

Saubere und stimmige Angelegenheit Mirko, finde auch daß der M30 da einfach reingehört, speziell nach der Probefahrt mit Rene . Weiterhin gutes Gelingen! VG Peter

Jetzt noch den Rest ordentlich aufpolieren, Fertigmontage, 16 Zoll drauf und dann den Frühling geniessen Immer schön, wenn am Ende alles gut wird VG Peter

Super+Danke, werde ich alles ausgiebig austesten! Musste gerade aufgrund der der doch recht angenehmen Temperaturen mal die Sommerräder draufstecken und bin zu dem Entschluss gekommen: Besser ist das Wahnsinn, was so ein paar Schuhe ausmachen;-) VG Peter

Die Beavis & Butt-Head Lache auf dem Video ist mindestens genauso geil Naja, jeder definiert sich auf seine Weise, und die Jungs haben scheinbar ihren Style auch gefunden . Hast Du den Hobel jetzt genommen? VG Peter

Ähm, der Bremssattel evtl.? Oder meinst Du der ist aus dem vollen gefräst? Sollte der Sattel geschmiedet sein, nehme ich alles zurück...kann ich mir aber nicht vorstellen. VG Peter

Gute Idee, schwarz-weiß rockt! VG Peter

Ned schlecht das Video:daumen: Ich würde es etwas weniger muckelastig machen und ein bisschen Motorsound hier und da mit einmischen, externes Mikro in den Motorraum, dann klingt auch der M10 brutal Weiter so! Lass uns demnächst bei Regen mal was machen mit mehreren E30 und GoPros im Formationsdrift VG Peter

Verstehe ich jetzt nicht ganz Frank weil...: -schwarz-metallic ist eher "unkritisch" was Farbunterschiede angeht, speziell wenn der Rest eh aufpoliert wird -man kann den Kotflügel doch auch nur von unten bis zur Zierleiste neu lackieren und dann einen sauberen Verlauf machen + beipolieren -selbst wenn es Mehraufwand ist, später wird es noch teurer -die Schweller mit Korrosionsschutz + UBS rein funktional behandeln, nur damit sie unter den Editionsschwellern nicht gammeln, kann man in Eigenleistung machen, sieht ja später keiner Will Dir da nicht reinreden, Budget ist Budget, aber ich glaub Dein Lacker machts etwas komplizierter als es ist Wenn nicht, machs einfach später, auch gut! VG Peter

Bestenfalls rote MHW, oder lassen wie es ist:meinung: VG Peter

Masseverbindung Motor, sowie sämtliche Masseanschlüsse des Kabelbaums angeklemmt?

Das käme mit Deinen Daten raus, wenn mann ein 1:1 Getriebe mit einem 3,45er Diff koppelt, kann es sein daß Dein Diff gar kein 3,25er ist? Denn diese Angaben würden sich mit Deinen Tachowerten ziemlich decken, das kann eigentlich kein 3,25er seinFahrzeuggeschwindigkeit in km/h U/min1000200030004000500060006200640066006800Verlust beim Schalten1.Gang7.615.222.830.43845.647.148.650.251.72778 U/min2.Gang12.925.738.651.464.377.179.782.284.887.42267 U/min3.Gang19.338.657.877.196.4115.7119.5123.4127.2131.11720 U/min4.Gang25.851.677.4103.2129154.8160165.2170.3175.51316 U/min5.Gang326496128160192198.4204.8211.2217.6 Motorendrehzahl bei verschiedenen Geschwindigkeiten Drehzahl bei 100km/h im 2.Gang = 7781 U/min Drehzahl bei 100km/h im 3.Gang = 5187 U/min Drehzahl bei 100km/h im 4.Gang = 3875 U/min Drehzahl bei 100km/h im 5.Gang = 3125 U/min Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 7781 U/min Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 5813 U/min Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 4688 U/min Drehzahl bei 200km/h im 4.Gang = 7750 U/min Drehzahl bei 200km/h im 5.Gang = 6250 U/min Und hier nochmal dasselbe mit 3,25: Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h U/min1000200030004000500060006200640066006800Verlust beim Schalten1.Gang8.116.124.232.340.348.45051.653.354.92778 U/min2.Gang13.627.340.954.668.281.984.687.39092.82267 U/min3.Gang20.540.961.481.9102.3122.8126.9131135.1139.21720 U/min4.Gang27.454.882.2109.6137164.4169.8175.3180.8186.31316 U/min5.Gang3467.9101.9135.9169.8203.8210.6217.4224.2231 Motorendrehzahl bei verschiedenen Geschwindigkeiten Drehzahl bei 100km/h im 2.Gang = 7330 U/min Drehzahl bei 100km/h im 3.Gang = 4887 U/min Drehzahl bei 100km/h im 4.Gang = 3650 U/min Drehzahl bei 100km/h im 5.Gang = 2944 U/min Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 7330 U/min Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 5476 U/min Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 4416 U/min Drehzahl bei 200km/h im 4.Gang = 7301 U/min Drehzahl bei 200km/h im 5.Gang = 5888 U/mi Und hier nochmal dasselbe mit 3,15: Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h U/min1000200030004000500060006200640066006800Verlust beim Schalten1.Gang8.316.62533.341.649.951.653.354.956.62778 U/min2.Gang14.128.242.256.370.484.587.390.192.995.72267 U/min3.Gang21.142.263.384.5105.6126.7130.9135.1139.3143.61720 U/min4.Gang28.356.584.8113.1141.3169.6175.2180.9186.5192.21316 U/min5.Gang3570.1105.1140.2175.2210.3217.3224.3231.3238.3 Motorendrehzahl bei verschiedenen Geschwindigkeiten Drehzahl bei 100km/h im 2.Gang = 7105 U/min Drehzahl bei 100km/h im 3.Gang = 4736 U/min Drehzahl bei 100km/h im 4.Gang = 3538 U/min Drehzahl bei 100km/h im 5.Gang = 2853 U/min Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 7105 U/min Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 5307 U/min Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 4280 U/min Drehzahl bei 200km/h im 4.Gang = 7076 U/min Drehzahl bei 200km/h im 5.Gang = 5707 U/min und mit 2,93: Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h U/min1000200030004000500060006200640066006800Verlust beim Schalten1.Gang8.917.926.835.844.753.755.557.359.160.92778 U/min2.Gang15.130.345.460.575.790.893.896.899.9102.92267 U/min3.Gang22.745.468.190.8113.5136.2140.7145.3149.8154.31720 U/min4.Gang30.460.891.2121.5151.9182.3188.4194.5200.6206.61316 U/min5.Gang37.775.4113150.7188.4226.1233.6241.1248.7256.2 Motorendrehzahl bei verschiedenen Geschwindigkeiten Drehzahl bei 100km/h im 2.Gang = 6608 U/min Drehzahl bei 100km/h im 3.Gang = 4406 U/min Drehzahl bei 100km/h im 4.Gang = 3291 U/min Drehzahl bei 100km/h im 5.Gang = 2654 U/min Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 6608 U/min Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 4936 U/min Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 3981 U/min Drehzahl bei 200km/h im 4.Gang = 6582 U/min Drehzahl bei 200km/h im 5.Gang = 5308 U/min Meine Meinung: Ein E30 M50 rennt bestenfalls motorleistungs/fahrwiderstandsbedingt um die 230km/h in der Ebene, dann passt eine Übersetzung gut die das auch ausnutzt bei vllt. 6.500/min, alles andere ist unnötig lang. Natürlich Geschmackssache. Gefühlt ist es aber einfach so, daß man beim sportlichen Fahren mehr Motorvergnügen hat mit kürzeren Gangreichweiten, bang-däng-dadäng halt Das ist im Prinzip so im Bereich 3,07 bis 3,25 gegeben, ich denke da macht man nix falsch. Teste mal Dein Diff per Hand und kalkuliere nach. VG Peter

Hmm, gute Frage....aber erst mal zu Deinen Daten, irgendwas stimmt da nicht. Du hast ein 325i E36 Getriebe, diese sind im fünften siw immer 1,00 übersetzt. Dann müsstest Du rechnerisch bei 220km/h landen (6.500/min) oder bei 237km/h (7.000/min mit Chip). Du hast also entweder kein 3,25 Diff oder kein im fünften 1,00 übersetztes Getriebe, mit Tachovoreilung solltest Du 230 auf der Uhr haben bei 6.500. Bei einem Getriebe mit 1,00 und M50B25TÜ hat sich bei mir nach mehreren Versuchen ein S3,15 sehr gut bewährt. Damit decken sich ziemlich genau die mit der Motorleistung mögliche Vmax und die Maximaldrehzahl. Dazu ist es im fünften bei Landstrassentempo sehr angenehm zu fahren. 2,93 halte ich -besonders mit Deiner Bereifung, ohne Vanos und mit dem Mehrgewicht des Cabs- für zu lang, das gefühlte Motortemperament leidet einfach durch die größere Spreizung der Gangstufen. Für eine eher cruising- orientierte Fahrweise und geringen Spritverbrauch kannst das 2,93 verbauen. VG Peter

Sicher alles nicht ganz astrein was da gelaufen ist...aber die Frage ist, wer überhaupt noch für das Amt geeignet sein soll, nach den momentan medial und von Volkes Meinung geforderten Maßstäben? Eine Art Jesus 2.0 könnte dem vielleicht gerecht werden, den Vergleich fand ich ganz passend. Unschön an der Sache, egal wie man zu Wulff und seinen Verfehlungen steht: diese Art von Hetzjagd, Denunziantentum und Sensationsgeilheit, gepaart mit so einer Art Pseudo-political correctness. Erzeugt bei mir Brechreiz. Als hätten wir keine anderen Probleme... VG Peter

Sicher? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/325i-M50/LHD/M/1993/june/browse/vehicle_electrical_system/ews_control_unit_tr_module_support/

Ich würd mal beim TÜV in WÜ. Gattingerstr. vorsprechen. Die sind recht kooperativ und auch nicht komplett aus der Welt. Herr Gernert sollte da zuständig sein. Ich war das letzte mal im Oktober 2011 wg. Bremsanlage dort, hoffe nur daß die nicht auch seit 01.01. ein Rad ab haben Gute Vorbereitung, sauber zusammengestellte Papiere/ETK-Ausdrucke und ein ordentlich daherkommendes Prüfobjekt sind natürlich immer von Vorteil, egal wohin Du gehst. VG Peter

Gibts doch garnich, und ich denke die ganze Zeit wie kann sowas sein Den Anschlagdämpfer sollte man bei Verwendung des Sandtler Kits vom E30M3 hernehmen, und natürlich die restlichen Teile wie Schutzrohr, Faltenbalg usw. mit verbauen. So nicht mehr groß rumfahren, das Dämpferinnenleben könnte bei einem richtigen Durchschlag über den Deister gehen. VG Peter

Vielleicht hilft Dir mal an Vergleichsbild meiner oberen Pleuellagerschalen weiter, Wechsel bei 175´km und vom Verschleissbild her sehr ähnlich und für mich auch fünf vor zwölf. Die Hubzapfen der Kurbelwelle habe ich nur bei gutem Licht mit "Auge und Fingernagel" geprüft und alle waren rundum blitzblank/spurenfrei. Ich denke, man sieht es einer Welle schon an wenn nachschleifen angesagt ist, oder was meinen die Experten? Es kamen dann neue Lagerschalen im Nullmaß sowie Schrauben rein (alles BMW OEM) und gut wars. Bis jetzt läuft das Ding blitzsauber Achte auch darauf, daß die Ölpumpe korrekt arbeitet, Laufspuren und festgehende Regelkolben sind weniger förderlich...gutes Gelingen weiterhin! VG Peter

Vergiss die Kamera nicht, das sind immer meine Lieblingsbilder VG Peter

Was macht eigentlich die Karosse, schon frisch gelackt ? VG Peter

Da versteht aber einer sein Handwerk Frank, sieht wirklich gut aus! Gelernt ist halt gelernt , freut mich daß alles wieder so schön in die Reihe kommt! VG Peter

Und ich erstmal , schlaflose Nächte wären bei mir vorprogrammiert bis das Zeug endlich da ist. Und zittrige Hände + leuchtende Augen beim Einbau . Wird ein extrem geschmackvoller und edler E30 sein in der Farbkombi! VG Peter

Wollte das Teil nicht schlecht machen, nur die Adapter sind halt alle beide recht ungünstig gestaltet was die Strömung angeht. Eine Querschnittsredzierung hat man klar immer, aber die muss ja nicht stufenförmig sein -ihr wollt doch einen strömungsmässig optimierten Ansaugtrakt, sonst könnte man sich die ganze Aktion sparen. Wie schon gesagt, man nehme ein Rohr, schneidet es viermal über den Umfang verteilt etwas keilförmig ein, dengelt es auf eckigen Querschnitt, verschweisst es mit der Rechteckplatte und schweißt die vier Spalte wieder zu. Dann noch ein wenig mit dem Fräser alles von innen schön glätten und gut is. Was man davon hat? Einen weichen Übergang und mit Sicherheit deutlich weniger Strömungswiderstand, ich hoffe der Sinn kam jetzt rüber VG Peter

Strömungstechnisch ist der Adapter nicht der Hit, das kann man (mit etwas mehr Aufwand) besser von rund auf eckig adaptieren durch Einschneiden, eckig drücken, wieder verschweissen und sauber verfräsen. Nutzt ja nix, wenn man so einen Oschi von Rohrdurchmesser hat, und dann stehen die vier Kanten senkrecht im Weg VG Peter

Passt, geil, stimmig und äusserst sauber im Detail ausgeführt VG Peter