Peter_S

Eher letzteres...wobei neulich schon mal jemand ernsthaft nachgefragt hat ob er seinen Wagen zur Inspektion bringen kann . @ Buxte : Ich meine schon der Frontspoiler mit dem Alpina Schriftzug, der hat so an die zehntausend kleine Ecken und Nischen und ich jetzt wunde Fingerkuppen, aber egal ist ja erledigt @RST: Keinesfalls bzw. jaja! VG Peter

In der Zwischenzeit befasse ich mich gerade mit der Kategorie show and shine, ein wenig Abwechslung tut mal ganz gut http://www.alpina-forum.de/forum/images/smilies/wink.gif. Der Lack wurde bis in den letzten Winkel mittels Festo Rotex, 3M Schleifpaste wo notwendig sowie 3M Hochglanz-Maschinenpolitur aufgehübscht. Heute kommt nach Ausbesserung von geschätzten 80 kleinen Steinschlägen noch eine Schicht Swizöl Onyx drüber. http://img214.imageshack.us/img214/1373/showandshine027.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img802.imageshack.us/img802/5298/showandshine037.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img836.imageshack.us/img836/1759/showandshine034.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img193.imageshack.us/img193/880/showandshine029.jpg Uploaded with ImageShack.us Man kann natürlich bei der Laufleistung keinen Neuzustand des Lacks erwarten, aber etwas bling-bling geht trotzdem noch http://www.alpina-forum.de/forum/images/smilies/psb20.gif Ich erwarte 1,8km/h Steigerung des Topspeeds durch die nun viel aerodynamsichere Lackstruktur Schönen Gruß und vielen Dank nach Buchloe übrigens für die extrem zerklüftete Gestaltung der Frontschürze, das hat richtig Spaß gemacht in den Miniecken die zehn Jahre alten Mückenreste rauszupolieren http://www.alpina-forum.de/forum/images/smilies/tongue.gif Als nächstes geht es an die 300mm Bremse, entrosten/säubern/silber lackieren, neue Führungen rein und dann ran damit. Und die Lederaufbereitung steht ja auch noch an, langweilig wirds also erstmal nicht. VG Peter

Wird Zeit, daß es Frühling wird , dann sind wir alle wieder gechillter . Klar gibts noch andere Fahrmaschinen, aber ich weiß nicht wie es euch geht...mich hat noch kein Auto so zum Angasen, aktiv und bewusst fahren, auskosten jeder Kurve animiert wie der E30. Irgendwas besonders haben die Böcke an sich VG Peter

Du sitzt doch an der Quelle...lass pulvern zum Mitarbeiterpreis, da lohnt sich das Selbermachen kaum bzw. bei Kreuzspeichen ist es eh eine extreme Drecksarbeit per Hand! VG Peter

Ich würde da jetzt keine Religion draus machen, hier gibt es sicher eine Menge Leute (mich eingeschlossen), die Spaß daran haben ihren E30 sportlich zu bewegen und auch einmal gelegentlich in die Nähe des Grenzbereichs bringen, wenn keine Bäume im Wege stehen und kein anderer Verkehrsteilnehmer gefährdet wird. Das hat nichts mit kurzem Puller oder Imponiergehabe zu tun, sondern macht einfach Laune, als reiner Selbstzweck, besonders wenn es ein einigermassen gut aufgebauter E30 ist. Ich fand nur die Fahrweise etwas -sorry- pubertär, auch wenn ich die Strecke leider noch nicht kenne und auch weiß, daß es auf Video immer banaler aussieht als im real life. Einfach mal ein Nordschleifentraining mitmachen...eines der ersten Dinge die man dort lernt, ist der wundersame Effekt wenn man Kurvenkombinationen mal einen Gang höher probiert. Fühlt sich zunächst unspektakulär an, ist aber um Welten schneller. So ein Training würde ich generell den ganzen Königen der Landstrasse mal empfehlen btw. Die grössten und risikofreudigsten Heizer waren auf der Nordschleife meist die langsamsten, komischerweise. Und man ist bei weitem nicht mehr so gasgeil im Alltag, wenn man mal gesehen hat was on track so alles geht..irgendwie kickt die Landstrasse dann nicht mehr so arg. Ausprobieren.... VG Peter

Ein wunderbarer Thread für detailverliebte Fotoamateure, tolle Aufnahmen . Bei der V10-Airbox bekomme ich Herzrasen und Schnappatmung beim S14 in rot ebenso Hier nochmal was ebenfalls nix E30iges, aber zumindest BMW! VG Peter

Goil:daumen:..mach die Felgen goldfarben! VG Peter

Auch eine Möglichkeit, sich flott zu fühlen wenn man in zu kleinem Gang am Begrenzer ums Eck fährt Effizient und schnell ist eigentlich anders, aber ist ja auch keine abgesperrte Rennstrecke, insofern reicht es ja auch so VG Peter

Habe nur gute Erfahrungen mit Liqui Moly Pro-Line Motorspülung (2427) gemacht. Am M50B25/175´km mit recht zähem braunschwarzem Schmodder hatte ich zunächst Ventildeckel und Ölwanne runter, alles von oben nach unten durchgespült, Ölwanne und Ventildeckel gereinigt usw.. Dann neues Öl rein, 20km gefahren und alles wieder raus und frisch rein. Nach weiteren 3.000km habe ich dann die Ölspülung beigegeben und zehn Min im Leerlauf einwirken lassen. Auch dieses Öl war noch mal gewaltig verschmutzt. Als ich neulich die Ventildeckeldichtung nachdichten musste, war ich ganz von den Socken, wie sauber das auf einmal alles aussah. Gefühlsmässig würde ich auch behaupten, der Motor lief nach der Kur mechanisch leichter, freier und sauberer. Am Alpina B3 3,2 dasselbe Spiel (nur die Spülung) und die gleiche Beobachtung. Hochgegangen sind die beiden Aggregate bisher nicht VG Peter

Ich möchte noch anmerken, daß es mir niemals darum ging, den TE oder sein Projekt in irgendeiner Form runterzumachen . Wenn er handwerklich sehr fit, ehrgeizig und ausdauernd ist sowie vor allem auch über etwas finanziellen Handlungsspielraum verfügt, kann auch daraus etwas werden. Und dann bin ich der Erste, der den Hut zieht VG Peter

Selbstverständlich ist unser aller Hobby insgesamt unvernünftig. Mein ganz persönlicher Senf dazu, entscheiden möge der TE selbst;-): Auch in der Unvernuft gibt es gewisse Grenzen... und bei dieser verrotteten und offensichtlich auch unfallgeschädigten Basis und dem immensen Teilebedarf wird man sich viel Arbeit sparen und kommt im Endeffekt nicht teurer davon, wenn man sich einen wirklich gut erhaltenen M3 mit sauberer Historie für um die 20-25k€ zulegt. Das wäre dann auch-vorausgesetzt man kann es sich leisten- die wirtschaftlich sinnvollere Variante, denn -man kann in der gesparten Zeit einer einträglichen Tätigkeit nachgehen -man hat einen Sportwagenklassiker mit Werterhaltungs- ,wenn nicht sogar Wertsteigerungspotential Und nicht zu vergessen...auch den sicher möglichen Neuaufbau aus diesem traurigen Überrrest muß man finanziell stemmen, wenn auch mehr tröpfchenweise. Weiterhin - ein derart zusammengeschustertes Auto wird nie den Wert eines gut erhaltenen und sonst gleichwertigen haben, die möglichen Käufer in der Preisregion legen sehr viel Wert auf die Historie eines Autos. Dann lieber zwei Jahre gebuckelt, gespart, und dann den Traum-M3 an Land gezogen, wenn einem das mühsam ersparte etwas wert ist. Da bringt es wenig, nur mit romantischer Verklärung die Rohkarosse anzuschmachten nur weil M3 draufsteht, man sollte auch trotz der ganzen herrlichen Unvernunft einigermassen rational an so etwas rangehen. Sonst wird der Traum schnell zum Albtraum und das so euphorisch gestartete Projekt zum finanziellen Genickbruch. VG Peter

OMG, warst Du bei der Besichtigung im Wachkoma? Ich zitiere "nur Flugrost"?? Ist nicht böse gemeint, aber ich würde Dir wärmstens empfehlen das Ding postwendend loszuwerden, wenn Du Dich nicht seelisch und finanziell völlig ruinieren möchstest. Das ist keine tragfähige Basis. VG Peter

Stimmt, und mein 1996er hat schon Sprengring. Die Vanoslosen haben alle die Schelle VG Peter

Lasst mal die Kirche im Dorf, sieht auf den Fotos besser aus als es ist... Dann erstmal viel Erfolg bei der Suche nach einer Halle o.ä, oder rede dem Herrn Opa halt nochmal gut zu VG Peter

Stimmt...Hilfe gibts hier immer:daumen: VG Peter

Die M3-Puffer sind nicht nur kürzer, sondern bestehen auch aus einem härteren Elastomer. Logisch, da dieselbe Kraft auf weniger Deformationsweg abgebaut werden muß. Kürzen der Originalen ist also Pfusch, btw. sind diese ja eh meist verschlissen. Ich habe übrigens bei GM/Koni 60/40 noch nie das Problem gehabt, auf den Anschlägen herumzuhoppeln. Habe die Dinger noch nie bewusst gespürt, was dafür spricht daß sie einen guten Job machen. Wenn ich eh schon ein paar Hunderter ins Fahrwerk investiere, sollte es an dem Zwanziger nicht scheitern, just my 0,02. VG Peter

Aber nochmal blöd nachgefragt...wie soll das Wasser bei "nur" defekter Kopfdichtung an die Stelle auf Bild Nr. 2 kommen?? Da sieht man fast reines Kühlwasser mit Frostschutz, keine Öl-Wasser-Sutsche. Bei einem ZKD-Schaden hat man doch eher diesen Komplettschleim sozusagen VG Peter

Hab da auch noch Material rumliegen...bliebt nicht aus bei meinem Fotografierfimmel

Sakrament, das hast Du nach dem ganzen Engagement echt nicht verdient, ich fühle mit Ich vermute ehrlich gesagt, der ist gerissen, wie soll die Brühe sonst dahin kommen? Täusche mich in dem Fall aber auch gerne...alles Gute wie auch immer! VG Peter

Hier mal ein für meine Augen referenzverdächtiger S50-Motorraum zur Illustration wie es aussehen kann ähem ich meine muss (Gefunden bei e30.de, Marco 332i, ich hoffe es ist OK die Bilder hier zu posten) Was gibt es da noch zu verbessern? VG Peter

Nur meine Meinung..mach den Kram schön ordentlich, dann kann man es auch ohne so einen Fusseltuningkram gut ansehen, der S50 sieht doch 100% gut aus im E30. VG Peter

Deine Ventildeckel mit Schrumpflack sehen verdammt gut aus Da bereue ich fast, daß ich einen M50-Plastikmotor gewählt habe VG Peter