Peter_S

Alles Gute VG Peter

OK, hier nochmal.... http://www.ebay.de/itm/320729461721?ru=http%3A%2F%2Fwww.ebay.de%3A80%2Fsch%2Fi.html%3F_nkw%3D320729461721%26_in_kw%3D1%26_ex_kw%3D%26_sacat%3DSee-All-Categories%26_okw%3D320729461721%26_oexkw%3D%26_adv%3D1%26_udlo%3D%26_udhi%3D%26_ftrt%3D901%26_ftrv%3D1%26_sabdlo%3D%26_sabdhi%3D%26_samilow%3D%26_samihi%3D%26_sadis%3D200%26_fpos%3DPostleitzahl%26LH_SALE_CURRENCY%3D0%26_sop%3D1%26_dmd%3D1%26_ipg%3D50%26_fvi%3D1&_rdc=1#ht_7515wt_1344

Kann ich machen, vllt. steht was drauf! Und der hier? Allerdings auch sackteuer, ich habe denselben vor ein paar Monaten für etwa 60 € bekommen, macht sich superedel im Motorraum:sabber: http://www.ebay.de/itm/320729461721http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] VG Peter

Er hat einen speziellen Öldeckel mit Gewinde für den Sensor, im Alpina ETK finde ich ihn nicht, aber die Dinger gibts auch in der Bucht in ähnlicher Ausführung: http://www.ebay.de/itm/Gd-Chrom-Olfilterdeckel-Alu-BMW-E30-E32-E34-E36-Z3-/220912855875?pt=DE_Autoteile&hash=item336f6eab43http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Hatte ansonsten einen wunderbaren Abend unter dem Alpina.... erstmal habe ich geschätze 1,5kg feuchten Dreck aus den Hohlräumen hinter den vorderen Radhäusern herausgepopelt, dann alles gereinigt, Dichtmasse mit dem Fön entfernt,entrostet und mit Brunox Rostumwandler behandelt. Eine Arbeit für einen, der Vater und Mutter erschlagen hat Morgen kommt dann eine zweite Behandlung mit dem Zeugs und zwei Schichten Brantho Korrux, wenns trocken ist dann noch UBS. Hoffe dann ist erstmal Ruhe mit der braunen Pest-immerhin war nichts durchgerostet, sondern nur an der Oberfläche ziemlich korrodiert. Ich bin froh, daß ichs gemacht habe bevor größerer Schaden entsteht. VG Peter

@RR: Gut gesagt, dachte auch schon daß der zumindest nicht viel verlieren dürfte wenn man ihn gut unterhält und Ori lässt @Pit: ist aus Giessen Ansonsten steht defintiv fest, daß er bleibt wie er ist, habe jetzt in der Nachbarschaft Unterschlupf für den E30 und den Z3 über den Winter gefunden, also wieder Platz...und je öfter ich das Teil sehe, desto mehr gefällt er mir . Nicht so sehr wie der E30, aber doch schon echt gut. Ich bin dann mal auf der Bühne, paar kleine Oberflächen- Roststellen am Unterboden wegmachen bevor das ausufert. Und der E30 könnte ja mal nen S50 bekommen, wenns mich irgendwann zu sehr reizt VG Peter

Nicht schlecht die Jungs aus dem Nachbarland, während wir noch fleissig diskutieren, fahren die schon reihenweise damit rum . Bin auch sehr beeindruckt, was man da alles auf die Beine stellt. VG Peter

Keine Angst, der wird bestimmt nicht zerrupft, habe nur laut nachgedacht. Bei der Stückzahl wäre das echt Frevel. Habe ja auch sowas wie ein Gewissen;-) Aber vllt. läuft mir mal noch so ein Motor über den Weg... VG Peter PS: T-Car= Training Car

Jaja, da sind sie schon wieder, meine drei Probleme Vielen Dank für die netten Kommentare erstmal! Ich muß ja zugeben, daß ich gestern desöfteren beim Beschleunigen daran gedacht habe, wie das jetzt im E30 so wäre, mit ca. 180kg weniger auf dem Buckel (1380kg lt Schein beim E36 vs 1200kg gemessen). Man könnte ja auch einfach swappen, B25 in den E36 und B32 in den Kleinen einbauen . Vom Fahreindruck her wens interessiert ..M50 B25 vs M50/52 B32: (Der Vergleich hinkt etwas, da der Alpina 6-Gang, 2,93er Diff und fast 200 kg mehr hat, der E30 ist mit 5-Gang und 3,15er Diff ausgestattet) Der B32 läuft etwas rauher, jedoch bei weitem nicht so "metallisch" wie ein S50. Der Klang ist deutlich tiefer, weniger heiser-kreischend, eher etwas tieftöniger und durchaus angenehm und sonor, trotzdem angemessen dezent. Der Durchzug und Antritt von unten raus ist natürlich deutlich besser trotz der ellenlangen Übersetzung, eigentlich noch mehr als deutlich. Obenraus kann man ihn bis 7.000 drehen, Sinn macht es aber nicht, oberhalb von 6.500 wird er etwas zäher. Die Drehfreude ist trotzdem für den langen Hub äusserst beachtlich, man spürt hier den viel größeren und "bremsenden" Hubraum bei weitem nicht so stark wie man es vermuten würde. Die Leistungsentfaltung ist sehr harmonisch und gleichmässig mit konstant gut Zug an der Kette. Die Gasannahme ist gut, nicht hypernervös, einen Tick träger als beim B25. Gefühlt geht der Alpina am Besten, wenn man ihn nicht bis Anschlag orgelt, sondern einiges davor schaltet und nicht zwangsweise immer Bodenblech gibt. Dann kommt er extrem souverän und lässig rüber. Ingsgesamt ist der B32 ein Sahnemotor, der sicher im E30 und kürzer übersetzt zu Höchstform auflaufen dürfte. Dabei einen Tick träger im Hochdrehen und Ansprechen als der B25, aber ansonsten sicher deutlich überlegen. Naja, kurzfristig passiert da eh nix wegen anderer Vorhaben...ich lass erstmal alles wie´s is, da macht man auf jeden Fall nix verkehrt. Kommt Zeit, kommt Rat VG Peter

Ich hätte eher zwei kleine 200er Zeller Metallkats verbauen lassen und auf durchgehend zweiflutig umgebaut, ich denke eher daß so ein kleiner 400-Zeller für 2,8ltr unterdimensioniert sein dürfte. Habe am Z3M zwei St 200 Zeller Metall in der Größe einschweissen lassen wie Du einen hast, OK 3,2 ltr, aber trotzdem...scheint mir zu klein gewählt VG Peter

Autsch...ich fühle mit:-( Aber wie schon mehrmals erwähnt...hätte noch deutlich dümmer ausfallen können. Gutes Gelingen beim Richten! VG Peter

Ist wohl E30-typisch, bei mir ist das auch um Welten lauter als z.B. im E90 auf gleicher Strecke, trotz neuem U-Schutz. Gehört zum Charme des Wagens;-) VG Peter

Irgendwas peile ich gerade nicht...da heisst es die ganze Zeit, M54-Umbau und aufwärts nahezu unmöglich, abertausende bis die Elektronik (CAN-Bus etc.) funktioniert blablabla. Die Polen sind wahrscheinlich wie die Hummel, die eigentlich nicht fliegen kann...sie wissen es nicht und tun es einfach. Was ist denn jetzt wirklich Sache? Reicht eine Umprogrammierung der DME aus? Bisher wurde immer verbreitet, daß sowas eigentlich nur mit komplettem Fahrzeugkabelbaum, Instrumentenkombi usw. des Spenders überhaupt funktionieren könne. Glaube aber kaum, daß die polnischen Kollegen so einen Aufwand getrieben haben. Wäre ne feine Sache, wenn da mit darstellbarem Aufwand ganz neue Umbauvarianten möglich wären finde ich. VG Peter

Hehe, war mir schon klar daß ein E36 hier nicht unproblematisch ist , mir gefällt offen gestanden der E30 auch viel besser! Aber für E36-Verhältnisse kommt der schon echt gut in Natura, fährt sich richig schön, braucht nicht zuviel und bietet einen guten Gegenwert fürs Geld. Auf der Heimfahrt mit immer so 160-180km/h und auch mal dem einen oder anderen Beschleunigungs- und Vmax-Test nahm er sich kanpp über 10ltr, wow. Über die Spiegel habe ich mich auch gewundert, die sind aber defintiv ab Werk dran, konnte man damals so bestellen. Machen wollte ich erstmal nix außer ein paar kleinen Check- und Pflegearbeiten, einwaschsen und Winterräder drauf, fertig. Und fahren natürlich VG Peter

Hallo E30-Freunde, eigentlich war ich nur auf der Suche nach einem B3 3,2l Motor, man könnte den ja irgendwann mal in den E30 upgraden oder sowas . Nachdem die Motoren für relativ teuer Geld gehandelt werden, dachte ich naja, kuckst halt mal bei mobile was ein komplettes Auto so kostet. Und was muß ich entdecken...einen B3 3,2 Touring, Nr. 55 von 89, schön ausgestattet, tolle Farbe, recht hoher km-Stand aber ein sehr guter Eindruck am Telefon. Jetzt steht er hier, und der Verkäufer hat nicht zuviel versprochen.... das Auto hat 225´km gelaufen und läuft mechanisch seidenweich und leise, nichts ausgeschlagen, nichts klappert, herrlich. Dazu optisch in tollem Zustand, er sieht live wirklich genauso blitzblank aus wie auf den Fotos . Nach der Probefahrt wurden wir uns schnell einig, und die Heimfahrt war wunderbar..Sonnenschein, ein bulliger Reihensechser mit schönem Bumms von untenraus, der locker die 260km/h Marke erreicht und wenns sein muß 7.000 drehtr, Ledersitze und das ganze Trallala. Ist schon ein wenig wundersam, wenn man merkt was man hier fürs Geld bekommt, im E30 steckt mehr als das Doppelte Werde ihn jetzt einfach erstmal fahren, schlachten des Antriebsstrangs zu Gunsten des E30 werde ich nicht übers Herz bringen, das Teil ist einfach zu schade dafür VG Peter

Ruhig bleiben, irgendein ahnungsloser Schreibtischtäter liest E30, 300´km, 21 Jahre alt und 5.000 Zacken und sieht rot bzw. bekommt kalte Füsse. Er wählt die sichere Variante und lässt das überprüfen, leider rechtens, auch wenn es im Moment äusserst lästig ist. Ich erwarte aber keine relevante Abweichung bei dem Gegengutachten, lass die mal machen, Dein Anwalt wird das schon mit entsprechendem Nachdruck schnell zum guten Ende bringen Ums nochmal zu wiederholen...bei E30 mit Zeitwerten deutlich über Liste immer ein Wertgutachten machen lassen, das spart viel Ärger! VG Peter

Mn mss sprn wo mn knn, keine Frage..aber wer billig kauft, kauft auch meist zweimal. So wie ich auch. Wenn Scheiben und Beläge eh fritte sind, würde ich zu den Sowiesokosten noch etwas hinzulegen und gleich die größere Anlage nehmen-alles andere ärgert einen nur hinterher, weil es vllt. einen Tick besser aber doch nicht wirklich gut ist. Wenn das Ganze dann nur einmal den E30 oder den A.... rettet, sind die 250-300 Mehrkosten schnell gerechtfertigt:meinung: VG Peter

Meine Bremserfahrungen mit der 325er Serienbremse: Die Anlage habe ich im Zuge des Motorumbaus komplett frisch aufgebaut, also rundum AT-Sättel und Sattelträger, neue Powerdiscs, die dazu passenden ATE-Beläge und Stahlflexleitungen, dazu die ATE racing blue Flüssigkeit. Also eine Serienbremse nahe am Optimum. Das bremste für meinen Geschmack und unter Berücksichtigung des Fahrzeugalters schon sehr ordentlich. Gute Bremswirkung insgesamt und auch sehr ordentliches Ansprechen. Knackpunkt der kleinen Bremse: Sie ist recht spitz, will sagen der Grat zwischen optimaler Bremsung und Blockieren der VA ist sehr schmal. Blockieren natürlich nur bis vllt. 140km/h, darüber hinaus tat sie sich schwer damit... Zweiter Knackpunkt: Wenn man mal wirklich flott unterwegs ist, BAB oder Landstrasse im nicht ganz korrekten Tempobereich, wirkt sie überfordert. Wohlgemerkt bei recht highspeedigen Bremsmanövern, da sind gefühlt null Reserven vorhanden. Kommt nun darauf an, wie man unterwegs ist...der Verbau einer größeren Bremse ist beileibe kein Muss, aber m.E. höchst empfehlenswert wenn man seinen E30 wirklich flott bewegen möchte und/oder deutlich mehr als 170 Pferde unter der Haube werkeln hat. Ich habe dann letzendlich umgerüstet und würde es wieder tun, aber wie gesagt, für den Normalgebrauch ist die (intakte) 325er Anlage absolut OK. VG Peter

Liegt es an meinem Alter, daß ich den Sinn mancher Entwicklungen nicht mehr verstehe? Ich habe ja nichtmal ein Smartphone....insofern hinke ich evtl. dem Zeitgeist hinterher. Aber das tue ich ja als E30-fahrender sowieso. Oder ist das Ganze etwa einfach bescheuert und sinnfrei? OK, nach meinem Verständnis könnte ich dann das Setup meines SLS AMG dann auch von den Malediven aus modifizieren. Macht schon auch irgendwo Sinn, muß ich zugeben . Schöne neue Welt VG Peter

Meiner wellt sich auch schon leicht...lange nicht so krass wie auf dem Foto des TEs aber immerhin. Ich denke bei so einer Hochglanzbeschichtung ist es ähnlich wie bei einseitig lackiertem Holz...eine Seite nimmt Feuchtigkeit auf und längt sich, die andere ist total versiegelt und schon hat man die Banane VG Peter

Ganz genau, die Zubehörteile haben meist Normalgewinde, im Gegensatz zu den Originalkühlern mit Feingewinde. Mir ist beim ersten Entlüften und neuem Z-Kühler dasselbe passiert, den Stift habe ich zum Glück rausgepopelt bekommen und mit M10er VA-Inbusschraube und kleinem O-Ring seit mittlerweile 10´km problemlos unterwegs. VG Peter

Kommt gut finde ich Frank, ich würde auch 16" mit der genannten Bereifung nehmen. Deine Animation kommt schon hin von den Proportionen her! VG Peter

Lecker Teilchen , würde sich bestimmt gut im Motorraum machen! Ich frag mich nur gerade, ob der am M30 so sinnvoll ist...meist bringen die Dinger ja nur Vorteile in relativ hohen Drehzahlbereichen, wo der M30 eh seltener ist bzw. nicht so arg hoch dreht. Wäre schade, wenn man damit den bulligen Charakter des M30 schwächt. Oder gleich das volle Programm mit Nockenwellen, Kopfbearbeitung, Ansaugwege optimieren usw. VG Peter

Jetzt kann man bei doofen Fragen wenigstens auf das Standardwerk verweisen Alf, das ist schon mal ein deutlicher Fortschritt, und das Teil erschlägt eigentlich 99,9 aller Standardprobleme bei diesem Umbau. Frank, das war sicher eine Heidenarbeit und ein sehr sozialer und uneigennütziger Zug von Dir, kann man gar nicht genug anerkennen sowas, ist heutzutage selten geworden Ansonsten kann man das Werk ja durchaus noch mit Hilfe des Inputs von erfahrenen Usern schrittweise verfeinern und Feinkorrekturen vornehmen, um es noch besser zu machen, das ist ja das Schöne am www VG Peter

Alles Gute und immer viel Spaß beim Schrauben! VG Peter

Ich würde den ehrwürdigen E30 dem facettenäugigen Alien jederzeit vorziehen- ein Rennen aus ca. 1985 der heutigen DTM übrigens ebenso. Habe mir das ganze mal vor zwei Jahren im Hockenheimer Motodrom angesehen... grottenlangweiliges Fahren wie an der Perlenschnur ohne jedes Gerutsche, saulaut aber kein Sound, gibt mir nix:-[ VG Peter