Peter_S

Wenn es wirklich so ginge wie der Ami schreibt, wäre das keine schlechte Alternative, einen günstigen M54B30 Motor als Spender vorausgesetzt. Aber 240-250PS sind schon optimistisch bei 231PS im M54....egal, selbst wenn es 220 bis 230 werden und beim Drehmoment 280-300 ist man schon wirklich gut motorisiert. In der Bucht ist gerade auch ein Alpina B3 3,0 M50B30 für etwa 3k€, sicher auch ein feiner Motor! VG Peter

Servus, hab mich neulich auch mal damit befasst, hier ist ne ganz interessante Umbaustory aus dem Land der vielen Möglichkeiten: http://e30tech.com/forum/showthread.php?t=103429 VG Peter

Dem kann ich nur zustimmen Und Calypsorot ist einfach toll! VG Peter

Ich vermute auch eine mechanische Ursache, an den verbauten Komponenten an sich liegt es definitiv nicht. Bei mir funktioniert ein ähnlicher Mix 1a. Einfach schrittweise mal zerlegen und alles haarklein prüfen, was an der Drehbewegung beteiligt ist. Da muss irgendwo ein Wurm sein! VG Peter

Ohne Witz, Du tust mir echt leid..bei dem ganzen ergebnislosen Schraub- und Kostenaufwand hätte ich mich wohl schon erschossen Ich kann mir keinen Reim auf die Sache machen, würde aber als letzten Versuch einfach mal eine andere DME probieren. Vielleicht kannst Du irgendwo testhalber eine ausborgen? Vllt. hat Deine jetzige irgendwo einen Treffer und produziert seltsame Fehler? Mehr fällt mir nicht ein.... VG Peter

Immer noch schön anzusehen, und offen gestanden mittlerweile mein Favorit an Motorvarianten im E30, ich mag einfach bissige Drehorgeln Was hast Du BKV-mässig geplant Oggi, gibt es da einen, der reinpasst? Ich trage mich ja auch latent mit dem Gedanken, irgendwann nächstes Jahr auf S50B32 aufzurüsten oder einen weiteren E30 damit aufzubauen und sondiere momentan so die speziellen Hürden... Die bisher entdeckten Lösungen zum BKV hauen mich nicht vom Hocker... weder Hydrobremse noch die Sikaflex-Airbox mit Einbuchtung scheinen mir da so 100% sinnvoll. Das eine ist mir zuviel an Bauteilen, das andere gefällt mir funktional und qualitativ wenig. Langt es nicht bei entsprechender Einbauposition des Motors einen kleineren, leicht versetzten BKV zu verwenden? VG Peter

Selten so einen stimmigen E30 gesehen, dazu noch perfekt in Szene gesetzt. Wenn der nicht in den Kalender kommt dann weiß ich auch nicht:daumen: Meine Stimme ist ebenfalls gesetzt;-) VG Peter

Sicher kein verkehrter Gedanke, den S50B32 kenne ich schon aus meinem ersten Z3M, ein feiner Motor... mal sehen Den könnte man in aller Ruhe mal so nebenher auf Stand bringen und wenn die Zeit reif ist verbauen. Ich gehe mal in mich:devil: VG Peter

Zerlegen und wieder zusammenbauen ist Eigenleistung, den Kopf wollte ich dann gerne jemandem geben der sich damit auskennt und die Kanalbearbeitung, Ventiltrieb etc. macht. Die Frage ist nur, ob der Aufwand lohnt....für eine Handvoll Dollar mehr könnte man ja dann auch gleich über einen ordentlich revidierten S50 nachdenken. Aber ob ichs übers Herz brächte, den M50 rauszuwerfen...der läuft wirklich fein und macht null Probleme. Schwierige Entscheidung! VG Peter

Ja echt doof wenn nicht alles nach Kochrezept geht und man selbst denken muss...ich denke die Position vom Schalthebel passt nicht bei Dir. Den Schaltarm musst Du so bauen, daß der Lagerring für den Schalthebel von oben betrachtet mittig im Karosserieloch steht. Die Schaltstange machst Du dann genau so lang, daß der Schalthebel in Leerlaufstellung einen 90°-Winkel zur Mittelkonsole einnimmt. Dann sollten alle Gangstufen sauber schaltbar sein und nirgendwo Kontaktprobleme auftreten. Es gibt kein Patentrezept dafür, jeder Motorumbau steht einen Tick anders im Fahrzeug, anpassen muss man immer. VG Peter

Sehr interessante Aspekte, wobei ich mittlerweile schon weiß, daß mein Budget da bei weitem nicht ausreicht:D. Kolbengeschwindigkeit ist denke ich erträglich, bei theoretischen 7.500/min wären es bei 75mm Orginalhub ja erst 18,75m/s, wahrscheinlich wird da eher der Ventiltrieb oder wie Gert sagt die Ansaugwege der Flaschenhals sein. Vllt. gibt s ja auch ne kleine Lösung mit Nocken, leichterem Ventiltrieb und noch nem leichteren Schwung und ein paar UPM weniger, fragt sich halt ob das Ganze dann noch spürbaren Kick bringt. Ich steh halt total auf dieses hochdrehzahlige schreiende M50-Geräusch nahe 7.000 . Was mich echt ärgert, ist daß ich nicht gleich ein leichtes Schwungrad verbaut habe. Wenn ich jetzt nen M20 Schwung nehme, passt die (fast neue) Kupplung wohl nicht mehr? Gibts auch einen leichten Einmassenschwung, der zu meiner Kupplung passt? VG Peter

Servus, mir geht gerade folgendes Gedankenexperiment durch den Kopf.... so als Winterprojekt....was könnte aus dem M50B25TÜ rausholen ohne Hubraumerweiterung,nur duch Optimierung in Richtung bessere Füllung, geringere rotierende Massen und höhere Drehzahl? Mein M50 läuft sehr anständig und dreht mit Fächerkrümmer, E-Lüfter und optimiertem Mapping fröhlich bis zum Begrenzer bei 7.000/min.... Ich hätte aber gerne den Drehzalsaucharakter und die Leistung im oberen Drehzahlbereich noch mehr betont. Immerhin ist es ja ein Kurzhuber, und er macht mechanisch einen kerngesunden Eindruck, denke da ginge noch mehr. Ich dachte an: -Schrick Nockenwellen -erleichterter Ventiltrieb (Hydros, Federteller, passende Federn) -leichter Schwung (M20?) -optimierter Riemenantrieb für Servo, Wapu und Lima mit leichten Scheiben -Kanäle bearbeiten und Übergänge optimieren -Kurbelwelle feinwuchten und ggfs. etwas erleichtern -Drehzahl 7.300-7.500/min und angepasstes Mapping Geplantes Budget 3.000€, erhoffte Leistung 220 PS (momentan liegen gemessene 204 PS an) und nochmal deutlich gesteigerte Drehfreude und Bissigkeit. Exotisches wie Einzeldrossel, Airbox etc. ist kein Thema, der Motor soll noch einen kleinen Rest an Alltagstauglichkeit und Manieren behalten. Mir ist bewusst, daß vielleicht einfachere Wege gibt wie M50B28, M52, S50 usw., also bitte keine Abhandlungen über bessere Motoralternativen;-) Mich interessiert nur, was konkret an diesem Motor geht oder nicht geht, was es bringt und es was es kostet, ob es hält. Ob es mit der Vanos harmoniert etc, solche Fragen halt. Es soll ganz bewusst ein kurzhubiger, nicht zu großvolumiger, aber eben drehzahlgeiler und nicht ganz alltäglicher Antrieb werden. Wurde sowas schon mal gemacht und wer kennt sich damit aus und kann evtl. die mechanische Bearbeitung übernehmen? VG Peter

Es gibt ja noch genügend Komponenten der Radaufhängung, die elastisch sind. Und knüppelhart müsste man ja in irgendeiner Form auch am Volant spüren (s. Fahreindruck weiter oben). Keine Mutmaßung, sondern "erfahren". Aber ich hab sie eh nur wegen der Platzprobleme am Fächer verbaut, der Rest ist ein netter Nebeneffekt. VG Peter

Bei ebay kauft man sowas ja auch nicht, kann/könnte man direkt auf der HP des Herstellers beziehen-aber OK, der Preis ist immer noch sportlich. Interessant sind sie wie gesagt vor allem, wenn Platz wegen der Rohrführung des Krümmers gebraucht wird und/oder eine etwas direktere Rückmeldung von der Vorderachse gewünscht wird. Vom Fahreindruck her scheint mir die Lenkung etwas direkter zu sein und der Geradeauslauf etwas besser, Komforteinbussen habe ich nicht bemerkt. Das Vorderrad steht etwas weiter vorne im Radhaus, je nach Bereifung und Abrollumfang wird es bei starkem Einschlagen im Bereich Innenkotflügel/Bremsluftschacht eng. Kann man aber per Heißluftfön alles ein wenig aus dem Weg schaffen. Insgesamt super Teile, gerade bei Umbauten..wenn ihrs nachfertigen wollt achtet darauf, daß die Teflonbuchsen absolut maßhaltig und so haltbar sind wie beim Original, irgendein 08/15 Kunststoff wird da nicht lange Freude machen. Ich glaube darüber hinaus kaum, daß man die Dinger in Eigenregie für 20 oder 30€ das Paar darstellen kann, mit allem Drum und Dran wird man sicher über 100€ liegen. Und so nett ist die Masche auch nicht mit dem Abkupfern, wir sind doch heir nicht in China VG Peter

Wie gewohnt saugeile Geschichte Mal eine OT-Frage....könnte man den erleichterten Ventiltrieb auch einem ganz normalen M50B25TÜ antun? Die Sache mit den 7.500/min reizt mich gerade extrem. Momentan habe ich einen Fächerkrümmer verbaut und er dreht recht locker bis 7.000. Ich würde gerne den drehzahlhungrigen Charakter noch etwas schärfen und die Leistung im oberen Drehzahlbereich steigern, also Kopf bearbeiten, ggfs. schärfere Nockenwellen und eben den leichten Ventiltrieb, Schwung erleichtern..macht das Sinn? Wie schaut es mit der Vanos aus? VG Peter

Nicht schlecht:daumen:...wie hast Du übersetzt und was dreht Dein Motor maximal? Sonst noch irgendwas verändert?? VG Peter

Wie kommst Du auf 330, habe vor 6 Monaten irgendwas um die 175€ zzgl. Zoll gezahlt, waren 209 insgesamt?? VG Peter

Pervers...dagegen sieht meiner ja eher nach X5 aus In meinem Alter ist das eh nix mehr, man muss ja auch ans Ein- und Aussteigen denken VG Peter

Ich würde mir mal den Regelkolben der Ölpumpe vornehmen (denke ich meine dasselbe wie Commander). Die fressen ganz gerne mal und dann ist der Druck dahin. Meiner hatte mit 175´km auch schon erhebliche Spuren. Es gibt deswegen auch eine verbesserte Version lt. ETK. Feder auch gleich neu machen und Pleuellager checken bzw. mitmachen, wenn Du eh unten dran bist - vielleicht haben die schon einen weg durch den mangelnden Druck. VG Peter

Looks like one very nice and clean buildup, thanks for sharing, great pics! I´m sure you will enjoy the way that monster engine gets you going in an E30 By the way, what about that awesome grey E30 M3 with Le Mans Style wheels... some more pics please Peter

Super Sache diese Applauskurven...wenig zu gewinnen und dafür dümmstenfalls alles zu verlieren . Meine Empfehlung...mal bei einem Trackday anmelden und sich hinterher kaputtlachen, was man bislang als Grenzbereich empfunden hat. Mit richtig aufgewärmten Reifen und der Sicherheit einer modernen Rennstrecke geht da einiges mehr als im Straßenverkehr jemals möglich oder vertretbar wäre. Und man muß sich nicht irgendwann als Halbinvalide unter der Planke rausziehen lassen. Just my 0,02...mir tut es jedesmal weh wenn ich Montags die Meldungen lese VG Peter

Wird ne geile Ludenschleuder und ein exzellentes Schnittencheckermobil Mir gefällts!!

Meine Meinung....erst mal das Handwerk mit weniger Leistung richtig lernen! Eine runde Fahrweise, hohe mittlere Kurvengeschwindigkeit, Linienwahl, das sind alles Geschichten wo zuviel Power eher hinderlich ist. Leistung verführt eher zum unsauberen Fahren, um die Kurven gestrullert und dafür auf den Geraden den Max machen. Man tut sich fahrerisch keinen Gefallen, wenn man zu früh auf die Höchstdosis geht. Wer mit 34PS auf kurvigem Geläuf einigermassen an den Jungs mit Power dranbleiben kann, lernt was fürs Leben VG Peter