Peter_S

Ach du Sch..., jetzt geht das dämliche Gedöns wieder los Ich kann hier gewisse strukturelle Defizite zwischen Zahl der Adventstage und Kerzenstellplätze ausmachen, die Kompressionshöhe wäre dann auch noch mal rechnerisch zu prüfen. Vllt. sollte man gleich auf eine is-Welle gehen VG Peter

Bild Nr1= Referenzverdächtig :-UU

Geile Nummer und geiles Album auf jeden Fall, ich höre Berlin Calling eigentlich fast immer, wenn ich E30 fahre und nicht gerade am Orgeln bin (dann ist mir der Motorsound noch lieber ) VG Peter

Sagen wir mal so, es steht und fällt mit der Qualität der gebotenen Leistung. Für schnell mal reingetreten, lieblose Machart und einen Rattenschwanz von Mängeln, die man dann selbst mühsam abstellen darf, ist es viel zu viel. Für wirklich ordentlich gemacht, incl. ausgiebiger Probefahrt und Beseitigung aller Bugs, ist es mehr als fair. Das macht man aber nicht an einem WE, egal wie schnell und talentiert man ist. Das ist eine gute Woche Arbeit, in weiten Teilen mit zwei Mann. Aber auch dann kann man keinen Schickilatti-Umbau mit optischen Gimmicks erwarten, technisch funktional und ansehbar aber schon. Bei mir ist die aufgerufene Summe schon in Spendermotor und Teile alleine geflossen... Nachdem das Bild nicht das Allerbeste suggeriert, sind Zweifel angebracht, aber wirklich wissen kann auch keiner mit welcher Qualität hier geschraubt wird, also sollte man die Jungs nicht so arg vorverurteilen. Die steuerliche Behandlung ist ein anderes Thema, liegt aber in der Verantwortung der Umbauer und ist deren Problem meine ich. Es wird ja eh schon als zu teuer empfunden, und "hochoffiziell" wirds auch nicht gerade billiger. Ich würds trotz chronischem Zeitmangel eh immer wieder selbst machen. Man weiß was man hat, hat es selbst verbockt wenns mal nicht funzt und kann gezielt suchen wenn mal gar nichts mehr geht. Dazu ist so ein Umbau einfach ein wenig Selbsterfahrung und Bewusstseinserweiterung, ohne daß es jetzt ins esoterische Abdriften soll. Aber als Newbie reindenken, einlesen, informieren, auch mal scheitern und irgendwann stolz wie Oskar die erste Fahrt zu machen ----- unbezahlbar! VG Peter

An die habe ich auch schon gedacht ... Schneller kann man den Wert eines E30 nicht verdoppeln VG Peter

300/294 passt unter 15Zoll Kreuzspeiche, 15er Distanzen halt aber sonst no prob. Auf der Nordschleife hast Du damit mehr Opfer als Gegner, beim Bremsen zumindest VG Peter

Äusserst fair kalkuliert...wenn man den Materialanteil abzieht und die TÜV-Gebühren bleibt da ein recht knappes Budget für den Arbeitslohn. Ich wäre wahrscheinlich auf 2,50/Std gekommen wenn man es umlegt, OK bin vllt. auch oberpenibel Wenn die Jungs es für diesen Kurs in zumindest akzeptabler Qualität hinbringen, passt das Angebot. Ich würde noch ein paar Teile nebst Obolus fürs Einbauen dazu legen, um danach nicht jedes WE bei eingebautem Motor dies und jenes nacharbeiten zu müssen: Wasserpumpe, Riemen, Kerzen, Kurbelwellensimmering vorne, Ventildeckeldichtung, Lufi, Getriebesimmering hinten, Simmering Schaltstück, Kupplungssatz, Ölwannendichtung, je nach Gusto Pleuellagerschalen und Schrauben, Schlauchzeugs unter Ansauge, mindestens die Kurbelgehäuseentlüftung. VG Peter

Good news Frank, alles wird gut VG Peter

Wow, 9.500/min, Frontmittelmotor, vielleicht 900kg, Hammerhart! Und der M50B30 wird sicher auch ein feines Motörchen. Ich finds gut, was ihr da auf die Beine stellt VG Peter

Stimmt, die kosten ja auch ne Ecke mehr. Dafür gibts dann im Gegenzug aber besseres und aufwendiger gegossenes oder sogar geschmiedetes Material, gewichtsoptimierte Konstruktion usw. Ich habe auf dem Z3 auf der HA 10x18 BBS schon ewig drauf, Nordschleife, Curbs etc., die kriegt man einfach nicht krumm. Als Zweitradsatz für Semis habe ich mal FK in derselben Größe gehabt, nach ein paar Monaten waren die eher eiförmig als rund am inneren Felgenbett. Soviel zum Thema Qualität oder eben keine...insgesamt sind BBS schon ihr Geld wert. Nur machen die halt nix mehr für den E30, schade. VG Peter

Sehr schöne Vergleichsbilder Alex mitsamt den Gewichtsdaten, Top! Die Arizona ist ein ganz schöner Brocken, aber dafür ist sie auch wirklich günstig. Wenn 7,5x17", dann mit 60/40 Fahrwerk und 215/40, sieht harmonisch aus von den Proportionen her Fahrzeughöhe, Gesamtraddurchmesser usw passt da schön zusammen. RR hat natürlich Recht, auch eine große Bremse bremst irgendwo das Fahrzeug ein - trotzdem oder gerade bei ner grossen Bremse würde ich dann sehen, daß ich wenigstens den Radsatz leicht halte. VG Peter

ja, bitte PN.....

Den heiß ersehnten E30-talk Kalender 2012!! Glänzt wie ein Affenarsch und ist von toller Qualität Super Arbeit, vielen Dank VG Peter

Immerhin sind die Scheiben gelocht, dann gehts ja :-D:-p Hammerhart VG Peter

Wenn schon 17er oder 18er, dann aber bitte nur mit Bremsscheiben ab 300mm aufwärts. Riesenrad mit gammeliger 260mm-Bremse sieht irgendwie gewollt-nicht-gekonnt aus:freak:. Das muss man schon zu oft bei Frontkratzern ansehen. Die 18er BBS auf dem Touring kommen schon gut, zugegeben. Die Felge an sich sieht halt aber auch immer gut aus VG Peter

Alles in allem dürfte 215/45-16 Deinen Wünschen gerecht werden. Ich glaube Peda mit dem schönen schwarzen 327i hat die montiert. Ich finde 205/45 vom Fahrverhalten her super, allerdings sind die doch deutlich kleiner und genau das möchtest Du ja nicht. Die 215er sehen imho sehr stimmig aus, nicht ballonmässig und auch nicht zu flach, bassd wie man in Franken sagen würde VG Peter

Alles Gute auch von mir Mirko, wenn auch nachträglich, und hoffentlich bis bald mal wieder im Schwabeländle VG Peter

Das ist die physikalische Erklärung für das, was ich meine...durch die Massenkonzentration im Bereich des Felgenbetts, das ja bei 17" weiter aussen liegt, erhöht sich einfach die Trägheit der rotierenden Masse gegen Beschleunigung, Verzögerung und Richtungsänderung. Sieht man ganz gut bei Eiskunstläufern, wenn sie ihre Pirouetten machen. Arme weit weg vom Körper, die Drehung verlangsamt sich, Arme an den Körper und es wird schneller. Um es trotzdem mal zu relativieren..das Auto fährt sich mit 17" keineswegs schlecht, manchen fällt es sicher gar nicht groß auf. Wenn man eine wirklich leichte 17" erwischt wie ATS DTC o.ä. und ausreichend Leistung und Drehmoment hat, passt das sicher erst recht. VG Peter

Ich kann hier nur Äpfel mit Birnen vergleichsweise anbieten, da es um eine sicher sehr leichtgewichtige 16er gegen eine relativ schwere 17er geht, und auch der Abrollumfang ist bei meinen 17ern größer. Eckdaten: 16" BBS RC mit 205/45-16 Michelin PS3, Komplettrad 15,0kg 17" Lenso BSX mit 215/40-17 Hankook V12, Komplettrad 18,5kg Meine ganz subjektive und messtechnisch nicht geprüfte Wahrnehmung: Die BBS RC wiegt nur irgendwas zwischen 7 und 7,5kg, daher ist der Unterschied hier so groß. Bei gleichem Felgentyp wird man auf 1,5 bis 2kg Mehrgewicht fürs Komplettrad in 17" kommen. Vom Fahreindruck her sind es gefühlte Welten. Längsdynamisch sowieso, besonders im Durchzug merkt man es meisten finde ich. Mit den 16ern denkt man hoppla, was für ein leichtfüssiges und anständig motorisiertes Wägelchen, man muss gar nicht voll orgeln und kommt doch gut voran. Mit 17ern hat man das Gefühl bleierner Füsse, alles so träge auf einmal. Man gewöhnt sich freilich dran, aber direkt nach dem Radtausch ist es heftig. Das ist aber nicht alles..Handling! Man merkt es einfach wenn 17er montiert sind, und das Auto fährt nicht besser damit. Es lenkt träger ein, reagiert anders auf Unebenheiten, die Federung arbeitet weniger sensibel, das Gefühl im Lenkrad ist einfach ein anderes. Dieses feinfühlige Abscannen von Fahrbahnunebenheiten auf schlechten Landstrassen bei strammer Pace, dieses Gefühl daß jedes Rad für sich so schön arbeitet, diese leichtfüssige Balance, das geht alles etwas verloren. Schade, weil genau das einer der größten Reize am E30 ist. Ich werde trotzdem wieder 17er montieren und zeitweise fahren, weil sie einfach Bombe aussehen. Und im gemütlichen Normalmodus fallen sie nicht negativ auf. Dazu muss man auch erwähnen daß ich vielleicht in der Beziehung ein Rad ab habe und übersensibel bin, was fahrdynamisches angeht. Zu den ETs und Distanzen vielleicht noch ein Wort: Die Räder haben allesamt ET35. Vorne fahre ich immer 15er Distanzen, hinten bei 17" auch 15er, bei den 16" jedoch 25mm Distanzen. Ich habe nur die Radlaufkanten angelegt. Damit es harmonishc und gleich breit aussieht, braucht man eigentlich hinten 10mm mehr Distanzen. Mit den 16ern ist aufgrund des kleineren Abrollumfangs und der runderen Reifenkontur genug Platz im Radhaus, bei den 17ern schleift der Reifen allerdings etwas an der Seitenwand oberhalb der Radlaufkante. Da müsste man dann ziehen o.ä. 20mm HA-Distanzen gehen evtl noch bei 7,5x17, da es nicht arg geschliffen hat. Durch die eckigere Reifenkontur sieht es aber auch schon mit 15mm recht satt aus. VG Peter

Habe ich auch gemacht, und finde daß der M50 schöner am Gas hängt, freier rausdreht und besser klingt, bei allen unstrittigen Vorteilen des M52 wie Gewicht, Durchzugskraft etc. Sicher ist der M52 objektiv betrachtet der bessere Motor, der M50 macht mich aber beim sportlichen Fahren mehr an. Rein subjektiv-gefühlsmässig, will da kein Diskussion lostreten was besser oder schlechter ist. Aber dieses heisere Röcheln..ich krieg nie genug davon VG Peter

Alles mehr oder weniger ehrenamtlich hier denke ich ohne den Hausmeister zu kennen, also immer locker bleiben, man kann froh sein wenn das überhaupt jemand in die Hand nimmt und abwickelt. Habe mich zwar auch gefragt, wann das Ding denn kommt, dachte mir aber der hat bestimmt auch noch etwas anderes an der Backe und wirds schon demnächst irgendwann rausschicken. Ich freu mich auf jeden Fall schon wie Bolle auf mein Exemplar VG Peter

Servus aus und nach WÜ und ein herzliches Willkommen auch von mir! Schön, daß Du zur richtigen Marke und auch gleich noch zum schönsten aller Dreier gefunden hast . Hört sich gut an, was Du mit dem Auto vorhast! VG Peter

Puh, ein grenzwertiger Fall Frank....kommt jetzt ganz darauf an, was die Versicherung an Zeitwert für Deinen E30 ermittelt. Wenn der Gutachter eine Pfeife ist, kann es sein daß die Dich mit 2k€ abspeisen wollen, wenn es sehr gut läuft bekommst Du vielleicht 4 oder 5k€. Ich würde die Materialkosten, Karosseriearbeiten/Richten und Lack (wenn Du die ganze Demontage/Montage selbst machst und die Ersatzteile soweit möglich gebraucht zusteuerst) auf ca. 4.000 schätzen, Du könntest also evtl. mit einem blauen Auge davon kommen wenn alles gut läuft. Auch hättest Du die Chance, für relativ kleines Geld gleich den ganzen Al neu lackiert zu bekommen, mit manchen Lackern lässt sich da durchaus ein Deal machen. Und mit dem Lackzustand warst Du doch eh nicht mehr so glücklich oder? Plan B wäre der Kauf einer wirklichen guten 316i/318i-NFL-Basis für maximal 2k€ und halt sauviel Schrauberei. Ich habe extra aus dem Grund ein Wertgutachten machen lassen, das hilft jetzt auch nix im Nachhinen, ich würde es nur jedem empfehlen der einen E30 mit recht viel darin versenkter Kohle fährt. Nochmal gute Bessserung, und der Rest wird schon-Kopf hoch VG Peter

Korrekt, die Radleistung ist aber trotzdem enttäuschend finde ich. Hier mal zum Vergleich ein M50B25TÜ, lediglich gechippt und mit Billigfächer, auch auf MAHA gemessen. Das Diagramm untertreibt noch eher, da ein zu hoher Korrekturfaktor angesetzt wurde (es hatte etwa 13°C an dem Tag, das Gerät war aber bei -6,7°C justiert). Abweichung hin oder her, gute 200PS kann man auch mit 2,5ltr haben. Drehmomentmässig hat der 2,8er hier natürlich deutlich mehr zu bieten, leistungsmässig kaum was bis gar nichts. Geht auch irgendwie wieder in Ordnung, ein richtig georgelter B25 ist ja recht flott, und wenn man dann noch deutlich besseren Durchzug hat passt das. VG Peter

Schöne Innenausstattung und ein Haufen Extras, dagegen hab ich voll die Aldi-Variante Ich denke mal ein M40 mit Automatik entschleunigt ungemein, für den Winter genau das Richtige. VG Peter