Peter_S

Naja, sooo brav sieht der Apparat jetzt selbst mit Alpinas nicht aus...immer noch schwarz, breit, tief, Schnittencheckerleder, fette Endrohre usw. Langweilig-original ist immer noch was anderes, und spätestens wenn er den Zündschlüssel rumdreht weiß man eh was hier schlummert . Die allgemeine "Tendenz" ist ja momentan eh immer mehr weg von der Tuningbude und hin zum dezent modifizierten und gut erhaltenen E30, der das Tuning wenn schon dann eher unterm Blech trägt. Als relativ alter Sack kann ich das nur gut finden und nachvollziehen, vor zehn Jahren hätten mir die OZ-Felgen allerdings auch besser gefallen. Reine Geschmackssache, da gibts glaube ich kein "besser" oder "schlechter". Und ein paar pornösere Schluffen sind ja schnell wieder montiert VG Peter

Gefällt mir ausgesprochen gut, wie sauber und wohlüberlegt Du vorgehst Die CDA ist mitsamt dem Schlauch (Samco?) wirklich toll verbaut, sieht fast aus als gehöre das so. Wann gehts auf den Prüfstand? Ein wenig Optmierungspotential gibts auch noch im Bereich Lüfter.... ein E-Lüfter bringt eine spürbare Verbesserung des Ansprechverhaltens im Vergleich zur Visco, nur so als Gedanke zur weiteren Anschärfung VG Peter

Jo Rene, genau das isses! Perfekt, stimmig, auf den Punkt. Stilvoll. So und nicht anders. Die rote LA und die Felgen waren genau das, was Deinem Cabbi noch fehlte Und vllt. gibts ja statt Rute noch ein paar Bremssättel unterm Weihnachtsbaum ?? VG Peter

Falls Z3Ms auch zur erweiterten Familie gehören hier bitteschön- eine gewisse technische Verwandtschaft ist ja durchaus da Vom M3-Urahn das Fahrwerk, von der dritten Generation den Antrieb usw. Auch wenn ich den Turnschuh sehr sehr mag, für einen wirklich guten E30M3 könnte ich schon schwach werden. Aber der Punkt ist glaube ich lange vorbei, es gibt fast nur noch sündteuere oder abgerittene Exemplare. VG Peter

Habe meine auch daheim mit dem E-Gerät gepunktet und dann den Topf runter und für nen Zehner in die Kaffeekasse andernorts ordentlich schweissen lassen. Du brennst Dir sonst nur Löcher rein, bei den Blechstärken wird das nix. VG Peter

Was für eine Sch..., tut mir echt leid für Dich:-( Ich fürchte der ist total am Ende, und nicht wirtschaftlich darstellbar wieder zu richten, da ist schon richtig viel im Sack... VG Peter

Aaargh, Du Sauhund (net böse gemeint ) Ein Traumwagen:-UU VG Peter

Macht denn diese starre Aufhängung so viel schneller oder wo liegen die Vorteile, daß sich dieser tinnitusverursachende Lärm lohnt? Ich meine das Ding muss ja auch irgendwie an den Ring kommen, da wirst Du doch gaga auf der BAB oder ? Ansonsten wirklich geil, mit welcher Konsequenz Du da rangehst VG Peter

Perfekt, alles legalisiert (ausser den Lensos, die kommen nächstes Jahr dran wenn das Gutachten vorliegt). Eingetragen wurde die Bremsanlage rundum, die Distanzen/LK-Adpater, die BBS RC und die H+R Stabis, und gleich noch die eh fällige HU/AU. Die Prüfer waren begeistert, speziell nach der Probefahrt..."die Bremse geht ja mal richtig gut und das Auto fährt auch sonst klasse " Nur die Kosten...336 Zacken. Lag aber daran, daß Bremse, Felgen, Distanzen usw. alles Einzelabnahme ohne Gutachten war und noch 80 für die HA/AU anfielen. Sei´s drum, das musste jetzt endlich sein, Leben heisst Leiden Ist schon ein besseres Gefühl wenn alles offiziell ist, jetzt kann ich ruhig schlafen. VG Peter

Warts mal ab, wenn der Motor erst mal draussen ist, wirst Du kaum dem Verlangen nach 2,7 ltr Hubraum widerstehen können, denk an meine Worte VG Peter

Das kann schon sein Addi, aber das einzige Argument für so eine Aktion wäre der Wille, unbedingt etwas "eigenes" auf die Beine zu stellen, ansonsten macht es m.E. keinen Sinn. Ein vernünftiger S50B32 kostet 3-3,5k€, lass es mit einer Revision 6k€ werden, dann ist man schon gut dabei. Dann hast Du aber auch einen bissigen und durchzugsstarken Sahnemotor, der sicher mehr als 300PS drückt , nahe 350Nm Drehmoment hat, locker flockig bis 7.500/min dreht und dabei alltagstauglich und mit 11ltr zu betreiben ist. Ein M50B30 mit Einzeldrossel, STG, und div. Massnahmen zur Drehzahlerweiterung bekommst Du im ganzen Leben nicht für dieses Budegt gebaut oder bestenfalls gerade so eben, und es wird nicht dasselbe sein wie der S50. Ich fände es ja selbst superspannend so etwas aufzubauen, und respektiere Leute die so etwas können und tun, aber wirklich Sinn macht es nicht wenn es sowas Gutes von der Stange schon gibt. So wie es Commander macht finde ich es super, mit low budget mal eben einen 3ltr draus machen, aber für die grosse Nummer würde ich immer auf den S50 gehen VG Peter

Als wäre es nicht schlimm genug, daß ein Fahrer stirbt...hier sind auch noch Edwards und Rossi zum unfreiwilligen "Werkzeug" geworden. Das ist so bitter, was hier an Leid und Tragödie zusammenkommt . Der Unfallhergang kann auch mit der Charakteristik der Reifen zusammenhängen, ich meine man hätte mal etwas an der Karkasse oder Mischung geändert, um die Gefahr von Highsidern zu minimieren. Dabei wäre ein Highsider sicher "besser" gewesen, so hässlich wie so ein Sturz ist, aber wenigstens fliegt man in der Regel nach aussen, weg vom Verkehr, ab. Alles nur Mutmassungen und die helfen keinem mehr, ich weiß. Aber ich frage mich wie und warum das Ganze gerade so passiert ist. VG Peter

Wahnsinn, ein Traum, wirklich sehr sauber und detailverliebt umgesetzt, wie auch der ganze Rest des Autos Nicht so meine Farbkombi, ich mag zu rot eher hellgrau oder schwarz, aber das ist rein subjektiv und Dir gefällts offensichtlich;-) VG Peter

Ich finds auch optisch 1a, was heißt fährt nicht so gut? Schlechtes Fahrverhalten oder nur mangelnde Bodenfreiheit? Geiles Auto insgesamt btw! Der ABS-Umbau auf E36-Basis würde mich sehr interessieren, sowas hätte ich auch gerne mal verbaut. Bin nur elektronisch überfordert mit sowas fürchte ich, aber vielleicht hast Du ja Lust das dann auch im "Fremdauftrag" zu machen VG Peter

Was habt ihr denn eigentlich genau vor? schnelles Ringtool, einfach nur Fun/Showcar....?? Wie soll das Ding aufgebaut werden, was für ein Motor, Fahrwerk, Bremse, Sicherheitseinrichtungen etc.? Ich kanns im Moment weder gut noch schlecht finden, weil aus dem Fred gar nicht so genau hervorgeht, was da am Ende rauskommen soll. Alles 200PS fände ich schonmal OK VG Peter

Du brauchst ganz einfach den vom 325i E36, und zwar die Variante ohne ASC-T. Der hat immer zwei Anschlüsse, die man ja normalerweise auch braucht... VG Peter

Ich denke, er hat noch irgendwie versucht auf dem Hobel sitzen zu bleiben, was ein ganz normaler Rennfahrerreflex ist. Keiner schmeisst da sein Motorrad einfach vorschnell "weg", was in diesem Falle lebensretttend hätte/wäre/wenn sein können. Du versuchst immer alles Mögliche, um die Sache noch zu retten. Aber dann ist das Ganze fast 90° quer zur Fahrtrichtung aus dem Ruder gelaufen. Ich vermute mal: Erst Gripverlust, dann geslidet, dann hat der Reifen plötzlich wieder Grip aufgebaut und er ist schräg weggefahren, genau in die nachfolgenden Fahrer. Spätestens dann macht man gar nichts mehr bei den auftretenden Kräften, out of control. Ein furchtbare Sache, und eine Seite des Motorradpsorts um die jeder Aktive weiß aber es doch lieber verdrängt. Genau wie ich....Godspeed Marco Ich möchte auch nicht in der Haut von Collin Edwards stecken, der den tödlichen Zusammenprall sicher nicht vermeiden konnte VG Peter

Sehr ordentliche Werte, Respekt! Und schön, wie Du immer weiter optimiert hast, kein blabla sondern nachgemessene Fakten, Top Arbeit:daumen: VG Peter

Hammer, Wahnsinn, bitte unbedingt weiter berichten Was für ein Leergewicht strebst Du an? VG Peter

Die Dinger sind 1a, habe die seit 6.000km im Einsatz ohne Probleme. Etwas direktere Lenkung, gutes Handling, kein Komfortverlust spürbar. Aber wie Du sagst, am Achsträger und Stabi ist es meist ebenso kritisch, komplett ohne Umarbeiten wird man den Krümmer kaum reinbringen denke ich. VG Peter

Treehouse Racing Querlenkerhalter....

Fehlerspeicher auslesen lassen...sofern diagnosefähig verkabelt...

M50B25TÜ-Umbau, Basis 316i M40 in Aldiausstattung, voll getankt ohne Fahrer auf sehr genauer Waage bei großem Autoverwerter, 1200kg. Ich denke also Dein Messergebnis geht in Ordnung mit 1160kg - 20kg weniger Sprit und 20kg Mindergewicht für den M52 Alumotor. Die Achslasten sind interessant, das habe ich leider nicht messen lassen...spircht aber auf jeden Fall dafür hinten eher im Verhältnis etwas tiefer zu gehen! @Mahony: Neid...1000kg VG Peter

Netter kleiner Rundkurs, sieht nach viel Fahrspaß aus Aber Du hast Recht, ohne Sperre kann man das Fahrverhalten vergessen, wenns quer oder on track gehen soll! VG Peter

Es ging ja hier um die Nordschleife und natürlich ansonsten fahrerisch gleiche Voraussetzungen, und da reden wir von sehr vielen mittelschnellen und schnellen Kurven. Also ein Streckenprofil, wo die Gewichtskarte nicht so stark sticht wie beispielsweise auf einem eng abgesteckten Flugplatzkurs wie Mendig u.ä. Und auf der NoS ist der fahrwerksmässig moderner aufgebaute, mit größeren/breiteren Reifenaufstandsflächen, breiterer Spur, besserer Hochgeschwindigkeitsstabilität etc. antretende E46 M3 schon tendenziell im Vorteil wenn man Äpfel mit Äpfeln vergleicht. Also beide Autos auf Semis, gutes Fahrwerk und Bremsanlage, gleicher Fahrer. Auf den engen Kursen bin ich mir trotzdem auch nicht so sicher..z.B. Mendig, da war ich 2009 mit dem M-Forum und auf Z3M S54 mit ganz normalen Goodyear 18" Eagle F1 Assy, H+R Clubsport und Movit-Bremse. unterwegs. Vor Ort waren auch zwei hier vetretene E30 mit S50 B32, auf Semis und mit KW Var3 oder ähnlichem am Start. Von der reinen Beschleunigung her hat es sich nichts gegeben oder genommen, aber insgesamt war der Z3M doch überlegen, vor allem was die Kurvengeschwindigkeiten und die Stabilität in Wechselkurven und Schikanen angeht und damit auch insgesamt das schnellere Auto. Wo die Jungs im E30 in Schikanen die Kiste jedesmal fast weggeschmissen hätten, konnte ich noch locker durchfahren. Ist vielleicht ein Sonderfall, weil auf dem Kurs auch die E46 und E92 M´s blass aussahen und der Kurs dem Z3 gut lag. Insgesamt kann man es so pauschal gar nicht beantworten denke ich, je nach Strecke, Setup etc. kann das ganz unterschiedlich aussehen. Und wann fährt schonmal ein und derselbe Fahrer beide Autos back-to-back, keiner drückt seine Kiste einfach mal jemand anderem in die Hand auf dem Track. Ich sage, nachdem ich neulich mal mit dem E30 M50 auf der NoS war: Für ein so "altes" Fahrzeug macht sich der E30 phänomenal gut, und es ist mir eigentlich wurscht ob 20 Jahre neuere Konstruktionen da noch etwas flotter sind oder auch nicht. Alleine das leichte, agile Fahrgefühl mit dem E30 ist besonders, sehr spaßig und eigentlich unbezahlbar VG Peter