Peter_S

[quote=RS-Tuner;1200506 Dann halt dich ran. OK, ich mach mich dann mal auf die Suche Gebt mir nur ein/zwei Tage Zeit.... Felgen würde ich auch so lassen, kommt gut zu Delphin! VG Peter

Denke dieses Bild zeigt ganz gut, warum man sich über das Kratzerchen an dieser Stelle keinen Kopf machen sollte.... Tragbild einer M50 Schale nach 175´km. Wenn Du trotzdem reklamieren möchtest - akzeptiert, technisch gesehen ist das jedoch m.E. unnötig VG Peter

Der Trend geht ganz klar zum Zweit-E30 Freue mich auch auf weitere Berichterstattung VG Peter

:sabber: Wo nehmen die im Ostblock bloss immer die ganzen Hotties her ? VG Peter

Kann mir mal einer erklären, was an dem ix-BKV-Umbau so toll ist, daß alle Welt das nachbauen muss? Habe mit abgeschliffenen Rippen etwa 4mm Platz, die Ansaugbrücke hat trotz gelegentlich flotterer Fahrt nie Kontakt am BKV, und der Motor ist an der Ölwannenunterseite waagrecht, bestenfalls vielleicht 1° geneigt. Wozu Kosten und Mühe produzieren, wenns auch so geht? VG Peter

Bisher sehr übersichtlich, aber kann ja noch werden! VG Peter

Im Moment wird er gerade eher standesgemäß gepflegt...hatte die letzten drei Abende etwas Lust und Drive, den Lack mal wieder aufzupolieren und neu zu wachsen. Sowas chillt immer gewaltig nach nem langen Bürotag! Bevor wer denkt, ich hätte ein Rad ab...er sah live nicht mehr so gut aus wie auf den Fotos! Nach etwas über zwei Jahren, vielleicht 10´km und etlichen Wagenwäschen, Insekten etc. war es kein Luxus. Auf den ersten Blick immer noch ziemlicher Glanz, aber jede Menge Feinstkratzer und so Zeugs. Also gings es mit 3M Hochglanz-Maschinenpolitur einmal komplett drüber. Dazu habe ich die matten und leicht scheckigen Fensterschachtleisten intensiv beackert, sind wieder wirklich fein geworden. Am Ende kam eine schöne Schicht SwissOil Onyx Wachs drauf, und jetzt blendet der Anblick des Wagens wieder so richtig derb . Und natürlich wurden alle schwarzen Kunststoffteile und Gummis mit Tiefenpfleger eingesudelt für das abgerundete Gesamtbild. Als nächstes stehen kleinere Optimierungen und Wartung auf dem Plan: -Thermostatgehäuse ganz leicht undicht, vllt. Haarriß -Ölwechsel mit Filter -Polster des Fahrersitzes austauschen und beide Sitzgestelle warten/reparieren Soviel für den Moment, irgendwas ist halt immer zu tun am E30, und wenn nicht sucht man sich was VG Peter

Warum nicht einfach viel Geld sparen und den ziemlich optimalen M30-Kasten verbauen am M50? Sieht sauber aus im Motorraum, saugt mit ordentlich Volumen schön kühle Luft, und der Motor geht richtig gut mit dem Teil. Dazu kommt der M50-typische heisere Ansaugsound sehr gut rüber ohne prollig zu wirken. So in etwa....ohne das doofe Reifenquietschen halt VG Peter

Hmm, die Energie für die Verschlimmbesserung des Innenraums hätte der Erbauer besser in den Motorraum gesteckt...Verkabelung, zusammengeballerter Lufikasten etc. sind nicht gerade liebevoll gemacht Ansonsten aber echt ein schicker Kombi, der sicher viel Spaß macht VG Peter

Spontan könnte man sagen, was soll das Ganze eigentlich...200PS, Heckantrieb, 1200kg, Sperre, alter Hut. Kann mein E30 mit M50/52 doch auch (Randbemerkung: Ich bezweifle, daß ein normaler M20B25 an der Reisschüssel dranbleibt, besser als mit 7,8s wurden die selten gemessen und 7,6s Werksangabe für den Subaru sind sicher nicht übertrieben optimistisch) Wenn man genauer hinsieht, sollte man den Erbauern trotzdem auf die Schulter klopfen. In Zeiten der Fettleibigkeit moderner Konstruktionen mit ach so drehmomentstarken aufgeblasenen Motörchen, die charakterlich gleichtzeitig so arm sind, daß man nach einmal Ausdrehen keine Lust auf ein zweites Mal hat, mit verwässertem, notfalls elektronisch gebändigtem Fahrverhalten etc. kann man so eine Neuerscheinung doch nur begrüssen als fahraktiver Mensch Im Prinzip bringt der Karren genau das mit, was vielen Autos heute fehlt wenn man etwas Benzin im Blut hat. Ansprechverhalten, Drehzahl, eine gewisse Form von "mechanischer Ehrlichkeit". Und nicht jeder der nach sowas lechzt, will ein 20-30 Jahre altes Auto fahren mit allen bekannten Nachteilen wie Wartungsaufwand, passive Sicherheit und und und. Ich durfte, vielleicht passt musste eher, neulich mal den neuen 118i fahren. Ein toll gemachtes Auto, keine Frage. Und wenigstens noch mit Heckantrieb und fragmenthaft vorhandenem Fahrspaß, was das Handling angeht. Aber der Motor, zum . Drehmoment, toll und schön, wunderbar um gechillt von A nach B zu kommen. Das wars dann aber auch. Klang - nicht vorhanden. Ansprechverhalten sicher für einen Turbo akzeptabel, für einen Saugmotorjunkie aber zum Speien. Drehzahlen über 4.500/min klanglich, schwingungstechnisch und gefühlt pain in the ass. Ich wünsche den mutigen Erbauern, daß die Kiste ihre Nische im Markt der paar "Verstrahlten" findet und vielleicht auch andere Hersteller animiert. Ich hätte da eine Marke im Hinterkopf, der so ein auf die basics reduziertes Fahrzeug recht gut zu Gesicht stehen dürfte VG Peter

Hast Du mal beide Varianten fotografiert? Besonders der 57i-Kit würde mich interessieren... VG Peter

Korrekt Oli, oder zumindest gibt es ihn nur noch in ganz geringer Zahl. Im Flottengeschäft gehen dafür auch (selbst bei BMW) Ausstattungspakete zu ganz anderen Kursen über den Tisch oder werden im Leasing nur teilweise kalkulatorisch berücksichtigt... auf regulärem Wege würden sie die Dinger auch kaum los bekommen bei der Aufpreisgestaltung. Uns Altkübel-Tretern kanns ja im Endeffekt eh wurscht sein, seit dem E30 habe ich eh ein sehr geringes Interesse an Neuerscheinungen aus dem Hause VG Peter

Das schlimmste was man einen Hersteller wirtschaftlich antun kann, ist das Basismodell ohne SA zu bestellen . Wenn man sich mal mit Zulieferbetrieben unterhält, und erfährt Dinge wie "eine Metalliclackierung erhöht die Herstellungskosten um max. 50 Euro", dann weiß man schon recht fix wie und wo die Margen entstehen. Die aufgerufenen Mehrpreise sind im Verhältnis zu den effektiven Mehrkosten, als auch im Verhältnis zur Kalkulation des Ausgangsprodukts, der gespielte Witz. Bedauerlich nur, daß die Premiumhersteller in diesem Punkt zusammenhalten, alle miteinander ähnlich abräumen und es immer wieder verstehen entsprechende Begehrlichkeiten beim Kunden zu wecken. Sportsitze, Leder, M-Paket etc. sind halt alles Dinge, die einen BMW unbestritten attraktiver machen. Das man das alles viel zu teuer bezahlt und im Falle eines Wiederverkaufs auch noch mit deutlich erhöhtem Wertverlust "belohnt" wird, ist doppelt ärgerlich. Dazu wird immer und überall suggeriert, vor allem in den einschlägigen Foren, daß der XYZ ohne die ellenlange Liste von SA´s sowieso unverkäuflich und total uncool sei blablabla.... Wie schon erwähnt macht es da deutlich mehr Verstand, nach einem jungen und gut ausgestatteten Gebrauchten Ausschau zu halten. Wss mich wundert ist nur, daß die Masche immer noch so gut funktioniert - viele Konsumenten sind scheinbar ausreichend solvent oder einfach nur . VG Peter

Glückwunsch Mirko, das sind doch mal erfreuliche Nachrichten und schöne Pics von glücklichen Schraubern . Da krieg ich immer so einen Drive, auch mal wieder was neues anzupacken . Was hast Du schalthebelmässig verbaut, Z4 2,2/2,5 mit dem kurzen Knauf oder was ganz anderes? Deinen Sound werden wir per GoPro mal orentlich dokumentieren demnächst! VG Peter

Na dann bis bald, ich setz schon mal den Kaffee auf Saubere Arbeit Mirko und ein äusserst stimmiger klassischer Look mit bulligem Bumms unter der Haube, was will man mehr! VG Peter

Axel, was geht denn hier ab, Aufkleber weg, Spoiler weg, Käfig raus Woher der plötzliche Sinneswandel, Dein E30 sieht ja auf einmal fast schon "normal" aus? Zum Spiesser mutiert ? Das er mir so viiieeelll besser gefällt, brauche ich nicht extra zu erwähnen . Und stimmiger ist es so auch! VG Peter

Vielen Dank für das Mitteilen dieser unschönen Nachricht Stephan, ich war drauf+dran mir die Kiste mal anzusehen . Wirklich eine Sauerei sowas, wobei mir die Sache auch gleich zu gut klang. Gerade 100´km, kein Gebastel, scheinbar gut erhalten....ist schon krass wo die E30 M3 mittlerweile gelandet sind. Da werden für verhaute Reusen ungeniert 20k€ aufgerufen . Wo beginnen die Fahrzeuge mit guter Substanz, 25 oder gar 30? Ich glaube das Projekt E30M3 wird sich für mich bald erledigt haben, wenn das so ist. Bis ein Auto wirklich so ist, daß es rundum passt hat man 30-35 verbraten. Und dafür gibt der Markt dann wieder sehr interessante Alternativen her. Porsche 996, M3 E46, oder vielleicht eine Corvette C6... So geil wie das Auto auch sein mag, das wäre es (mir) nicht wert. Neben der Optik zum Niederknien hat man halt doch ein Fahrzeug, daß zwar sicher viel Fahrspaß bringt, aber trotzdem kaum schneller als ein 325i ist. Schade VG Peter

Nene Stefan, das waren nur feuchte Träume und Zukunftsvisionen, momentan muß ich erstmal andere Investitionen verkraften. In vier Wochen sicher auch noch . Aber geil wärs schon, ich könnte ja auch den Z3 verchecken und dafür kostenneutral auf E30M3 umsatteln VG Peter

Man gewinnt leider den Eindruck, daß der Drang andere Verkehrsteilnehmer zu belehren immer größer wird. Dabei gibt es doch hier eine Institution, die das sogar berufsmässig ausübt und an den grünen Farbakzenten auf Kleidung und Dienstfahrzeug gut erkennbar ist. Was reizt diese Schwachmaten mit Wahrnehmungsdefiziten so ungemein daran, anderen ihre (gefühlten) Verfehlungen deutlich zu machen? Ich verstehs nicht.... Neulich samstagmorgens....leichte Bundesstrassenkurve 500m nach meinem Wohnort ausserorts bei erlaubten 100km/h und trockener Strasse gemütlich mit 90 und kaltem Motor durchgerollt. Mittfünfzigerin im Opel kommt entgegen, fährt gefühlt extra weit links und veranstaltet ein Konzert aus mehrfach betätigter Lichthupe und Signalhorn. Ich hatte Zeit und Lust auf ein wenig Konfrontation, also habe ich gewendet und mal geschaut wohin sie fährt. Aha, im selben Ort..also mit 20m Respektabstand geparkt und sie freundlich angesprochen. "Guten Morgen, entschuldigen Sie bitte die Störung, aber Sie haben mich gerade so vehement angehupt - muß ich mir Sorgen um meine Sicherheit machen, ist Ihnen an meinem Auto irgendetwas aufgefallen, verliere ich womöglich ein Rad oder sowas??? Näääää, sie sinn da sooo gerast dass ich Angst um mei Leben hab, sie könne sich ja gern derrenn aber ich hab um mei Sicherheit gfürchtet. (Unterfranken...) Ach so, das ist ja interessant. Vielleicht interessiert es sie, daß ich mit etwa 90km/h bei erlaubten 100km/h gefahren bin. Des is da viel zu schnell sie haben ja schon übersteuert (say what????) Aha, na wenn Sie meinen...Ihnen ist ja sicher bekannt daß es bei uns im Lande eine Institution gibt, die sich um das Belehren anderer kümmert. Ich gebe Ihnen gerne meine Personalien, dann können Sie den Vorfall dort vortragen. Neinnein, das blabla...... Und noch etwas - unterlassen Sie es bitte in Zukunft, mich oder andere grundlos erziehen zu wollen, das wurde schon anderweitig erledigt und ist nicht Ihre Aufgabe, vielen Dank und ein schönes WE noch..." Keine Ahnung ob das irgendeinen Sinn ergeben hat, ich würds mir aber an der Stelle der alten Zerre gut überlegen ob ich nochmal jemanden anhupe wenn die Leute auf einmal bei mir auf der Matte stehen. Ich musste das in diesem Moment machen, in 99 von 100 Fällen denke ich mir auch in eigenem Interesse und in Anbetracht der begrenzten Lebenszeit einfach "leck mich". VG Peter

Eigentlich schon, aber es muß ja nicht unbedingt dieser E30 sein Mir schwebt da eher ein ausgeräumter E30 mit Gewindefahrwerk, Powerflexbuchsen, Schalensitzen Käfig etc. vor, ein reines Heizeisen der zwar ordentlich aber eben nicht ganz so geleckt dasteht....irgendwann mal . 1100-1150kg und 321 PS sollten zum ausreichen. VG Peter

3,15 passt m.E. sehr gut und ist ein perfekter Kompromiss zwischen Spritzigkeit, Topspeed und Drehzahlniveau. Es gibt zu diesem Thema auch eine sehr nette Abhandlung in der Umbauanleitung und gefühlte 50 Threads. Dort sind auch Gangreichweiten, Vmax und ähnliches erschöpfend diskutiert worden, lies Dich mal ein. VG Peter

Es gibt eigentlich gar nicht "den" longtube-Krümmer, in den Auktionen sehen die Teile jedes mal minimal anders aus. Bei dem Preis handelt es sich wohl um China-Ware und teilweise das fünfte Plagiat..wohl auch der Grund warum es bei manchem perfekt passt und andere fluchen. Meiner hatte Kontakt am Achsträger und die Rohrenden waren zu nahe am hinteren Querlenkerlager, also zu weit aussen. Ich habe es so gelöst: Krümmer verbaut, in die Rohrenden zwei lange Rohre eingesteckt, Spanngurt zur Hebebühne rüber und dann den Fächer mit der Flamme ordentlich erhitzt und zur Fahrzeugmitte gezogen bis es passte, das waren so 3-4cm und das ging problemlos. Am Achsträger ebenfalls erwärmt und den glühenden Krümmer mit dem Montiereisen vorsichtig etwas abgeflacht. Selbstredend muss man sehr vorsichtig sein dabei und jede Menge Bleche als Hitzeschutz zurechtbiegen, um nicht am Ende alles abzufackeln, Nur daß es mal erwähnt wurde....die Hitze ist schon extrem bis er gefügig wird. Zur Kupplung und KW-Simmering...bei der Laufleistung für mich ein must-do. Habe letzteres weggelassen und mich schön nachträglich rumgeärgert. Jetzt machen und dann Ruhe haben. Kupplung geht bei den Platzverhältnissen fast nur mit Motorausbau. Selbiges gilt für den ganzen Schlauchkram unter der Ansaugbrücke usw. und so fort, geht nie mehr besser als jetzt. Die Nr. 10 kommt in den Luftfilterkasten. Ist euch die Umbauanleitung hier bekannt bzw. wurde sie wirklich gelesen? Viele der hier gestellten Fragen sind dort erschöpfend beantwortet: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-motorumbau-m50-m52-s50-97092.html VG Peter

Das ist der wirklich harte Teil bei jedem Umbau, wenn man "eigentlich" fertig ist und dann eine Sch... nach der anderen kommt. Hat mir seinerzeit auch streckenweise den letzten Nerv geraubt. Männer, durchhalten. Irgendwann ist man durch. Zur Not mal ein zwei Tage stehen lassen und dann frisch weiter. Und wenn erstmal alles perfekt läuft, ist die Freude grenzenlos. Leichter gelabert als gemacht, ich weiß..trotzdem wahr. Alles Gute! VG Peter

Da sagst was, der S50 ist schon der Hammer und klingt göttlich, wenn man ihn richtig ausglüht So ein M-Treibsatz ist halt doch nochmal eine andere Liga, speziell für die drehzahlgierigen Junkies gibts kaum was feineres! Ich täte mir trotzdem extrem schwer, den M50 auszubauen, es mag sentimental und überzogen klingen, aber ich mag die Maschine einfach viel zu sehr. Geht auch schon recht gut, ist immer willig und motiviert, klingt schön und dreht fein obenraus. Dazu fahre ich nach solchen Trips an die Tanke und lasse 11 bis 11,5 ltr rein. Nene, so einen guten Freund kann ich nicht rausschmeissen, das wäre Hochverrat VG Peter