Peter_S

Danke fürs Bescheidsagen Du Säckel, wäre ja nur 500m von mir entfernt gewesen VG Peter

Würde ich sofort unterschreiben, wenn auch das Diff genau mittig im Achsträger sitzen würde Heiko! Das ist aber nicht der Fall, insofern ist es in meinen Augen absoluter Quatsch, sich mit der Mittigkeit der Kurbelwelle zur Längsachse des Fahrzeugs einen abzurödeln und womöglich noch dafür extra Motorhalter anzufertigen. Nochmal: Es kommt auf eine geradlinige Verbindung von vorne nach hinten an, so daß alles locker und geschmeidig-spannungsfrei miteinander verbunden werden kann und alle elastischen Elemente in der Kette möglichst nicht aus der Nulllage gebracht oder vorgespannt werden, so daß diese in alle zugedachten Richtungen arbeiten können. Verspannt montierte Komponenten in diesem Zusammenhang machen sich sehr wohl bemerkbar und halten auch nicht lange. In meinem Fall mittlerweile 10´km, sicher nicht im Schongangmodus, und alles 1a, egal ob Mittellager, Hardyscheibe, Gummilager oder sonstwas. Das mit dem Pfusch nimmst Du zurück, sonst unterhalten wir uns beim nächsten Grillen mal persönlich VG Peter

Naja, mit dem Kopf ist es bei mir nicht immer so ganz so Betrachte die Dinge schon eher rational, nur bei BMW, M und ähnlichen Parolen setzt das Denken manchmal aus Bitte keinen Disput über den S14-Motor, der geht sicher nach vorn los mit entsprechendem Setup und vielleicht ist der 195PS Kat wirklich der müdeste..wobei ich ihn jetzt nicht als lahm empfand, wenn er mal dreht marschiert er schon schön los! Wollte es gestern wissen und bin mal wieder den roten zum Vergleich gefahren-es ist einfach so, ich brauche sechs . Das ist mehr mein Ding. Das soll mit keinerlei Werturteil über den S14 verbunden sein, ich sehe das eher wie Wein und Bier, der eine mag dies, der andere das...vielleicht ist das ganze Thema E30 M3 auch so aufgeladen, daß man einfach Wunder was erwartet! Ich sags mal so, man investiert hier oder dort einen Haufen Geld just for fun, dann möchte ich beim Fahren auch die Tränen der Ergriffenheit fliessen sehen, es muss kicken und Spaß machen. Und bei der Landstrassenrunde gestern mit dem M50 war ich ganz high und glücklich. Das ist das einzige was zählt, auf 0,2s bis 100 rauf oder runter ist gesch.... Vielleicht nimmt mich ja mal wer in einem richtig heissen S14 mit und fixt mich an . Ein M3, dessen Motor genauso geil ist wie die Hülle muß die automobile Krönung sein. Ist im Endeffekt alles kein Drama, ich kann ihn behalten oder verkaufen, umbauen auf 235PS whatever, kommt Zeit kommt Rat. Keine Angst, ich werde ihn nicht verhunzen! VG Peter

Heiko, ob der Motor mittig sitzt ist mir eigentlich komplett egal ...btw, was ist eigentlich genau mittig bei einem schräggestellten Gegenstand Natürlich habe ich die E36 Motorhalter verbaut. Warum auch nicht? FUNKTIONIEREN muss es, und zwar in allen Betriebszuständen, vor allem muss es schwingungstechnisch passen, d.h. nirgendwo anliegen, keine Verspannungen, Vibrationen, Dröhngeräusche o.ä. produzieren. Weder vor der Eisdiele noch auf der Nordschleife. Die Getriebelager sind bei mir übrigens in Waage. Noch was zum Thema mittig - wage mal einen Blick auf das Auge im Achsträger bei ausgebautem Diff, das ist nicht ansatzweise mittig. Deswegen habe ich bei der Montage drauf geachtet, daß insgesamt Motor, Getriebe, Kardanwelle und Diff in einer Linie liegen. VG Peter

Stimmt, der hier ist einfach zu gut erhalten zum Umbauen... glaube aber wirklich ich bin sechszylinderversaut...gerade noch mal einen Kundentermin mit E30M50 wahrgenommen - es ist wie es ist, mir machen sechs Pötte einfach mehr Laune! VG Peter

Sehr schönes Fahrzeug und außergewöhnliche Farbe, wenn man es mal ohne E30-Brille betrachtet! Glückwunsch und gute Fahrt...macht als 330i sicher auch viel Spaß. Und Du wolltest ja was alltagstaugliches ohen Kapriolen, also gute Wahl VG Peter

Leider....GEIL!!! VG Peter

Ihr macht mich echt ganz gaga Ja, die Videos kenne / kannte ich fast schon alle, der absolute Hammer Aber: Das sind auch alles Motoren, wo kein Stein auf dem anderen geblieben ist, feinste Renntechnik mit kurzen Revisionsintervallen, eng gestuften Renngetrieben und und und. Selbst für einen strassen- tauglichen Airboxumbau mitsamt Abgasanlage, Nockenwelle, Motorrevi, Abstimmung usw. wird man sicherlich im hohen vierstelligen Bereich landen! Daß dann Fahrwerk, Bremse, Fahrwerksbuchsen etc. auch auf denselben Stand gebracht werden müssen versteht sich. Schwierige Frage was tun jetzt...ich glaube Buxte und Frank können Gedanken lesen oder wissen zumindest sehr gut wie ich ticke. Bin gestern abend nochmal so die Standard-Landstrassenrunde gefahren und etwas nachdenklich heimgekommen. Der S14 hat seine Reize, dreht schön, ist bissig, das Auto ist agil und flott zu fahren, alles soweit gut. Aber....der Funke springt für mich nicht so über wie ich erwartet hätte. Ist halt ein Vierzylinder und kein Reihensechser, die M3 und S14-Freunde mögen mir das verzeihen, aber ich bin wohl mehr der 6-Ender-Junkie. Der M50 klingt schöner, läuft um Welten seidiger und ist ingesamt harmonischer, abgerundeter, keine Ahnung wie es ausdrücken soll, aber dieser Flow, dieses Gefühl der Zufriedenheit und das freudige Glucksen über den geilen Antrieb, das stellt sich beim S14 nicht im selben Maß ein. Ich will damit keine Diskussion über besser/schlechter oder langsamer/schneller lostreten, nur das subjektive Motorvergnügen ist halt für mich größer beim M50, S54 oder ähnlichem. Wenn ich den M3 ansehe, reisst es mich, denn rein optisch kann ich mir nichts schöneres, geileres, dreckigeres, verruchteres, einfach auf den Punkt gebrachtes Stück Automobilgeschichte vorstellen. Und Zustand/ Karosseriesubstanz sind einfach gut, nicht perfekt aber mit überschaubarem Aufwand dorthin zu bringen. Reisst mir nicht den Kopf dafür ab, aber das/mein Optimum wäre ein E30M3 mit S50B32 . Traumhaftes Äusseres und die inneren Werte, auf die ich so stehe. Wird aber nicht passieren, keine Angst, werde mich nicht an automobilem Kulturgut vergreifen. Keine Ahnung was ich jetzt mache....entweder der Funke springt doch noch über, oder ich veräussere ihn irgendwann wieder an jemanden der genau auf das abfährt was mir am M3 im Moment nicht so gefällt. Sehe das ganz entspannt und ohne Hektik, das Auto steht hier gut und trocken und ich lasse die Dinger jetzt besser erstmal gedanklich reifen. Wenn es keine Dauerliebe wird, bin ich nicht verbittert, es hat mir großen Spaß gemacht das Schätzchen ein wenig aufzuhübschen und ich hätte es wenigstens mal ausprobiert als automobilen Lebenstraum... Danke, daß ich mich hier mal aussprechen durfte, sonst hätte ich wohl mal zum Psycho gemusst mit meinen Autoneurosen VG Peter

So weit bin ich noch nicht gegangen bzw. das wäre mir zu heikel...bin nicht so der Feinlötprofi... Ich frag mal meinen Chipheini was er meint! VG Peter

Mist, die genannten Steckverbindungen existieren beim US-Modell nicht... wie kann man dem Motor ein auf 98ROZ abgestimmtes Kennfeld entlocken, nur per Chip?? VG Peter

Erste Warmlauf- und Austestrunde über Mittag ordnungsgemäß erledigt, hier bitteschön das gewünschte Vid: Am Wegesrand war ein Magnum-Ferrari beim Fotoshooting zu bestaunen, ein entgegenkommender LKW der gefühlt fast umkippte sowie ein Passat-Honk der mir sauber die Vorfahrt nahm, das Übliche halt Ein kurzer stichwortartiger Abriss der Fahreindrücke..... -Motor läuft im Vergleich zum M50 eher rauh und brummig, speziell bei 3-4kUPM -Ich wäre fast liegengeblieben, da die Tankanzeige lügt..51ltr reingebracht:eek: -Motorklang ist innen recht banal, es sei denn man dreht ihn, dann kommen die Motorsportgene durch und er plärrt recht herzerweichend -Leistung war erst mal gefühlt so lala, man merkte aber nach dem peniblen Warmfahren richtig, wie er mit jedem km immer freier wurde. Ich glaube der will mal Auslauf und ist in japanischem stop+go total zugekokt -ganz untenrum mag er nicht so recht, in der Mitte wirds bissig und obenraus dreht er schön frei bis etwas jenseits der 7 lt. DZM, habs aber nicht übertrieben. Ich denke aber nicht, daß er einen Deut schneller vorwärts geht als der M50! -in ein paar engen Kurven hatte ich schon den Eindruck, daß der Vorderwagen williger/agiler einlenkt als beim M50 -Auto macht insgesamt schon echt Spaß, und fühlt sich nach Motorsport an. Braucht aber natürlich etwas Zuwendung...div. Kleinigkeiten, hier klappert was, dort was, ABS mag nicht (werde mal die Radsensoren reinigen) usw. Soviel nur für den Moment, ich versuche die nächsten Tage noch etwas die Spinnweben aus den Brennräumen rauszufahren und weitere Eindrücke zu sammeln VG Peter

Ich tippe mal auf blaue Schrauben oder Gewichtstuning an den Lensos Der Axel wird echt zum Spiesser, klebt die Longnuts extra ab damit sie ja keine Macken vom Werzeug kriegen (würd ich auch so machen...) VG Peter

Kann mir bitte mal wer nen trockenen Schlüpper bringen und den Sabber im Gesicht abwischen?? Keine weiteren Fotos mehr bitte von diesen Altkarren sonst dreh ich noch durch VG Peter

Man will ja immer das theoretische Optimum, aber eigentlich fährt sich der M50 echt quirlig und agil/drehfreudig, dazu trotzdem komfortabel und smooth. Nach Danis Erfahrungen würde ich das ZMS lassen und gut. Evtl. lagen die Herren von BMW mit dem Setup tatsächlich richtig VG Peter

Der S2000 hat doch fast den identischen Motor und Heckantrieb, sollte also machbar sein und ich meine ich hätte sowas sogar schonmal irgendwo gelesen im Netz. Leichter Motor, weit hinten montiert, fänd das ganz reizvoll quasi ein 320is VG Peter

So, Schnell-Erstrenovierung dank zweier fleissiger Helfer heute abgeschlossen Fertig (maschinell) durchpoliert, Frontgrills und Niere (total bleichgrau) ausgebaut, mit Verdünnung gesäubert und neu versiegelt, Felgen (eingebrannter Metallpartikel-Bremsstaub- Fünfjahrenichtgeputzt-Siff) mit dem Topfschwamm totgeschrubbt und dann wieder aufpoliert, das wars eigentlich. Felgen ganz in schwarz finde ich gar nicht so schlecht jetzt wo sie sauber sind , das mit den roten Ringen ist ja schnell mal aufgeklebt und ebenso fix wieder entfernt wenns nix aussieht. Unglaublich, was ein paar Stunden Arbeit ausmachen, bin sehr glücklich daß er wieder so geworden ist Motor läuft kalt die erste Minute wie ein Trecker im Vergleich zum M50, mal sehen wie er läuft wenn er sich warmgelaufen hat. Ist auf jeden Fall ganz was anderes... VG Peter

Hattest Du das M50B20-EMS oder eins vom M20? Lt. Edeka ist das M50 EMS ja eh nur 500gr leichter als das M50 ZMS, das vom M20 dagegen um 2,5kg. War auch irgendwas positives dabei oder wars einfach nur ruppig? VG Peter

Mit den Felgen dachte ich an so oder so ähnlich wie auf dem Z3 hier, es stimmt schon, RS hat doch jeder drauf . Etwas racemässig, was hier ja durchaus passt! Ansonsten nutze ich gerade jede Mittagspause und Feierabendzeit zum Polieren, damit der erste Rollout auch halbwegs geschmeidig ausfällt... . Man verliebt sich echt ein wenig in das Teil beim Aufhübschen... wenn man z.B. die Frittentheke schrubbt oder die bauchigen Kotflügel auf Hochglanz bringt, das ist schon was spezielles und sinnliches . Insgesamt ist er jetzt auf den ersten Blick sehr chic, zuuu genau hinsehen darf man freilich nicht . Da gibt es viele viele größere und kleinere optische Mängel. Aber es muß ja nicht gleich alles perfekt sein! Wichtig war mir nur, daß er nicht gar so abgerockt und vernachlässigt aussieht wie im Anlieferungszustand-das gehört sich einfach nicht für so eine Ikone Alles weitere ergibt sich, der nächste Winter ist wieder lang! VG Peter

Ich habe mich im Nachhinein geärgert, daß ich nicht gleich auf den erleichterten M20-Schwung umgebaut habe. Der M50 hängt schön am Gas und dreht leicht hoch, hätte also beste Anlagen. Nochmal ausbauen ist mir aber zuviel Action, nur wenn Du eh dran bist und würd ich mir das überlegen! VG Peter

Super, muss bei meinem US-S14er morgen gleich mal nachsehen! VG Peter

Hey, vielen Dank Euch allen für die netten Kommentare zum Neuerwerb Ich habe erstmal garnix vor, ehrlich . Wenn dann bestenfalls Neulack in lachssilber, Technik erhalten/erneuern und pflegen und fertig. Übermorgen bekomme ich ein Fünftageskennzeichen, ich möchte erstmal austesten was funktioniert und was nicht, wo man evtl. ansetzen muß usw, bevor ich ihn richtig anmelde und er dann vielleicht unnötig lange steht und nur Geld kostet. Erste Polierversuche heute mit Schleifpaste und 3M Hochglanzpolish waren vielversprechend, so schlimm ist der Lack gar nicht wie ich dachte. Nur furchtbar ungepflegt. Sehr erfreulich - glaube das wird fürs erste passen! Felgenmässig hätte ich klar gerne 17er RS , aber mit Geldausgeben hat es sich erstmal. Dachte ich mache low budget und lasse die abgeranzten MK-Felgen schwarz glänzend neu pulverbeschichten, dann sollen ein paar 5mm breite rote Ringe drauf am Aussenrand und gut erstmal. Dürfte ganz gut kommen zu lachssilber und einem späteren Wechsel auf BBS steht ja nix im Wege. Jetzt sehe ich mal zu, daß ich ihn bis Donnerstag ihn halbwegs ausgehfähigen Zustand bringe, sehe mal nach allen Flüssigkeiten und fahre mal nen Tank leer VG Peter

Servus E30-Freunde, ich möchte euch nur mal ein ganz kurze Erstvorstellung meines gerade eben auf den Hof gerollten neuen Schätzchens liefern.....E30 M3 Bj. 89 in lachssilber mit 195PS/Kat, 62`Meilen gelaufene US-Variante, die jedoch aus unfallfreier erster Hand in Japan stammt, wurde dort neu zugelassen. Der Zustand ist mit Ausnahme der (nicht so heissen) 17" MK-Felgen absolut original und unverpfuscht. Etwas kuriose Historie zugegeben, aber die Dinger wachsen ja nicht gerade auf den Bäumen und wenn die grundsätzliche Substanz des Autos und der dazu aufgerufene Kurs passt, so what! Wie ich dazu kam/komme? Eigentlich wie die Jungfrau zum Kind...freilich habe ich immer wieder mal wie viele hier die Autobörsen nach M3s durchstöbert, mit "losem Interesse" sozusagen. Meiner hier war eher ein Zufallsfund, gerade eben frisch inseriert als ich ihn letzte Woche so gegen 18h fand. Warum nicht mal eben anrufen dachte ich mir, und 1,5h später stand ich beim nicht allzuweit entfernten, offenen und seriösen Verkäufer auf der Matte. Nach intensivem Beschnuppern in allen Winkeln und der Feststellung daß außer einem desolaten Lackzustand und einem kleinen Rostloch am Scheibenrahmen alles passte, habe ich nach einmal drüber schlafen ja gesagt . Ich mache jetzt erstmal aus Zeitgründen gar nichts an dem Wagen außer putzen und mal ein paar Tage probeweise bewegen. Wenn mir das Ganze gefällt, ist mittelfristig eine saubere Aufbereitung und Neulackierung auf dem Plan, wenn nicht ist es sicher ein wertstabiles und auch wieder verkäufliches Gerät. VG Peter

Naja, es ging hier denke ich auch weniger um die Demonstration des perfekten E30...eher darum mal den Menschen hinter einem Auto und seine besondere "Verbindung" dazu zu zeigen. Sicher mit etwas viel amitypischem Pathos angerichtet, aber ticken wir nicht alle ein Stück weit so ähnlich ? VG Peter

Erstmal herzlichen Glückwunsch und gute Fahrt Leistungsdaten, Sitze, Bremsanlage usw. finde ich top, optisch mag ich den Megane dagegen nicht so sehr leiden. Ist aber nur rein subjektive Wahrnehmung! Fakt ist, daß die Dinger geradeaus und ums Eck sackschnell sind, man sollte sich da keinen Illusionen hingeben a la den bügel ich mal eben im kurvigen Geläuf mit´m E30. Da muß es schon ein sehr gut aufgebauter E30 sein, ich wüsste da evtl. einen . Viel Spaß mit dem Teil, lass ihn Dir nicht madig machen, DIR gefällt er und daß er sich klasse fährt da bin ich mir sicher! VG Peter

Weiß nicht ob wir das hier schon hatten...mir hat es gut gefallen: my car is a reflection of who I am... VG Peter