Peter_S

Mann, das ist echt mehr als bitter , da leidet man schon beim Lesen mit! Merke immer wieder wieviel Glück ich beim Motorkauf hatte wenn ich sowas lese...550 Zacken und er läuft wie eine Eins. Wäre evtl. ein komplett anderer Motor nicht auch ne Option? Mit Vanos? Nochmal ein Kopf kostet auch wieder, und ich habe so das Gefühl daß einzeln gehandelte ZK oft einen weg haben..warum sollte man sowas auch sonst einzeln verticken. Zwei Daumen gedrückt für das nächste Mal VG Peter

M3 Käufer sind scheinbar eine etwas speziellere Klientel...da geht es primär um Historie, Historie, und nochmal Historie und viele stören sich an der japanischen Herkunft. Für den Zustand interessieren sich die meisten Anrufer (ca. 25 bisher...) dann erst in zweiter Linie. Scheinbar wird lieber ein "nachvollziehbares" deutsches Auto bevorzugt für 20k mit Rostlöchern . Mir persönlich wäre da eine gute Grundsubstanz wichtiger aber egal...das Interesse ist recht groß, und wenn ihn jemand gründlich vor Ort begutachtet sieht das ganz anders aus. Ist ja erst vier Tage drin, wird schon, habe keine Eile . Wieder was gelernt..bei gewissen Autos ist die Historie extrem wichtig für einen evtl. Wiederverkauf VG Peter

Sehr schön beobachtet und eingefangen, als stünde man live davor Welch ein Monument...den Besuch dieses Markentempels kann man wirklich nur empfehlen, tolle Autos und atemberaubende Architektur! VG Peter

Eigentlich auf nix besonderes, Linksgewinde am Kettenrad und wieder sauber so einsetzen wie es war. Die Lagerschalen sagen wenig aus wenn Du die unteren betrachtest, der Verschleiß tritt in der Hauptsache oben auf. Nachdem Du sie ja eh neu machen möchtest, passt das schon. Ich persönlich würde auch neue Pleuelschrauben machen, aber da gehen die Meinungen gehörig auseinander, ist Geschmackssache. Sieh Dir die Kurbelwellenzapfen genau an und beachte die Drehmoment- und Winkelangabe beim Festziehen der Schrauben. Bitte poste in jedem Falle Bilder aller Schalen, finde das immer sehr interessant. Ansonsten würde ich ggfs. noch den vorderen Kurbelwellensimmering erneuern, war bei mir ein Riesenspaß im Nachhinein, sowie Ansaugbrücke runter und alles Schlauchzeugs checken/ggfs. erneuern. Alles ein Riesengef.... im eingebauten Zustand. Lohnt sich immer, ein fitter M50 macht dann auch echt Spaß! VG Peter

Geiles Gestühl, herrlich Retro! Und Hahnentritt ist eh der schönste Stoff wo gibt für den E30 VG Peter

Doofes www, da bleibt auch nix verborgen . Habe ernsthaft hin- und herüberlegt, aber das führt alles nirgendwo hin. Für einen Haufen Geld mit Airbox und vollem Programm umbauen, und dann reizt mich der Motor vielleicht immer noch nicht...oder "verhunzen" auf S50B32, kostet auch viel, reduziert gleichzeitig aber den Wert des Autos enorm und widerstrebt mir irgendwie. Alles keine wirklich sinnvollen Optionen für mich . Da bleibt dann nicht mehr viel ausser wieder verkaufen. Schade, aber nur zum rumstehen und anhimmeln ist das Ding auch zu schade und zu teuer. Hoffe er findet einen Liebhaber VG Peter

LOL, viel zu geil :-R:-D, heute ein König Wir sind schon zwei so ausgewiesene Kabelfarbenvollhonks Schön, daß er jetzt so gut rennt! Hat auch sein Gutes, Du freust Dich heute viel mehr als wenn es gleich gefunzt hätte und erkennst ganz neue Qualitäten an Deinem Schatz Dann mal happy motoring! VG Peter

Wer sagt Dir denn, daß Du den Klarlack mit Deinem Polierset komplett entfernt hast...womöglich hast Du den nur aufpoliert bzw. die werksseitige leichte Orangenhaut egalisiert. Dann glänzt es logischerweise auch mehr. Das ist ein Pulverklarlack, den poliert man nicht mal eben so runter. Da müssen schon Schleifmittel oder Schleifpaste massiv im Einsatz sein. Warum nicht die restlichen drei Felgen auch so polieren und gut is? Beize auf neue Felgen, das muß mit Beratungsresistzenz zu tun haben Axel, sei mir bitte net bös . Ich sehe hier gute Chancen fürs Verhunzen, alleine das Problem des Abklebens am Übergang zum Felgenstern. Beize kann das Klebeband unterwandern, und das nächste mal beim Carwasch fliegen dann die kleinen Fetzen im Randbereich des Sterns. Auch möglich, daß die Beize den Lack nicht löst und nur blind macht, die Beizen sind nicht mehr das was sie früher mal waren, da sich die Umweltschutzrichtlinien sehr verschärft haben. VG Peter

Sag jetzt nicht, daß Du die nagelneuen Lensos verhunzen willst?? Gerade eben Sterne lackiert und jetzt beizen??? Der Aufwand für die paar % mehr an Glanz und dann die Pflege.... die Betten sind ja schnell mal nachpoliert, aber warte mal ab wie sich der Dreck mit der Zeit in die Bereiche um die Schrauben reinsetzt wenn das Alu nackt ist. Und da kommst besch... ran. Ich würds lassen, da gibts sinnvollere Möglichkeiten sein Geld zu verbrennen VG Peter

Ist mir auch gleich aufgefallen, wobei ich schon stark vermute Axel wird denselben Lack wie an der Karosse verwendet haben. Kann trotzdem passieren daß es anders wirkt aufgrund von Geometrie/Relief des Felgensterns, Schattenwurf, Spiegelung durch das Alu des Felgenbetts usw. Ich bin insgesamt gespalten, das weiß sieht nicht schlecht aus, ein Gewinn ist es im Vergleich zum Silber aber auch nicht Rein praktisch gedacht...man putzt sich zu Tod bei weiß bzw. lässt besser das Bremsen ganz , Bremsstaub fällt halt arg viel mehr auf als auf silbernem Felgenstern. Wie wärs mit blau eloxierten Schrauben genau wie die Nuts? VG Peter

Wow, kommt richtig gut. Edel, klassisch, chic, 100 Punkte VG Peter

Wollte nur mal die Resonanz und das Interesse checken Leute, entschieden habe ich mich noch zu garnix und muß es auch nicht auf die Schnelle tun. Gestern hat es sich gerächt, daß die Halle wegen des M3 so voll ist... musste den Alltags-E91 draussen stehen lassen und prompt hagelte es tischtennisballgroße Eier, jetzt hat er die Beulenpest, könnte gleichzeitig VG Peter

Danke fürs Bescheidsagen Du Säckel, wäre ja nur 500m von mir entfernt gewesen VG Peter

Würde ich sofort unterschreiben, wenn auch das Diff genau mittig im Achsträger sitzen würde Heiko! Das ist aber nicht der Fall, insofern ist es in meinen Augen absoluter Quatsch, sich mit der Mittigkeit der Kurbelwelle zur Längsachse des Fahrzeugs einen abzurödeln und womöglich noch dafür extra Motorhalter anzufertigen. Nochmal: Es kommt auf eine geradlinige Verbindung von vorne nach hinten an, so daß alles locker und geschmeidig-spannungsfrei miteinander verbunden werden kann und alle elastischen Elemente in der Kette möglichst nicht aus der Nulllage gebracht oder vorgespannt werden, so daß diese in alle zugedachten Richtungen arbeiten können. Verspannt montierte Komponenten in diesem Zusammenhang machen sich sehr wohl bemerkbar und halten auch nicht lange. In meinem Fall mittlerweile 10´km, sicher nicht im Schongangmodus, und alles 1a, egal ob Mittellager, Hardyscheibe, Gummilager oder sonstwas. Das mit dem Pfusch nimmst Du zurück, sonst unterhalten wir uns beim nächsten Grillen mal persönlich VG Peter

Naja, mit dem Kopf ist es bei mir nicht immer so ganz so Betrachte die Dinge schon eher rational, nur bei BMW, M und ähnlichen Parolen setzt das Denken manchmal aus Bitte keinen Disput über den S14-Motor, der geht sicher nach vorn los mit entsprechendem Setup und vielleicht ist der 195PS Kat wirklich der müdeste..wobei ich ihn jetzt nicht als lahm empfand, wenn er mal dreht marschiert er schon schön los! Wollte es gestern wissen und bin mal wieder den roten zum Vergleich gefahren-es ist einfach so, ich brauche sechs . Das ist mehr mein Ding. Das soll mit keinerlei Werturteil über den S14 verbunden sein, ich sehe das eher wie Wein und Bier, der eine mag dies, der andere das...vielleicht ist das ganze Thema E30 M3 auch so aufgeladen, daß man einfach Wunder was erwartet! Ich sags mal so, man investiert hier oder dort einen Haufen Geld just for fun, dann möchte ich beim Fahren auch die Tränen der Ergriffenheit fliessen sehen, es muss kicken und Spaß machen. Und bei der Landstrassenrunde gestern mit dem M50 war ich ganz high und glücklich. Das ist das einzige was zählt, auf 0,2s bis 100 rauf oder runter ist gesch.... Vielleicht nimmt mich ja mal wer in einem richtig heissen S14 mit und fixt mich an . Ein M3, dessen Motor genauso geil ist wie die Hülle muß die automobile Krönung sein. Ist im Endeffekt alles kein Drama, ich kann ihn behalten oder verkaufen, umbauen auf 235PS whatever, kommt Zeit kommt Rat. Keine Angst, ich werde ihn nicht verhunzen! VG Peter

Heiko, ob der Motor mittig sitzt ist mir eigentlich komplett egal ...btw, was ist eigentlich genau mittig bei einem schräggestellten Gegenstand Natürlich habe ich die E36 Motorhalter verbaut. Warum auch nicht? FUNKTIONIEREN muss es, und zwar in allen Betriebszuständen, vor allem muss es schwingungstechnisch passen, d.h. nirgendwo anliegen, keine Verspannungen, Vibrationen, Dröhngeräusche o.ä. produzieren. Weder vor der Eisdiele noch auf der Nordschleife. Die Getriebelager sind bei mir übrigens in Waage. Noch was zum Thema mittig - wage mal einen Blick auf das Auge im Achsträger bei ausgebautem Diff, das ist nicht ansatzweise mittig. Deswegen habe ich bei der Montage drauf geachtet, daß insgesamt Motor, Getriebe, Kardanwelle und Diff in einer Linie liegen. VG Peter

Stimmt, der hier ist einfach zu gut erhalten zum Umbauen... glaube aber wirklich ich bin sechszylinderversaut...gerade noch mal einen Kundentermin mit E30M50 wahrgenommen - es ist wie es ist, mir machen sechs Pötte einfach mehr Laune! VG Peter

Sehr schönes Fahrzeug und außergewöhnliche Farbe, wenn man es mal ohne E30-Brille betrachtet! Glückwunsch und gute Fahrt...macht als 330i sicher auch viel Spaß. Und Du wolltest ja was alltagstaugliches ohen Kapriolen, also gute Wahl VG Peter

Leider....GEIL!!! VG Peter

Ihr macht mich echt ganz gaga Ja, die Videos kenne / kannte ich fast schon alle, der absolute Hammer Aber: Das sind auch alles Motoren, wo kein Stein auf dem anderen geblieben ist, feinste Renntechnik mit kurzen Revisionsintervallen, eng gestuften Renngetrieben und und und. Selbst für einen strassen- tauglichen Airboxumbau mitsamt Abgasanlage, Nockenwelle, Motorrevi, Abstimmung usw. wird man sicherlich im hohen vierstelligen Bereich landen! Daß dann Fahrwerk, Bremse, Fahrwerksbuchsen etc. auch auf denselben Stand gebracht werden müssen versteht sich. Schwierige Frage was tun jetzt...ich glaube Buxte und Frank können Gedanken lesen oder wissen zumindest sehr gut wie ich ticke. Bin gestern abend nochmal so die Standard-Landstrassenrunde gefahren und etwas nachdenklich heimgekommen. Der S14 hat seine Reize, dreht schön, ist bissig, das Auto ist agil und flott zu fahren, alles soweit gut. Aber....der Funke springt für mich nicht so über wie ich erwartet hätte. Ist halt ein Vierzylinder und kein Reihensechser, die M3 und S14-Freunde mögen mir das verzeihen, aber ich bin wohl mehr der 6-Ender-Junkie. Der M50 klingt schöner, läuft um Welten seidiger und ist ingesamt harmonischer, abgerundeter, keine Ahnung wie es ausdrücken soll, aber dieser Flow, dieses Gefühl der Zufriedenheit und das freudige Glucksen über den geilen Antrieb, das stellt sich beim S14 nicht im selben Maß ein. Ich will damit keine Diskussion über besser/schlechter oder langsamer/schneller lostreten, nur das subjektive Motorvergnügen ist halt für mich größer beim M50, S54 oder ähnlichem. Wenn ich den M3 ansehe, reisst es mich, denn rein optisch kann ich mir nichts schöneres, geileres, dreckigeres, verruchteres, einfach auf den Punkt gebrachtes Stück Automobilgeschichte vorstellen. Und Zustand/ Karosseriesubstanz sind einfach gut, nicht perfekt aber mit überschaubarem Aufwand dorthin zu bringen. Reisst mir nicht den Kopf dafür ab, aber das/mein Optimum wäre ein E30M3 mit S50B32 . Traumhaftes Äusseres und die inneren Werte, auf die ich so stehe. Wird aber nicht passieren, keine Angst, werde mich nicht an automobilem Kulturgut vergreifen. Keine Ahnung was ich jetzt mache....entweder der Funke springt doch noch über, oder ich veräussere ihn irgendwann wieder an jemanden der genau auf das abfährt was mir am M3 im Moment nicht so gefällt. Sehe das ganz entspannt und ohne Hektik, das Auto steht hier gut und trocken und ich lasse die Dinger jetzt besser erstmal gedanklich reifen. Wenn es keine Dauerliebe wird, bin ich nicht verbittert, es hat mir großen Spaß gemacht das Schätzchen ein wenig aufzuhübschen und ich hätte es wenigstens mal ausprobiert als automobilen Lebenstraum... Danke, daß ich mich hier mal aussprechen durfte, sonst hätte ich wohl mal zum Psycho gemusst mit meinen Autoneurosen VG Peter

So weit bin ich noch nicht gegangen bzw. das wäre mir zu heikel...bin nicht so der Feinlötprofi... Ich frag mal meinen Chipheini was er meint! VG Peter

Mist, die genannten Steckverbindungen existieren beim US-Modell nicht... wie kann man dem Motor ein auf 98ROZ abgestimmtes Kennfeld entlocken, nur per Chip?? VG Peter

Erste Warmlauf- und Austestrunde über Mittag ordnungsgemäß erledigt, hier bitteschön das gewünschte Vid: Am Wegesrand war ein Magnum-Ferrari beim Fotoshooting zu bestaunen, ein entgegenkommender LKW der gefühlt fast umkippte sowie ein Passat-Honk der mir sauber die Vorfahrt nahm, das Übliche halt Ein kurzer stichwortartiger Abriss der Fahreindrücke..... -Motor läuft im Vergleich zum M50 eher rauh und brummig, speziell bei 3-4kUPM -Ich wäre fast liegengeblieben, da die Tankanzeige lügt..51ltr reingebracht:eek: -Motorklang ist innen recht banal, es sei denn man dreht ihn, dann kommen die Motorsportgene durch und er plärrt recht herzerweichend -Leistung war erst mal gefühlt so lala, man merkte aber nach dem peniblen Warmfahren richtig, wie er mit jedem km immer freier wurde. Ich glaube der will mal Auslauf und ist in japanischem stop+go total zugekokt -ganz untenrum mag er nicht so recht, in der Mitte wirds bissig und obenraus dreht er schön frei bis etwas jenseits der 7 lt. DZM, habs aber nicht übertrieben. Ich denke aber nicht, daß er einen Deut schneller vorwärts geht als der M50! -in ein paar engen Kurven hatte ich schon den Eindruck, daß der Vorderwagen williger/agiler einlenkt als beim M50 -Auto macht insgesamt schon echt Spaß, und fühlt sich nach Motorsport an. Braucht aber natürlich etwas Zuwendung...div. Kleinigkeiten, hier klappert was, dort was, ABS mag nicht (werde mal die Radsensoren reinigen) usw. Soviel nur für den Moment, ich versuche die nächsten Tage noch etwas die Spinnweben aus den Brennräumen rauszufahren und weitere Eindrücke zu sammeln VG Peter

Ich tippe mal auf blaue Schrauben oder Gewichtstuning an den Lensos Der Axel wird echt zum Spiesser, klebt die Longnuts extra ab damit sie ja keine Macken vom Werzeug kriegen (würd ich auch so machen...) VG Peter

Kann mir bitte mal wer nen trockenen Schlüpper bringen und den Sabber im Gesicht abwischen?? Keine weiteren Fotos mehr bitte von diesen Altkarren sonst dreh ich noch durch VG Peter