Peter_S

Im letzen Baujahr wurde das Auto von S50B32 auf S54 umgestellt, zusammen mit DSC und ein paar weiteren kleinen Änderungen. Davon gab es 269 St für Europa insgesamt, wovon in D noch etwa 75 laufen. Also keine Sonderserie oder sowas, sondern einfach nur ein seltenes Auto. Keine Ahnung, warum BMW diesen Aufwand für die paar Autos getrieben hat, aber egal...der S54 ist halt ein bisschen Kult für die Z3 Coupe Freaks. VG Peter

Muss am schlechten Wetter liegen mit dem Gezanke, mich nervts ja auch Ich schaffe mir jetzt erstmal nix weiteres an und erfeue mich an dem was ich habe, fertig. Ist ja nicht so, daß ich unbedingt noch ein Auto gesucht oder gebraucht hätte - der M3 war schon immer eigentlich so ein unerfüllter Traum gewesen und die Gelegenheit war da, also hab ichs einfach mal gemacht. Jetzt weiß ich wenigstens, wie sich so ein Auto in etwa anfühlt und kann nicht sagen, ich hätte es nie probiert . Auf lange Sicht würde ich eh kein drittes "Spaßauto" wollen, das ist einfach krank und overkill was Patzbedarf und Kosten angeht, also müsste eines der vorhandenen dran glauben. Der E30 ist eigentlich schon integraler Bestandteil von mir, geht garnicht, also dann der Z3. Bin mir aber sicher, daß ich mir dann irgendwann in den A... beissen würde, bei noch etwa 75 St dieses Typs in Deutschland, Tendenz fallend. Naja wie gesagt, ich halt jetzt die Füsse erstmal still VG Peter

Was ein Bullshit, eine Alufelge herstellen ist überhaupt keine Kunst, das kann auch eine chinesische Giesserei. Natürlich gibts schwarze Schafe in diesen Ländern, aber nur weil eine Felge aus China kommt ist sie doch nicht gleich gefährlich... zum Schweißen: Das sollte eigentlich (wenns richtig gemacht ist, keine Ahnung evtl muss dann die Wärmebehandlung wiederholt werden) kein Festigkeitsproblem sein, was der Tüv dazu sagt weiß ich allerdings nicht... Die Frage, was hier bullshit ist lasse ich mal dezent offen, wobei man auch durchaus auch etwas freundlicher seine (anders geartete) Meinung darlegen könnte Wo habe ich geschrieben, daß Räder aus China per se gefährlich sind? Ich habe nur wiedergegeben, was DBV auf der Homepage als Herkunftangabe macht und die Frage in den Raum gestellt, ob man zu diesen Preisen wirklich dauerhafte Langzeitqualität bekommt. Mit den Lensos hat das btw überhaupt nichts zu tun, hier gehts um DBV. Sicher ist hier auch zu unterscheiden zwischen den bekannten schwarzen Schafen, die bruchgefährliche Billigplagiate in den Markt bringen und den seriös arbeitenden Herstellern aus Fernost. Konstruktion, statische und dynamische Berechnung, Legierungsauswahl, Gussprozess, Qualitätskontrolle u.v.m. sind auch sicherlich nichts was jede Hinterhofklitsche mal eben so macht. Leider kommen halt die krassesten Fälle von Schrottfelgen aus dieser Region, ebenso wie sicherlich einwandfreie. Und Fakt ist, das die Felge halt mal wenig vertrauensbildend aussieht...ich würde sie mal einschicken und um Stellungnahme bitten. Wir alle hier wissen letzendlich nicht, was genau mit dem Rad passiert ist und wo die Schadensursache liegt oder? VG Peter

Kann jeden dieser Luftmach-Freds hier mehr als nachvollziehen, ebenso die zwangsläufigen Gewaltfantasien. Meiner steht zum Glück nicht im Freien, aber käme ich in eine vergleichbare Situation, wäre austicken noch milde umschrieben. Für mich alles unterbelichtete Totalversager, die ihre eigene komplette Unfähigkeit mit dem Zerstören fremden Eigentums irgendwie heilen, kompensieren oder sonstwas wollen. Wie arm. VG Peter

Super Idee, schau mal nach was die Dinger bei DBV neu kosten...und irgendeine chinesische Gußlegierung zu schweissen ist ja auch gar kein Problem, wird schon halten, HALLO DAS IST KERNSCHROTT und schlimmstenfalls tödlich wenns schief geht, aber klar, alles gar kein Problem €TE: DBV lässt ja nach eigenen Angaben das Zeug in China von einem sehr renommierten Hersteller fertigen. Ich persönlich hätte nach so einem Anblick jedes Vetrauen in das Produkt verloren. Bin bei DBV als Händler gelistet und habe auf die 7,5x17 einen EK von 66Euro netto, da kommt man schon ins Grübeln, ob für diesen Kurs wirklich echte Langzeitqualität herauskommen kann. Sicher bestehen die Räder alle Prüfungen und man weiß nicht was mit Deiner Felge passiert ist - trotzdem bleibt da ein fader Beigeschmack. Ich würde mit den restlichen drei nicht mehr fahren wollen, just my 0,02. Könnten materialmässig ebenso müde sein und demnächst reissen. Vielleicht, vielleicht auch nicht, alleine die Möglichkeit würde mir schon reichen. VG Peter

Wunderschönes Auto, naja zumindest bis auf das komische calypsorot :daumen: VG Peter

Ich hatte noch eine Frage zu diesem Thema vergessen. Momentan habe ich das Eibach Pro Kit für 4 Zylinder verbaut. Ob ich das nach einem Umbau auch noch fahren darf? Hat der Prüfer da Ermessensspielraum? Ich würde (egal ob er es jetzt eintragen wird, was ich bezweifle) die zum 6-Zylinder passenden Federn verbauen. Der Motor wiegt gefühlte 50kg mehr, das kann dann nicht mehr passen von den Federraten her, Du tust Dir damit sicher keinen Gefallen. Hatte dasselbe Problem und habe zwei neue vordere GM-Federn bestellen müssen... die vom 6-Zylinder waren schon deutlich erkennbar härter VG Peter

Yes Arno, rote SW-Nr, das muss er gewesen sein..beruhigt mich ja ungemein daß zumindest die ersten 7km schon mal alles gut lief Hoffe er klang ganz normal und sah einigermassen chic aus VG Peter

Habe gerade den absoluten Klassiker erlebt...der sehr sympathische Käufer kommt mitsamt seinem Bruder, der eine KfZ-Werkstätte betreibt und schon mehrere S14 auf Airbox/Alpha-N usw. umgestrickt hat. Wir führen ein sehr interessantes Fachgespräch über Breitbandsonden, Maximaldrehzahlen und sonstiges, der M3 wird nochmal inspiziert und die beiden Brüder sind voll des Lobes und der Vorfreude. Schrift/Geldkram fix erledigt, alles Gute mit dem Wagen gewünscht und unbedingte Anweisung zum Vorbeikommen gegeben wenn der M3 fertig ist. Er möchte ihn komplett auf Neuzustand bringen und Airbox verbauen, also genau das was ich auch getan hätte... Also gut, er setzt sich rein, Anlasser dreht durch, Motor startet ums Verrecken nicht Ich habe ihm gesagt, daß er vorhin kurz beim Rangieren als auch gestern bei der Besichtigung wie die eins ansprang und lief. Er tippte auf abgesoffen und zum Glück gehts gleich um die Ecke bergab, also Schieben. Der Berg war zu Ende, die Herzfrequenz nach 200m schieben am Limit, immer noch nix :motz:. Die Männer nahmen es gelassen, er hat dann mal die Kerzen raus...sehr feucht und schwarz das Ganze. Schwacher Funke. Gesäubert, wieder rein, nix. DME-Relais etc. alles mögliche geprüft, nix. Und das alles mitten auf der Gasse mit Bordwerkzeug, wir waren ja nicht mobil. Die beiden Männer blieben zum Glück ganz locker und cool, ich dachte schon jetzt kommt jeden Moment die Parole "Geld wieder her!", aber nichts dergleichen, puuh. Irgendwann meinte der KfZ-Meister dann, man sollte doch mal neue Kerzen probieren. Also schnell zurück zu mir, ETK gecheckt und Stahlgruber angerufen, der hatte sie tasächlich da . Die Männer sind schnell dahin gedüst, ich hatte noch angeboten die Kerzen zu bezahlen, was aber vehement abgelehnt wurde. Lange Rede, kurzer Sinn...Kerzen rein, ein Dreh und pengdengdeng lief der S14 wieder Moral von der Geschicht...kurz anmachen und wieder abstellen mag ein M3 ganz und gar niemals keinesfalls nicht :-D, hatte ihn die Tage noch mal gewaschen und zweimal aus dem Weg rangiert, kurz an und wieder aus. Nicht nachmachen.... Freue mich, daß er in so gute Hände gekommen ist, wird sicher ein geiles Teil! VG Peter

Zunächst mal solltest Du Dich von dem Hype, der mit diversen TV-Beiträgen gemacht wurde, nicht kirre machen lassen. Die Berichterstattung war recht einseitig, vorsichtig formuliert. Wir verarbeiten als Fachbetrieb seit Mitte der 70er Jahre Wärmedämm- Verbundsysteme und haben bei vielen Objekten aus der Anfangszeit auch schon die Folgerenovierung durchgeführt nach 15-20 Jahren Standzeit. Probleme gibt es hauptsächlich dann, wegen Sockelbereiche und Systemanschlüsse schlecht ausgeführt sind und Feuchte in das System eindringt. Hier gehe ich insbesondere bei einem Neubau davon aus, daß die Leute wissen was sie tun. Ein korrekt ausgeführtes System zerfällt auch nicht nach 10 Jahren zu Staub. Achten solltest Du auf ausreichenden Schutz gegen Algen- und Schimmelpilzbefall, aus unserer Praxis haben sich Siliconharz-Oberputze sehr gut bewährt. Wir haben hier mehrere Objekt, die wir vor 10-15 Jahren ausgeführt haben und die noch einwandfrei dastehen. Noch was...wenn Schalldämmung ein ganz wichtiges Thema ist, solltest Du in jedem Falle über eine Mineralfaserdämmung anstelle Polystyrol nachdenken, erhöht zwar die Kosten aber bringt deutlich bessere Werte, dazu deutlich besseres Diffusionsverhalten und Brandschutz. VG Peter

Habe die 45er Federbeine bislang noch nicht kaputt gekriegt, die halten auch die Nordschleife und schnelle Landstrassenkurven aus. Also wenn Du mich fragst reichen die. @Henter: Kannst Du das Auto auslesen lassen? VG Peter

Manu, Du Honk . Aber ist doch krass oder..ein Sport Evo mit 8´km, quasi Neuwagen... Marktwert sicher > 65k€! Tolle Wurst, da hat man so ein Schmuckstück und dann steht er sich die Räder eckig weil er zu schade, selten und kostbar zum artgerechten Fahren ist Ansonsten sieht es ganz danach aus, als hätte der M3 ein gutes neues Zuhause gefunden! Morgen mittag wird er von jemandem geholt , dem der Zustand wichtiger war als die vergoldete Servicehistorie mit Schleifchen- sehr angenehmes und offenes Verkaufsgespräch gerade gehabt Ist besser so denke ich, auch wenn ein weinendes Auge mit dabei ist... VG Peter

Danke für den Hinweis Stef, habe es ergänzt - ich spiele generell gerne mit offenen Karten und vielleicht waren manche Anrufer einfach enttäuscht, daß ich das (ohne Absicht) nicht mit reingeschrieben hatte. Ist dann wirklich besser so, wo ich ja jetzt weiß, wie bedeutend dieser Faktor für Interessenten ist. Habe mich aber trotzdem mit allen Anrufern offen und nett unterhalten, insofern no prob. Einer hat sogar zu Hause einen Sport Evo mit 8´km stehen und sucht einen zweiten für Alltags VG Peter

Mann, das ist echt mehr als bitter , da leidet man schon beim Lesen mit! Merke immer wieder wieviel Glück ich beim Motorkauf hatte wenn ich sowas lese...550 Zacken und er läuft wie eine Eins. Wäre evtl. ein komplett anderer Motor nicht auch ne Option? Mit Vanos? Nochmal ein Kopf kostet auch wieder, und ich habe so das Gefühl daß einzeln gehandelte ZK oft einen weg haben..warum sollte man sowas auch sonst einzeln verticken. Zwei Daumen gedrückt für das nächste Mal VG Peter

M3 Käufer sind scheinbar eine etwas speziellere Klientel...da geht es primär um Historie, Historie, und nochmal Historie und viele stören sich an der japanischen Herkunft. Für den Zustand interessieren sich die meisten Anrufer (ca. 25 bisher...) dann erst in zweiter Linie. Scheinbar wird lieber ein "nachvollziehbares" deutsches Auto bevorzugt für 20k mit Rostlöchern . Mir persönlich wäre da eine gute Grundsubstanz wichtiger aber egal...das Interesse ist recht groß, und wenn ihn jemand gründlich vor Ort begutachtet sieht das ganz anders aus. Ist ja erst vier Tage drin, wird schon, habe keine Eile . Wieder was gelernt..bei gewissen Autos ist die Historie extrem wichtig für einen evtl. Wiederverkauf VG Peter

Sehr schön beobachtet und eingefangen, als stünde man live davor Welch ein Monument...den Besuch dieses Markentempels kann man wirklich nur empfehlen, tolle Autos und atemberaubende Architektur! VG Peter

Eigentlich auf nix besonderes, Linksgewinde am Kettenrad und wieder sauber so einsetzen wie es war. Die Lagerschalen sagen wenig aus wenn Du die unteren betrachtest, der Verschleiß tritt in der Hauptsache oben auf. Nachdem Du sie ja eh neu machen möchtest, passt das schon. Ich persönlich würde auch neue Pleuelschrauben machen, aber da gehen die Meinungen gehörig auseinander, ist Geschmackssache. Sieh Dir die Kurbelwellenzapfen genau an und beachte die Drehmoment- und Winkelangabe beim Festziehen der Schrauben. Bitte poste in jedem Falle Bilder aller Schalen, finde das immer sehr interessant. Ansonsten würde ich ggfs. noch den vorderen Kurbelwellensimmering erneuern, war bei mir ein Riesenspaß im Nachhinein, sowie Ansaugbrücke runter und alles Schlauchzeugs checken/ggfs. erneuern. Alles ein Riesengef.... im eingebauten Zustand. Lohnt sich immer, ein fitter M50 macht dann auch echt Spaß! VG Peter

Geiles Gestühl, herrlich Retro! Und Hahnentritt ist eh der schönste Stoff wo gibt für den E30 VG Peter

Doofes www, da bleibt auch nix verborgen . Habe ernsthaft hin- und herüberlegt, aber das führt alles nirgendwo hin. Für einen Haufen Geld mit Airbox und vollem Programm umbauen, und dann reizt mich der Motor vielleicht immer noch nicht...oder "verhunzen" auf S50B32, kostet auch viel, reduziert gleichzeitig aber den Wert des Autos enorm und widerstrebt mir irgendwie. Alles keine wirklich sinnvollen Optionen für mich . Da bleibt dann nicht mehr viel ausser wieder verkaufen. Schade, aber nur zum rumstehen und anhimmeln ist das Ding auch zu schade und zu teuer. Hoffe er findet einen Liebhaber VG Peter

LOL, viel zu geil :-R:-D, heute ein König Wir sind schon zwei so ausgewiesene Kabelfarbenvollhonks Schön, daß er jetzt so gut rennt! Hat auch sein Gutes, Du freust Dich heute viel mehr als wenn es gleich gefunzt hätte und erkennst ganz neue Qualitäten an Deinem Schatz Dann mal happy motoring! VG Peter

Wer sagt Dir denn, daß Du den Klarlack mit Deinem Polierset komplett entfernt hast...womöglich hast Du den nur aufpoliert bzw. die werksseitige leichte Orangenhaut egalisiert. Dann glänzt es logischerweise auch mehr. Das ist ein Pulverklarlack, den poliert man nicht mal eben so runter. Da müssen schon Schleifmittel oder Schleifpaste massiv im Einsatz sein. Warum nicht die restlichen drei Felgen auch so polieren und gut is? Beize auf neue Felgen, das muß mit Beratungsresistzenz zu tun haben Axel, sei mir bitte net bös . Ich sehe hier gute Chancen fürs Verhunzen, alleine das Problem des Abklebens am Übergang zum Felgenstern. Beize kann das Klebeband unterwandern, und das nächste mal beim Carwasch fliegen dann die kleinen Fetzen im Randbereich des Sterns. Auch möglich, daß die Beize den Lack nicht löst und nur blind macht, die Beizen sind nicht mehr das was sie früher mal waren, da sich die Umweltschutzrichtlinien sehr verschärft haben. VG Peter

Sag jetzt nicht, daß Du die nagelneuen Lensos verhunzen willst?? Gerade eben Sterne lackiert und jetzt beizen??? Der Aufwand für die paar % mehr an Glanz und dann die Pflege.... die Betten sind ja schnell mal nachpoliert, aber warte mal ab wie sich der Dreck mit der Zeit in die Bereiche um die Schrauben reinsetzt wenn das Alu nackt ist. Und da kommst besch... ran. Ich würds lassen, da gibts sinnvollere Möglichkeiten sein Geld zu verbrennen VG Peter

Ist mir auch gleich aufgefallen, wobei ich schon stark vermute Axel wird denselben Lack wie an der Karosse verwendet haben. Kann trotzdem passieren daß es anders wirkt aufgrund von Geometrie/Relief des Felgensterns, Schattenwurf, Spiegelung durch das Alu des Felgenbetts usw. Ich bin insgesamt gespalten, das weiß sieht nicht schlecht aus, ein Gewinn ist es im Vergleich zum Silber aber auch nicht Rein praktisch gedacht...man putzt sich zu Tod bei weiß bzw. lässt besser das Bremsen ganz , Bremsstaub fällt halt arg viel mehr auf als auf silbernem Felgenstern. Wie wärs mit blau eloxierten Schrauben genau wie die Nuts? VG Peter

Wow, kommt richtig gut. Edel, klassisch, chic, 100 Punkte VG Peter

Wollte nur mal die Resonanz und das Interesse checken Leute, entschieden habe ich mich noch zu garnix und muß es auch nicht auf die Schnelle tun. Gestern hat es sich gerächt, daß die Halle wegen des M3 so voll ist... musste den Alltags-E91 draussen stehen lassen und prompt hagelte es tischtennisballgroße Eier, jetzt hat er die Beulenpest, könnte gleichzeitig VG Peter