Peter_S

Wollte ich auch grad anmerken, sieht echt hot aus so ein güldener M30 mit Fächer VG Peter

Korrigieren der Position ist in der Tat unmöglich bei der Klebkraft. Tip: Das Ding trocken auflegen und perfekt positionieren, mit ein paar Querstreifen Papierklebeband fixieren. Dann ein Band ganz genau an einer Längskante des Spoilers entlang sowie als linke und rechte Begrenzung auf den Kofferraumdeckel kleben. Spoiler wieder abnehmen, Schutzfolie abziehen und entlang der Klebeband- streifen 100% gerade aufkleben, dann passt das. VG Peter

Ganz verstehen kann ich die 235/45-17 Bereifung auch nicht, Optik mal aussen vorge- und dem persönlichen Geschmack überlassen : 6% mehr Abrollumfang als ein Serienformat wie z.B. 205-55/15, dazu sicher auch spürbar höhere Massenträgheit durch Radgewicht und längere Übersetzung. Ein 40er Querschnitt wäre doch evtl. bei 235ern immer noch ausreichend hoch (ca. +2% Abrollumfang) im Sinne guter Eigendämpfung, wenn einem die 17" ansonsten zu poltrig sind? Wie fährt sich die Bereifung denn tatsächlich bzw. was hat sie für Vorteile, grau ist ja bekanntlich alle Theorie? VG Peter

Wie funktioniert das Ganze? Die RC sind doch zweiteilig, heißt das Du flexst die Dinger knapp vor dem Verschraubungsring ab, verschleifst die Schnittfläche ordentlich und schraubst dann die Aussenbetten mitsamt Sikaflex und längeren Schrauben da rein? Anders kann ich mir das jetzt nicht vorstellen, dann mal ne ruhige Hand und gutes Gelingen bei der Trennung . Ist das hinterher auch rund und dicht? VG Peter

Andy, machst Du eigentlich aus Prinzip alles anders als die meisten M50-Umbauer oder weißt Du es nicht besser ? Hast Du jemals die hier mit viel Mühe erstellte Umbauanleitung durchgelesen? Versteh mich bitte nicht falsch, ich möchte hier nicht die Lästerbacke markieren, aber die Lösung mit der DME im Motorraum, muß man das verstehen? Der Kabelbaum ist lang genug, daß sie sauber und geschützt über dem Handschuhfach Platz findet. Wenn schon überhaupt in den Motorraum, dann in einer Plastikbox a la E34. Und zu allem Überfluß noch die Kontakte nach oben, so daß Feuchtigkeit schön reinkommt und auch drinbleibt. Darüber hinaus...es ist nichts wirklich Neues, daß M50 und Getriebe/Kupplung vom M40 oder M20 nicht die beste Kombi ist. Nichts für ungut und viel Erfolg für die weiteren Arbeiten VG Peter

Dem M50 isses auch wurscht Die Ölwannenunterseite hat bestenfalls 1° Schieflage aus der waagrechten mit Original-BKV, insofern verstehe ich den (unnötigen) Bastel- und Kostenaufwand nicht ansatzweise. Da gibts ganz andere Dinge, wo man ansetzen kann um so einen Umbau besser zu machen VG Peter

Soweit so schön...aber wofür tust Du Dir die Action mit dem hydraulischen BKV an? Der Umbau kann auch ohne windschiefen Motor mit dem originalen BKV gemacht werden, und die supergenauen nehmen halt den vom ix VG Peter

Sieht verdammt gut und säuberlichst gemacht aus:-R Sofern ich mir jemals wieder einen M3 zulege, wäre meine erste Amtshandlung Dir den Deckel zuzusenden VG Peter

Mann o Mann, da ist noch der Codierstecker vom 4-Zylinder drin... mach das noch ein paar Mal und er geht Dir womöglich am Ende kaputt. Ist ganz normal, Codierstecker vom 6-Ender rein und gut is! Die abnormale Drehzahlanzeige liegt daran, daß der Sechser ja 50% mehr Zündimpulse pro Umdrehung abgibt als der Vierer und somit viel zu viel anzeigt. VG Peter

Vielen Dank fürs Einstellen, mehr als sehenswert Zu den Sounds...gehört eigentlich verboten, mein Favorit sind ja die GT3s im Rallyeeinsatz http://www.youtube.com/watch?v=jN15Eg9tvnI&feature=related Abartig... VG Peter

Brandneue Dreckfräse aus dem Hause KTM, natürlich gleich ein wenig modifiziert VG Peter

Ich würd ihn erstmal an den Tester hängen sofern er diagnosefähig verkabelt wurde, anstatt eine wilde Teiletauscherei zu machen. Wenn das nicht möglich ist, wäre auch eine andere leihweise aufzutreibende DME nochmal einen Versuch wert. Sind die Symptome genau seit Motorumbau vorhanden oder erst später aufgetreten, sprich lief er jemals richtig? LMM falsch rum einbauen muß man erstmal schaffen , ähnliche Dummheiten sind mir aber auch schon passiert VG Peter

Gegen den Spoiler gibts eigentlich nichs zu sagen sofern er gefällt- hält bombenfest und bleibt wo er hingehört. Habe ihn vor zwei Jahren über ebay direkt aus Thailand bezogen, für 40€ incl. Lackierung im Wunschfarbton und Versand. Er war nach ganzen 10 Tagen bei mir, superakurat lackiert und auch nach zwei Jahren sieht er noch genauso aus. Keine Ahnung, wie das zu dem Preis geht, aber das ist ein anderes Thema VG Peter

Für 10k€ brauchst Du mit Deinen Vorgaben gar nicht weitersuchen, da werden nur Reusen angeboten. In Dein Schema passen eher die Fahrzeuge aus erster privater Hand mit 70´km, die rufen dann aber meist 13-15´k€ auf. Wobei hier ja sicherlich noch Spielraum vorhanden sein sollte. Grundsätzlich sollte man bei diesen Autos immer eher nach guten als nach billigen Autos Ausschau halten, beides zusammen gibts nicht. Man merkt beim Probefahren meist auch sehr deutlich wie erhalten oder runtergerutscht die Teile in technischer Hinsicht sind. Als ich mein erstes M Coupe gekauft habe, waren die Unterschiede bei relativ ähnlichen Laufleistungen ganz erheblich. Angesichts der fast nicht vorkommenden 3,0i mit Automatik würde ich auch die 2,8er nicht ganz ausblenden, der geht so viel schlechter wirklich nicht, der Sprung zum 3,0er wird überschätzt. VG Peter

Na dann fahr mal und berichte... Das Auto ist in der Tat etwas zu schwer, was wohl von der Bodengruppe des zu Anfang nicht als Coupe gedachten Roadsters herrührt. Dafür ist das Teil mit Blechdach zusammen dann auch sehr verwindungssteif, was für ein sehr knackiges Fahrverhalten sorgt. Dinge, auf die man beim Kauf beonders achten sollte neben den Standards: -Funktion EFH und ZV -Funktion Heckscheibenwischer und Beleuchtung Heckklappe, Kabelstrang bricht gerne -Lastwechselspiel im Antriebsstrang -Rost im Schiebedachrahmen, Heckklappe, Seitenteile, Unterboden -das übliche Fahrwerksgedöns, QL, Tonnenlager usw. VG Peter

Es ging ja gar nicht um den Begriff "Sportwagen", sondern daß der TE meinte es handle sich nicht mal um ein "sportives Fahrzeug". Meine Nachfrage nach persönlicher Erfahrung blieb ja leider bisher unbeantwortet. Ob das Z3 Coupe nun ein echter Sportwagen ist, sei der individuellen Deutung überlassen. Spätestens als M würde ich für mich persönlich mit ja antworten. Coupe, 2-sitzig, längs- und querdynamisch auf dem Niveau eines Porsche 996 wären einige Attribute, die man gemeinhin mit dem Begriff des Sportwagens verbindet. Noch einmal, das sehe jeder wie er meint, aber dem Auto nicht mal ein "sportiv" zu unterstellen, das kann nur jemand behaupten der entweder noch nie eines gefahren ist oder anecken möchte . Zur Getriebefrage...es handelt sich um eine gänzlich undynamische Fünfgang- automatik, die dem Auto das nimmt was es eigentlich ausmacht. Wenns denn Automatik sein soll, was ja vollkommen in Ordnung ist, dann solltest Du nochmal über das Fahrzeug an sich nachdenken. Fahr mal einen, dann wirst Du das evtl. bestätigen können. Mit den besten QP-Grüßen:-UU Peter

Ist das Deine Tastatureinschätzung oder Erfahrung im Wortsinn, insbesondere auf das Z3 Coupe, nicht Roadster, bezogen? VG Peter

Abartig....hast Du schon Angst beim Aufschliessen ?? Schiebt wirklich mächtig an VG Peter

Ich glaube eher um die 70St S54 gibts noch in D, aber egal, wenn man einen 3ltr Automatik sucht ist das eh keine Alternative. Die Sache mit der Automatik würde ich mir noch einmal gut überlegen, das Z3 QP ist dafür charakterlich gänzlich ungeeignet, es passt einfach nicht zusammen. Selbst im Serienbaustand ist das Ding eher weniger komfortabel, fahraktiv, etwas nervös im Handling, fordernd, verführend. Mit Automat hast Du dann ein Auto was weder dynamisch noch komfortabel ist, just my 0,02. VG Peter

Sehr schön beschrieben und durchaus nachvollziehbar, es sind eben nicht immer nur die objektiven und messbaren Kriterien, die ein Fortbewegungsmittel zum faszinierenden Automobil werden lassen. Schön auch, daß nicht immer die Gleichung teurer=besser gelten muß! Ich vermute aber, daß ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe da ein wenig Boden gut gemacht hätte..mir ist das DKG auch ein wenig zu "technoid". Und noch eine klangvolle Auspuffanlage druntergeschnallt, dann macht der Schwerlastbomber sicher auch einen Mordspaß Von der vom E30 so geschätzten Leichtfüssigkeit muß man sich halt verabschieden, die ist abhanden gekommen. Schade, ich wüsste ehrlich gesagt auch nicht ob das der V8 auf Dauer kompensieren könnte. Wie war der Verbrauch im Gesamten? VG Peter

Genau..so in etwa...gibt der Felge irgendwie eine neue/andere optische Qualität! VG Peter

Ach komm schon, der Eisdielenradsatz dar ruhig etwas pornöser daherkommen VG Peter

Nach etwas Bedenkzeit habe ich mich mit dem calypsoroten Felgenstern ziemlich angefreundet . Gold ist sicher ganz nett, aber da hätte man ja gleich goldene Lensonen bestellen können . Was mich gerade noch umtreibt...würde es nicht auch ziemlich gut aussehen, wenn man die Lackierung des Felgensterns bis zur Innenecke nach den Fakeschrauben führt? Schrauben natürlich vorher raus+dann wieder rein? Denke daß ... a. der Kontrast der verchromten Schrauben zum rot gut kommt b. die Felge noch größer wirkt Wenn das nochmal wer faken könnte wäre klasse VG Peter

Vielen Dank Frank, das wäre echt ne Sünde wert über den Winter die Lensos mal umzulackieren VG Peter

Hey cool, herzlichen Dank Axel Ich muß ja sagen, daß mir so ein gebremstes Gold, also nicht so quietschig sondern a la BBS-Gold superklasse gefallen würde zur Wagenfarbe In etwa so wie hier: http://www.alufelgenprobleme.de/BBS%20Kreuzsp.%20orig.%20BBS%20Gold%2018%20Zoll.jpg VG Peter