Peter_S

Juhu, endlich ist das T-Car auch fertig, ich hoffe das ist OK auch wenns kein E30 ist, zumindest ist es ja ein naher Verwandter mit sehr ähnlichen Genen Gemacht wurde jetzt.... -anderer Radsatz -Fahrwerk von H+R Clubsport zurück auf die moderate Variante -Bremse VA neu -Getriebe, Kardanwelle, Schaltbetätigung und Diff vom zuvor extra umgebauten 6-Gang und S 3,73 wieder zurückgerüstet auf das originale 5-Gang mit S 3,15 Wer ist so doof und macht das? Ich glaube nur ich . Aber es gab gute Gründe dafür...das Sechsgang schaltet sich einfach deutlich schlechter, mich hats genervt und nicht den erhofften Nutzen gebracht. Eigentlich alles fertig fürs Frühjahr jetzt, zumindest nach jetzigem Erkenntnisstand. Feierabend Edit...die HA muß noch bissle tiefer, dann fährts besser, und das Fahrwerk vermessen/eingestellt werden, HA ist überarbeitet in Spur und Sturz einstellbar..doch net ganz fertig! VG Peter

Kommt gut der Wagen, und die Felgen finde ich auch absolut passend..die Azev A ist ja auch schon sowas wie ein Klassiker! Womöglich würde ein Satz Deckel die Räder noch optisch abrunden, glaube da gibts auch flache ohne "Hubbel" in der Mitte. Gute Arbeit VG Peter

Jo, 9x17 mit 245ern rundum wäre rein trackdaymässig wahrscheinlich erste Wahl. Wird nur an der VA sauknapp (streift irgenwann an der Haube), und sieht halt bei dem breiten A.... bescheiden aus. Irgendwie gehören an dieses Auto schon breitere Schlappen hinten Bereifungstechnisch hab ich schon alles mögliche ausprobiert und bin bei 235/40 und 265/35-18 hängen geblieben, das untersteuert am wenigsten und fährt sich harmonisch. Durch die RC-Felgen passt auch das Radgewicht, oder ist zumindest ein guter Kompromiß VG Peter

Korrekt, ist ja jetzt auch nicht unbedingt soooo viel besser in Wagenfarbe, aber halt mal was anderes und individuelles, irgendwie brauch ich immer so zwei bis drei Veränderungen über jeden Winter um die Liebe zum E30 frisch zu halten Die Bremse am Z3 ist eigentlich gar nicht so klein, wie sie auf dem Bild erscheint (322x32mm, dieselbe wie am Porsche 993 biturbo z.B.), das täuscht vllt.- wobei ganz klar noch bis ca. 355mm Luft wäre. Allerdings reicht die Bremse bei den 1400kg Fahrzeuggewicht dick, selbst so bremsenfordernde Kurse wie der HHR machen die Anlage nicht platt. Und größer ist nicht immer nur besser, sondern leider auch schwerer. Entscheidend sind aber auch die 32mm Dicke, dadurch kann die Scheibe einiges mehr an Belastung wegstecken. Warte noch auf Distanzscheiben und das Diff, dann darf der Z3 mal wieder auf den Boden VG Peter

Für meinen wären die auch was Die LWR des E30 (nur Fahrerseite war defekt) habe ich auch wieder zum regeln gebracht, eigentlich ganz auf die primitive Art und Weise, in leichter Abwandlung der existierenden Anleitung: -Schlauch am Nehmerzylinder abgetrennt -Nehmerzylinder per Gripzange auf volle Auslenkung arretiert und dann mittels 10ml-Spritze und Frostschutz entlüftet im Hin-und Her-Modus bis alle Luft entwichen war -die Leitung vom Geberzylinder senkrecht nach oben, dann per Spritze mit Adapter etwas unter Druck gesetzt und LWR immer auf/zu geregelt am Schalter, durch das Pulsieren ist peu a peu die Luft aus der Leitung raus und die Flüssigkeit rein -Spritze von Zylinder und Schlauchende entfernen (Achtung, ich wurde komplett geduscht, bääähh ) und schnell aufstecken. Wenn der Nehmerzylinder nach Abnehmen der Gripzange ganz ausgefahren bleibt, wars erfolgreich. Ging mit Helfer in 20min insgesamt, mal sehen wie lange sie jetzt hält, im Moment funzt sie wieder tadellos. War ja doch nicht so wild VG Peter

Ok, vielleicht war mein b6 eher eine lahme gurke. ..der war definitiv lustlos oben heraus. Hatte mich auch gewundert, nachdem man soviel positives liest über den Motor

"Der S50 hat gerade mal 10Nm mehr Drehmoment als der 3,2l Alpina und die Leistung der S50 streut erfahrungsgemäß auch sehr nach unten. Die Leistungskurven von S50 und dem 3,2l Alpina liegen meines Wissens, bis auf die ganz hohen Drehzahlen, sehr dicht beieinander. Preislich liegen die beiden Motoren sehr ähnlich" Nur meine Meinung dazu...der Umbau auf Alpina 3,2ltr ist sein Geld (verglichen mit dem S50-Umbau) nicht wert, überleg es Dir nochmal falls der Motor noch nicht gekauft ist. Bist Du beide Motoren schon mal ausgiebig gefahren, speziell den Alpina? Die Sache mit den Leistungskurven, die so eng beinander liegen (sicher aus dem damaligen AMS-Test entnommen, da stand das nämlich genau so drin) ist nur die halbe Wahrheit. Vom Charakter her ist der Alpina ein Motor, der sich dem M0/52 sehr ähnlich anfühlt und anhört, freilich mit deutlich mehr Drehmoment im unteren und mittleren Bereich. Für schaltfaules Cruisen oder auch voll durchbeschleunigen aber bei max. 5.000/min hochschalten eine sehr effiziente Geschichte. Das wars dann aber auch, was diesen Motor besonderes auszeichnet. Alles andere ist eben so wie bei seinen technischen Verwandten, mit einem ganz wesentlichen Nachteil: auch wenn ihm Alpina 7.000/min Maximaldrehzahl zugesteht, mag er einfach nicht drehen. Ab 6.000/min macht sich einfach die deutlich höhere rotierende Masse bemerkbar, er dreht zwar weiter, aber es ist kein Genuß, weder akustisch noch sonstwie. Einfach gequält, man probiert das 1-2x und lässt es dann. Der S50 geht unten/Mitte mindestens genau so gut und setzt dort, wo der Alpina lustlos wird nochmal richtig nach. Über Gasanahme und Motorklang will ich gar nicht weiter reden, andere Liga. Insgesamt finde ich, daß der S50 viel besser zum leichten und agilen E30 passt, ein echter Sportmotor der genauso gut wie der Alpina das Cruisen beherrscht und auf Wunsch doch gerne mal die Sau rauslässt. Der Alpina ist am ehesten noch mit dem V8 zu vergleichen, nur mit deutlich weniger Bumms und ähnlicher Unlust "obenraus". Trotzalledem ein sehr guter Motor, nur eben nicht der Beste in dieser Hubraum- und Kostenklasse. VG Peter

Es ist wie so oft eine Frage des persönlichen Geschmacks, und insofern hat jeder Recht mit seiner Ansicht und ich will das gar nicht bewerten. Mir persönlich taugts jedenfalls, und kein Problem wenn nicht . Rein technisch und fahrdynamisch betrachtet kann man schon eher sinnvoll diskutieren finde ich... -Thema Fahrzeugtiefe: So wie das Auto jetzt steht, habe ich an Ölwanne und Kat etwa 85mm Bodenfreiheit. Ich war ja auch schon mal 10mm tiefer, und genau dieser eine Zentimeter macht den Unterschied bei Speedbumps, meiner Garageneinfahrt und sonstigen Fiesheiten des realen Strassenverkehrs. So kann ich entspannt fahren und muß nur bei wirklich üblen Hindernissen aufpassen. Fahrdynamisch kann ich nur sagen, daß der Hobel -so wie er dasteht- sehr gut funktioniert. Gerade auf ausgebombten, engen, mit Kuppen etc. versehenen Landsträsschen ist es die reinste Freude, wie das Auto dank reichlicher Ein- und Ausfederwege am Boden klebt. Hier schlägt sich der E30, auch und gerade im Vergleich zu Z3M, E91 mit M-Paket usw. unglaublich gut. Ein richtig tiefes Fahrzeug fährt unter Idealbedingungen, sprich topfebene neu asphaltierte Bahn, sicher genauso gut oder besser. Ingsesamt ist das aber für meinen Einsatzweck leider nix, und die paar Prozent weniger Show vor der Eisdiele muß ich dann ertragen -Thema Breite VA/HA: Vorne geht es bremsen/felgenbedingt nicht schmäler, hinten geht es karosseriebedingt nicht breiter. Möglichkeiten wären nun: a. eine Bearbeitung der hinteren Seitenwände und ggfs. Ziehen der Kotflügel, kommt mir aber bei der Substanz nicht in die Tüte b. Federwegbegrenzung an der HA, das ist für mich jedoch absolutes Deppentuning, wenn die Kiste bei strammer Fahrt auf den Anschlägen herumhoppelt. Wie oben geschrieben brauche ich den Federweg c. bremsenfreundlichere Felgen an der VA, für mich das Einzige was wirklich Sinn macht Also ein echtes Dilemma mit der Breite an VA und HA, da bin ich am Ende der sinnvollen Möglichkeiten, zumindest mit den Lensos. Insgesamt muß ich aber auch noch sagen, daß ich den E30 gar nicht so extrem bullig und breit brauche, sondern mir gerade das schmale, filigrane an diesem Auto gefällt. Für fette Heckansichten und üppige Rundungen hab ich ja hier noch was rumstehen, da darf der E30 ruhig etwas spiessig sein VG Peter

Arrgh, genau so meinte ich Wobei ein Käfig klar erstmal mehr Sinn macht, die Preise für gebrauchte BBS-Räder sind schon heftig. @Andre: Hast Du nochmal ein Foto in der kompletten Seitenansicht? Geile Wumme VG Peter

Was im alten Jahr fertig ist, muß man nicht als guten Vorsatz mit ins Neue schleppen...also habe ich mal alle vier Lensos drauf, damit die Bastelei ein Ende nimmt Die 20mm Distanzen an der HA sind bei ET35 und 215/40-17 wohl das Optimum an Breite ohne Schleifen am Innenradhaus, das geht sich super aus. Hatte auch mal 25mm, was dann zuviel war, und mit 15mm standen die Räder etwas bescheiden hinten drin, gerade im Vergleich zur VA. In der Zwischenzeit ist auch der neue Radsatz für den Turnschuh eingetroffen: schwarze BBS RC in 8,5 und 10x18. Sahen etwas trist aus, daher habe ich noch die roten Ringe nachgerüstet, zu stahlgrau-Metallic sollte das dann ganz gut kommen. Dazu gibts noch kleine Nabenkappen für die Stümpfe statt der großen Felgendeckel und rote BBS-Embleme, fertig . Alles in allem bin ich gerade sehr happy, daß alles so wie erhofft ausgefallen ist @Yen: Der Puff hängt eigentlich so hoch es geht, denke das liegt an der Aufnahmeposition, man sieht das aus normalem Blickwinkel überhaupt nicht VG Peter

Auf das Auto gehört genauso so ein Rad, goldfarben lackiert: http://www.ebay.de/itm/BBS-RC-7-5x17-ET35-4x100-VW-Golf-1-2-3-E30-BMW-superleicht-top-fur-Motorsport-/221170212408?pt=Teile_ohne_Strassenzulassung&hash=item337ec59e38 http://www.ebay.de/itm/BBS-RC323-7-5x17-ET35-LK-4x100-Golf-Jubi-Lupo-Polo-Scirocco-Opel-RS-bmw-e30-RAR-/121041172594?pt=Auto_Felgen&hash=item1c2e9db872http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Pro Felge fast 2kg leichter als die Lensos und optisch auf den Punkt für ein Tracktool Ansonsten: !! VG Peter

Ist tatsächlich in diesem Fall so simpel wie es scheint, die einzige Hürde ist der Ausbau der alten Lager! VG Peter

Tante Edith sagt, raus mit dem E30 und mal bei Tageslicht schnell über Mittag knipsen, die Neugier hat über die Vernunft gesiegt Tageslichttauglich...nur mit der Kombi 16" BBS an der HA not so hot Interessant finde ich, daß die 17er optisch gar nicht mal so riesengroß rüberkommen im Vergleich zu den 16ern, speziell seitdem sie lackiert sind. Guter Nebeneffekt, ich stehe nicht so auf unproportional große Puschen. VG Peter

Sehr eindrucksvoll, was man alles aus so einem Fitzelchen Plastikmüll rauslesen kann. Danke Mirko, das ist höchst professionell . Die Sache mit der Hitze dürfte beim Z3M auch konstruktionsbedingt sein. Das Diff ist ja von dicken Auspuffrohren und m.E. viel zu großen Endtöpfen quasi eingerahmt, und es ist aufgrund des kurzen Hecks alles auf recht kleinem Bauraum versammelt. Die Lensos schnalle ich mal komplett auf den E30 und mache Fotosession, wenn der komische Turnschuh die Hebebühne nicht mehr blockiert VG Peter

Leider kann ich Dir mit dem verd....Gebläsemotor auch nicht helfen, aber die Punkte 1-6 sind eigentlich ein must-do an jedem M50, macht sich extrem positiv bemerkbar wenn da alles dicht und sauber ist. Freut mich, daß er jetzt so gut läuft Hoffe nur Du must den Kram wegen des Gebläsemotors nicht nochmal ausbauen . VG Peter

Das wollte ich auch schon anmerken, habe mich aber nicht recht getraut, ist ja fast anmassend nachdem alles andere mehr als tiptop und sauber gemacht ist Bitte weiter berichten, ich liebe solche Aufbaustories (und insbesondere M3s) und freue mich irgendwie jedes Mal mit VG Peter

Musste doch mal schnell eins aufstecken für einen ersten Eindruck, trotz Winterschlaf des E30... Im Frühjahr gibts gescheite Bilder, in der Halle ist es einfach zu düster Hätte auch gerne noch mehr/weiter nach aussen lackiert, aber wie schon gesagt wäre das m.E. nix gescheites geworden. Passt aber auch so! VG Peter

Endlich mal wieder was für den E30, Felgen vom Lackierer zurück....I like Kanns gar nicht erwarten, heute abend die anderen drei fertig zu machen und mal aufs Autro zu schnallen VG Peter

Wollte euch gerne nach dem regen Interesse für diesen Beitrag hier: http://e30-talk.com/verkehr-recht/t-noetigung-schraege-story-108555.html noch den Ausgang der Story mitteilen wie versprochen. Das Verfahren wurde eingestellt, wie zu erwarten stand. Formal-rechtlich kann ich die Argumentation des Staatsanwalts auch als Laie verstehen, warum sollte er mir mehr Glauben schenken als der offensichtlich gegensätzlichen Darstellung meines Kontrahenten? Was meines Erachtens gar nicht gewürdigt wurde, war der Tatbestand des zwangsweisen "Festhaltens" durch Strassenblockade, das ist wohl auch nur eine Ordnungswidrigkeit, aber OK. Natürlich sehe ich auch hier die Problematik der Beweisführung. Schade. Aber sollte er nochmal so eine Nummer mit irgendwem abziehen, erinnert man sich hoffentlich an den Vorgang. Bin ihm übrigens nochmal über den Weg gelaufen auf seiner Arbeitsstelle. Nix mit Polizei, er arbeitet offenbar im örtlichen Nahversorgungslädchen, wie ich Samstag morgen beim Brötchenholen feststellen konnte. Ein Ladenprojekt, was Langzeitarbeitslosen, psychisch kranken und Menschen in Problemsituationen einen Wiedereinstieg ermöglichen soll. Ein betont gestellt-freundliches "Guten Morgen!!" hat er noch mit einem Lächeln erwidert, kurz nach der Frage "Na, können Sie sich noch an mich erinnern?" entglitten ihm die Gesichtszüge schlagartig. Unbezahlbar. Und sollte er mich jemals wieder nerven, weiß ich jetzt wo ich ihn treffen kann. Ohne Zusammenhang mit dem Führen eines Fahrzeugs wohlgemerkt, denn dann ist es nur Körperverletzung, und ich darf wenigstens danach noch E30 fahren VG Peter

Wird gemacht Mirko, würde mich auch mal brennend interessieren warum das Teil nicht halten mag Beim Kauf des wieder originalen Z3M-Lagers hat es mir fast die Schuhe ausgezogen, 78€ . War ein teurer Spaß, für nix und wieder nix Dafür machen andere Dinge wieder Laune, nach dem Motto "So muß Technik" VG Peter

Jo, Bremse ist für den M! Das Powerflex ist das ganz normale, also nicht das extraharte...die HA incl. Diffaufhängung ist ansonsten nahezu baugleich wie am E30. Also dürfte das Lager dort auch nicht ewig halten... Die alten Schuhe (BBS RKII) habe ich nochmal rausgeputzt, bevor sie heute abend in der Bucht hoffentlich gut weggehen. Bissle traurig bin ich da schon, spätestens wenn die RCs da sind vermutlich dann wieder nicht mehr VG Peter

So isses, als her mit dem Spam, gut so BTW...immer wieder schön anzusehen so eine frisch gemachte Bremse finde ich . Sind eigentlich Porsche 993 turbo Scheiben, wobei der Innentopf rausflog und durch das Movit-Teil ersetzt wurde. Ausser viel Putzen und Polieren reines plug+play. Zum Thema Diff-Lager von Powerflex...das ist definitiv ganz großer Müll . So sieht das nach vllt. 6´km aus...komplett oval, teilweise gerissen, und die Scheibe komplett verdrückt. Kommt wieder das originale Lager rein. VG Peter

Mein Gott, was für eine Threadhijackerei hier Am E30 gibts wenig Neues, die Felgen verstauben irgendwo in einer dunklen Ecke der Lackiererei, aber der Winter ist ja noch lang, insofern no prob. Und der Rest wird dann auch noch abgearbeitet In der Zwischenzeit habe ich mich mal meinem Sorgenkind Z3M angenommen. Der gute hatte ständig Schluckauf beim plötzlichen Gasgeben, schlechten Durchzug usw., sprich lief komplett besch..... Nachdem er jetzt wochenlang beim Chip/Elektronikspezi stand, wurde ein defekter Vanos-Magnetblock als Übeltäter festgestellt, der in Folge auch noch die Endstufe der DME gerichtet hat. Teurer Spaß, aber er läuft jetzt wieder wie die Eins und röhrt wieder sehr geil in/aus der Carbonairbox:sabber: Parallel dazu war ich mit dem 2009 von mir umgerüsteten 6-Gang vom M3E36 unzufrieden...einfach nicht so selbstverständlich locker-leicht flutschig zu schalten wie das 5-Gang. Also einmal alles retoure, Kardanwelle wieder anpassen, Diff ändern etc.. Dazu brauche ich noch neue Bremsscheiben und Beläge an der VA und div. anderen Kleinkram. Momentan ist alles zerlegt und die Einzelteile werden peu a peu aufbereitet, Aluteile aufpoliert usw. Dazu gibts mal andere Schuhe, BBS RC, hinten die schön konkaven in 10x18, schwarz glänzend lackiert ohne Nabendeckel. Sicher sehr geil und "racemässige" Optik, an den noch montierten RKII habe ich mich satt gesehen und deutlich schwerer sind sie auch. Der Turnschuh soll zum Frühjahr 13 wieder top sein, der E30 freilich auch, aber das wird schon VG Peter

Wie wärs mit einem Fächerkrümmer? Die Ansaugbrücke sieht sehr gut aus, würde aber das Logo und die Streifen noch rausschleifen...ansonsten weitermachen, dat wird VG Peter

Genau so muss ein BMW klingen, sehr geil Wie hoch wird der heißgemachte M50 drehen? VG Peter