Peter_S

Mein Mitgefühl ist Dir sicher, habe mein QP auch schon mal kaltverformt und war sogar selbst schuld . Es wurde aber super akurat wieder neu aufgebaut und sah um Welten schlimmer aus, also locker bleiben Ich würde ihn richten lassen, denn ein Verkauf bzw. vielmehr eine Abrechnung mit der Versicherung bringt meistens kein gutes Ergebnis bei diesen Autos...da liegen oft Welten zwischen dem was ein Gutachter lt. Liste schätzt und was er tatsächlich am Markt "wert" wäre. Hässlich wirds nur, wenn ein wirtschaftlicher Totalschaden vorläge, aber diesen hier würde ich eher bei 7-8T€ sehen, das sollte sich ausgehen. Ab in die Werkstatt und in 14 Tagen scheint die Sonne wieder VG Peter

Ups, doch ganz schön flott die Dinger , nehme alles zurück! VG Peter

Ähem, wir reden hier immer noch über 30k€ und damit definitiv nicht über den aktuellen Nissan GTR, der bekanntermassen überirdisch flott ist solange er hält, s.o. Von den älteren Modellen gem den Links ist mir wenig bekannt über besondere Rennstreckentalente. Aber jetzt ist eh der TE mit seinem Luxusproblem am Zug VG Peter

Leider bin ich noch keinen gefahren, das stimmt...mich wundert nur, daß man die Dinger so gut wie nie bei trackdays findet, sondern meist nur abends an der Tanke zum posen. Wenn die wirklich so fix und rennstreckentauglich wären für den Kurs, dann sollte die NoS krachvoll damit sein . Die Geschichte mit dem FF ist nicht böse gemeint, aber mal ganz ehrlich und ohne jemandem zu nahe zu treten...mit einem Skyline kommst Du einfach mehr als "Tuningfuzzy" daher, mit einem M3 dagegen eine ganze Ecke seriöser, gesetzter, wie auch immer. Ohne daß ich damit ein Werturteil über das eine oder andere fällen möchte. Mir wäre das zweitgenannte altersbedingt genehmer . Ein Motorenvergleich Turbo vs. Sauger ist nicht sinnvoll, falls es nur um die schiere Leistung geht bin ich freilich ganz bei Dir. Aber das ist ja nicht alles, was es zum Fahrspaß braucht. Das Thema evtl. Wiederverkauf hast Du ignoriert? Porsche 996 mit Wakeboard auf den Notsitzen hat auch was VG Peter

Meinte ich bisher auch....in 7,5x17 mit 215/40 sehen aber selbst 17" Lensos sehr zivil und fast OEM aus finde ich! Trotzdem würde ich mir vorher überlegen, was mir wichtiger ist: a. ein möglichst schneller, agiler, leichtfüssiger E30...max. 16" b. Optik geht mir über alles, gewisse Einbussen in der Fahrdynamik nehme ich hin....gerne 17" VG Peter

Mag ja sein, daß so ein aufgeblasener Reiskocher geradeaus abartig anschiebt, aber schrieb der TE nicht etwas von wenig Zeit, reinsetzen und fahren? Das sind Autos, die durchaus Zuwendung brauchen. Und nicht wenige fühlen sich in einem M3 doch irgendwie besser angezogen als in so einem Fast+Furious-Gefährt;-). Dazu können die Teile im kurvigen Geläuf meist wenig-von dem großen Spaß sowas spezielles mal wieder loszuwerden, wenn es nach zwei Jahren plötzlich nicht mehr rockt, gar nicht zu reden. Geldverbrennung, bei so einem Investment sollte man immer auch mal vom Ende her gedanklich rangehen. Zusammengefasst hat man da mit M3 oder auch einem etwas angeschärften 335i doch ein etwas marktgängigeres Fahrzeug mit erträglichem Wertverlust. Und das die Dinger Spaß machen ist Fakt... BTW: Ein schöner M3 der Baureihe E46 wäre btw. ja auch immer eine Sünde wert! VG Peter

Die da wären? Finde den M3 V8 preislich schon sehr attraktiv mittlerweile, rein vom bang-for-the-buck-Faktor her. Er sucht offensichtlich was viertüriges mit ordentlich Leistung und gutem Handling, so viel bleibt da nicht.... VG Peter

So wie Du es beschreibst, dürfte es sich um Flankenspiel der Welle in den Verzahnungen durch fortschreitenden Verschleiss handeln... habe dasselbe Problem an einem anderen BMW mit Sechsganggetriebe. Übles Lastwechselklackern, ich hatte zunächst das Diff im Verdacht und habe das Ganze Stück für Stück mit einem Helfer geprüft-also erst Hinterrad li/re vs. Diff, Antriebswellen, Kardanwelle usw. verdreht und dann immer weiter nach vorne gearbeitet. Das hörbare Klackern beim vor/zurückverdrehen der Hinterräder wurde schließlich an der Getriebeausgangswelle aufgespürt-man merkt deutlich wie diese zwischen Schub und Zug ein paar mm Luft hat und eben dieses doofe Geräusch erzeugt. Ein Getriebespezi meinte, das Ganze sei nicht einstellbar und nur über eine komplette Revision für Unsummen zu beseitigen. Eine einfachere Lösung sofern überhaupt möglich würde mich auch brennend interessieren. VG Peter

Mit dem Foto bist aber bei Stanceworks unten durch, die Höhe ist ja fast schon als normal zu bezeichnen . Ich weiß, schwäbischer Strassenbau usw. Hast Du schon passende Embleme für die Felgendeckel? VG Peter

So sieht das von innen aus (7,5x17 ET 35 5x100, wobei die 4x100 genauso gekennzeichnet ist). 8x17 wäre mir auch komplett neu...kenne ebenso nur 7,5 oder 8,5J. VG Peter

Total banal, trotzdem dokumentiert: Habe mir aus Mangel an sinnvoller Arbeit am E30 die M-Embleme für Front und Heck gegönnt. Dachte ich kann das vertreten, nachdem er ja einigermassen sportlich aufgestellt ist . Am Frontgrill war ich erst uneins, da ja die bereits verklebten M-Streifen den Platz für das M-Logo schon belegen bzw. das alles zuviel auf einen Fleck wird. Also hab ichs mal mit der unkorrekten rechten Seite probiert und finds gar nicht mal schlecht. Umsetzen geht immer noch, aber ich habs einfach nicht übers Herz gebracht die Streifen runterzurupfen. Sind nämlich aus ca. 1987 und ein Überbleibsel aus der E30-Zeit meines 12 Jahre älteren Bruders . Ach ja, gibt doch was zu tun...habe nie verstanden was die Leute alle mit der LWR am E30 haben, da meine einfach ging. Bisher zumindest...Fahrerseite tot VG Peter

Was ich noch unterschlagen habe: der Durchschnittsverbrauch lt. BC war 16,7ltr/100km, soviel zum Thema Effizienz der Turbotechnik bzw. dem immer noch wahren "Turbo läuft, Turbo säuft" - man sollte dabei aber nicht vergessen, daß der Wagen wohl im Dauertrittmichmodus unterwegs gewesen sein wird. Trotzdem, alltags und einigermassen spassig wird sich wohl unter 12ltr nicht viel abspielen! Zum sicher leicht hinkenden Vergleich der M50: 380km BAB, wo es ging immer 200-220km/h und mehrmals sinnfrei ausgedreht nach Baustellen und dgl, rein aus Fahr- und Soundfreude weil er länger nicht genutzt wurde, Verbrauch 11,8 ltr/100km...no comment Vergleichen würde ich die beiden Antriebe ansonsten eher nicht, das sind halt einfach zwei Welten und jede für sich spannend! Schöne Erfahrung für mich dabei ganz im Allgemeinen: Du kannst probefahren was du willst, der Weg zurück in den E30 ist nie enttäuschend VG Peter

Zunächst mal...ich war einer derjenigen, die am lautesten abgelästert haben, als BMW die frohe Kunder der neuen hocheffizienten Vierzylindermotoren mit Turboaufladung (N20B20) als Ablösung der allseits hochverehrten Reihensechser verbreitet hat. Seit dem vergangenen Sonntag sehe ich die Dinge etwas anders, was wieder einmal beweist, daß nur Versuch kluch macht : E30-Grillen bei Stuttgart, Bombenwetter, und ein netter Forumskollege bittet mich um eine Mitfahrt in meinem M50-Umbau, um mal einzuschätzen ob sich so ein Umbau "lohnt". Nach getaner Arbeit freue ich mich über das Gegenangebot, eine Runde im dem von ihm mitgebrachten Z4 28i/ 245 PS zu drehen, nicht ohne die leichte Enttäuschung, daß es ja nur ein popliger Vierzylinder ist.... zu allem Überfluss auch noch mit Automatik . Er rollt los und lässt nach 200m mal kurz den elektronischen Fahrtenregler am Unterbau anschlagen....waaamm-pofff-waammm-poff-wammm-poff (das waren die Gaänge 2-4 in etwa 4s), Gas wieder weggenommen poff-poff. Was war das denn? Das Ding setzt sich wie von der Tarantel gestochen hinten in die Federn und geht ansatzlos vorwärts, sämig-aggressiv-launig, ein etwas rauher, dreckiger Sound der durchaus gefallen mag und die Sportautomatik feuert die Gangsalven so schnell rein, daß nichtmal das Heck mit dem Ausfedern nach kommt . Hm, puh, naja, doch nicht ganz so ein Sch...Eimer wie befürchtet?? Nach ein paar weiteren Demonstrationen dieser äusserst geschliffen funktionierenden Antriebskombo darf ich ans Volant. Getriebe auf manuellen Modus, rechter Fuß nach unten und mal locker ein paar Gänge "durchgezappt" . Holala, nicht schlecht. Was für ein Drehmoment, wie frech-rotzig knallend das Schalten bei etwa 4.000/min klingt, wie er bis fast 7.000 dreht, wie geil die geringe Spreizung eines Achtganggetriebes in Verbindung mit einer so fixen Schaltzeit ist, großes Kino mit doch nur vier Töpfen. Charakteristik und Sound haben fast ein wenig was von großvolumigem V8, untenrum schiebt und klingt er zumindest schon ein wenig so. Und von wegen bescheidenes Ansprechverhalten...es gibt einige Sauger die schlechter am Gas hängen. Wenn man sich jetzt noch vorstellt, das Ding auf vielleicht 280-300 Pferdchen zu chippen und den Sound noch mehr herausarbeitet, weia weia.... Bevor ihr auf mich eintretet...nein, ich will mir keinen kaufen, ich mag auch den E89 aufgrund seines hohen Gewichts, der optischen Wuchtigkeit etc. gar nicht. Die Motor-Getriebeeinheit hingegen hat mich schwer beeindruckt und mal wieder demonstriert, wofür BMW steht - die müssen sich wahrlich nicht für Ihren Vierzylinder schämen, und schon gar nicht im Vergleich zu VW/Audi 2,0 TFSI und Konsorten. Sowas in einem schönen und leichten Auto, hmmmm . Wollte ich nur mal loswerden....und bitte nur lospoltern nachdem ihr so ein Ding mal gefahren seid Auf der Heimfahrt mit dem guten bewährten Reihensechser im E30 habe ich nach der 120km/h-Zone erstmal ein paar Gänge bis kurz vor den Begrenzer gezogen und war kein bißchen traurig über meinen Untersatz, ganz im Gegenteil . Aber wie gesagt, so Panne wie landläufig vermutet, war das Downsizing-Motörchen in der Tat nicht. VG Peter

Das Radler ist wirklich extrem gut reingelaufen, die Würscht und auch alles andere waren mehr als lecker, das Wetter top, die Leute 1a und die vielen E30s sowieso.... kurzum wieder mal eine top organisierte Veranstaltung Vielen Dank an alle, die da Zeit und Arbeit investiert haben für den schönen Sonntag ! Legendäres Treffen Der E30 hat auf der Heimfahrt/A81 noch mal richtig Dauerfeuer bekommen, ich musste mich nach der Z4-Testfahrt mit dem wirklich überraschenden 4-Zylinder Turbo mal wieder vom Saugmotorkonzept überzeugen lassen..hat geklappt Noch ein paar Handypics,..leider Kamera vergessen VG Peter

Bin etwas baff..sehr geil wie Du arbeitest Bitte fleissig weiterberichten! VG Peter

Sag ich doch, die Stabis sind ne super Geschichte, war auch ganz angetan vom deutlich spürbaren Effekt Die hinteren Bolzen habe ich mit etwas Reifenmontagepaste versehen und per Schraubstock sanft reingedrückt, aber hat sich ja jetzt scheinbar erledigt! Dann mal bis morgen VG Peter

Seltsam, weiß gar nicht was manche dem Material immer antun, daß man da Teile von Chrysler reinschustern muß Meine Koppelstangen sind noch die originalen ab Werk, haben 90´km im Rentnerbetrieb mit M40 Dienst getan und mittlerweile 10´km mit M50 und ebenfalls H+R Stabis. Immer noch 1a, dabei wurde der Karren nicht nur getragen Oder liegts an der extremen Tieferlegung? Einzige Modifikation war das Abrunden der Innenkanten vom Haltbebügel am Querlenker, die scharfe Metallkante hatte sich da im Gummi bereits etwas eingearbeitet. VG Peter

Ich erwarte bis Sonntag Vollzug aller Umbaumaßnahmen Schöner Gabentisch ! VG Peter

Rein verstandsmässig sehe ich das auch so...vom Bauchgefühl her wäre allerdings ein richtig heiß gemachter M50B25 extrem reizvoll:sabber: Einzeldrossel, Kopfbearbeitung, Nockenwellen, Kurbel- und Ventiltrieb drehzahlfest bis 8.000/min, so oder so ähnlich. Klar gibts sowas schon fertig und das heisst dann S50...aber der B25 dreht schon alleine mit Fächer und Chip so willig und leichtfüssig, das wäre sicherlich ein sehr spassiger Kumpane. Bei S50B32 und S54 merkt man halt im Vergleich trotz aller Power und Drehzahl durchaus die höhere Massenträgheit durch Hub und Bohrung, die laufen einfach weniger "fein", rauher... VG Peter

@steff-muc: Deine Argumente wirken etwas bemüht, ich weiß offen gestanden nicht was am M135i optisch so viel besser oder anders sein soll. Die unsäglich hoch wirkende und klobige Front, die seltsame Geometrie der Scheinwerfer, das Poloheck...hat der M doch immer noch. Du kannst genauso der hässlichen Fetten von nebenan Highheels von Prada anziehen und sie sieht immer noch sch...aus. Nebenbei bemerkt wäre der Einser konzeptionell, speziell als M135i, für mich das um Welten begehrenswertere Auto als die A-Klasse AMG. Heckantrieb, Sixpack usw. Aber die Form wirkt auf mich abstossend genug, trotz dieser reizvollen Technik wäre das kein Fahrzeug für mich. Ganz subjektiv, just my 0,02 oder so ähnlich. VG Peter

Markenbrillen-befreit und mit dem Pendant unseres allseits geliebten Herstellers verglichen (= der aktuelle 1er) kommt die neue A-Klasse nicht schlecht weg. Zumindest nicht schlechter. Das soll kein Loblied auf das Mercedes-Design sein, sondern eher ein Armutszeugnis für BMW. Die sind wahrlich weit gekommen, wenn eine A-Klasse deutlich schnittiger daherkommt als ein Einser VG Peter

Habe ja 17" und exzentrische Querlenkeraugen verbaut...erstmal zum Thema Fahrverhalten, da gibts absolut nichts negatives zu berichten, ganz im Gegenteil, liegt sehr gut an der VA, lenkt sich sehr schön und läuft sauber geradeaus. VA-Sturz ergibt sich bei mir mit 50mm Tieferlegung bei -1°50´, denke das ist im ähnlichen Bereich wie bei zentrischen Lagern. Nur von der Freigängigkeit des Vorderrads wirds dann vorne am Innenkotflügel /Bereich Bremsluftschacht recht eng, je nach Reifen und Tieferlegung solltest Du vorab mal checken wieviel Luft da noch besteht. Das Plastikgeraffel ist ja schnell warm umgeformt, wenns an der Spritzwand schleift sieht es schon schlechter aus VG Peter

Leider ...GEIL!!! Glückwunsch, so einen Hobel hätte ich auch gerne noch VG Peter

:eek: Dann ist der S62 definitiv -wie zu erwarten war- noch mal ne ganz andere Liga Wie ist allgemein die Fahrbarkeit und Beherrschbarkeit mit dem Motor, bitterböses Monster oder doch nicht so wild? VG Peter

Welch ein Luxusproblem Etwas aus eigener Erfahrung zum S54 meinerseits...habe den Motor etwa 30tkm gefahren, beginnend als Gebrauchtkauf mit 70´km auf der Uhr. Zum Thema Anfälligkeit: Hmm, naja, so ganz ohne Hintergrund ist es nicht was immer dazu geschrieben wird. Pleuellager habe ich bei 90´km vorsichtshalber gewechselt, die sahen aber noch sehr gut aus. Dafür war die Ölpumpe am Regelkolben sehr stark eingelaufen, kurz vor Unterversorgung... habe dann sicherheitshalber die gesamte Pumpe auf die neueste verbesserte Version getauscht. Bei etwa 80´km haben sich die Fingerschlepphebel und in Folge die Nocken- wellen verabschiedet, eingelaufen aufgrund eines Härtefehlers lt. BMW und zum Teil über Kulanz gedeckt. Ein paar tausend km später war dann die Kopfdichtung hinüber, Durchbrand am äusserst schmalen Steg zwischen zwei Töpfen. Ansonsten macht der Motor uneingeschränkt Spaß, hängt fein am Gas und dreht wie die sprichwörtliche Drecksau, das alles bei eträglichem Verbrauch. Sowohl von der Relation Leistung und Drehmoment zu Gewicht, als auch durch den schwerpunkgünstigeren Verbau des V8, würde ich trotzdem eher zum S62 tendieren. Teuer ist sowas eh, und wenn schon spinnen dann richtig (Ich unterstelle jetzt mal dabei, daß der S62 obenraus nicht so phlegmatisch ist wie der M60/62, sondern auch eine Drehzahlsau, sonst würd ich ihn nicht so gern wollen ) VG Peter