Peter_S

Sehr geil ...aber wo sind eigentlich die 16er ACT hingekommen ? Hätte da Interesse! VG Peter

Alles sehr schön geamcht, aber teste das vorher mal aus ob die Lenos überhaupt über den Sattel gehen. Der Felgenstern ist bei 7,5x17 ziemlich ungünstig mach innen gewölbt, bei mir sind bei Et 35 und 15mm Distanzen da maximal 2mm Platz an der engsten Stelle Sattel vs Felge (300mmm mit Vierkolbensattel). Was machst Du bremsentechnisch an der HA? Goldene 17er Lensos sehen bw. an Deinem Auto sicher rattenscharf aus, aber wie gesagt, check lieber vor dem Kauf mal die Platzverhältnisse... VG Peter

Der vom E34 ohne Klimaanlage hat scheinbar auch das Netzmaß von 440mm, könnte also passen. Mehr Sinn macht trotzdem der des E36 325i mit Klima, auch 440mm breit und ist nur nach unten etwas länger.Und man hat eben die Option des E-Lüfter-Verbaus, ob gleich oder später. BTW, man muß den E30 nur mal urlaubsbedingt 14 Tage stehen lassen und dann ne kurze Runde drehen....bin wieder/erneut/immer noch verliebt:smbmw: . Kann man nicht beschreiben, einfach E30 halt VG Peter

@Daniel: Nur durchs Polieren + Wachsen sind die wieder so schön geworden, allerdings muss man 1x im Jahr wieder drüber gehen, da sie über längere Zeit dann doch wieder leichte stumpf werden @awaken: Kühler vom E36 325i, vom Modell mit Klimaanlage sonst hast Du keinen Anschluß für den Temperaturschalter des E-Lüfters...Halter vom E30M40, Schläuche E36 325i, zuvor hatte ich die vom E34 zurechtgestutzt und verwendet, war nicht so schön aber geht notfalls auch. Bei einem VFL muss die Kühlerhalterung selbst gebastelt werden soviel ich weiß, bei mir passte der Kram ohne Modifikation einfach so VG Peter

Habs genau so angeschlossen und alles funzt bei mir (316i M40 und M50B25TÜ aus E34 1996), s. Anlage... die Tabelle hat der User Mitschu dankenswerterweise mal erstellt Der untere Teil der Tabelle mit den grünen Hervorhebungen ist der zu verwendende.... VG Peter Steckerbelgung E34 - E30.pdf

hier mal ein paar Bilder, es war ein alles ein wenig von hinten durch die Brust ins Auge, passt aber am Ende und funktioniert anstandslos. Kosten 0€ wenn man den M40 als Basis hat..OK 1,20 für neue Dichtringe VG Peter

Liegt wohl in der Natur der Sache, daß jeder das verteidigt, was bei ihm unter der vorderen Blechabdeckung wohnt, daher tue ich mir auch mit absolut objektiver Betrachtung schwer . Trotzdem gibt es Argumente, die auffällig bemüht erscheinen: -Bastelfreier Motorraum: Ich dreh´s mal andersrum und behaupte, daß ein sauber verbauter M50 weniger gebastelt/aufgeräumter aussieht als ein werksseitiger M20. Weniger Kabel, Schläuche, einfach reduzierter. Wohlgemerkt - das hat nichts mit schöner/weniger schön zu tun, das mag jeder selbst entscheiden. Aber der Standard- kommentar ist beim M50 "hey, sieht ja aus wie ab Werk". -Sportlichere Motorcharakteristik: Definiert sich für mich über Drehfreude, Gasannahme, Bissigkeit und Verlauf der Leistungs- und Drehmomentkurve speziell in der zweiten Hälfte. Sprich, ein Motor der gerne und willig dreht, schön anspricht, und nicht schon in der Mitte des Drehzahlbands sein Pulver verschossen hat, sondern obenraus noch spürbar zulegt. In welcher Disziplin ist der M50 da schlechter? -Tuningkosten: 150€ für einen Chip mit Optmierierung und 7.000/min, den Fächerkrümmer gibt es momentan für 109€, fertig ist die Hütte mit echten 200 PS. Habe noch nie so billig "getunt" wie am M50, geht das noch billiger beim M20? -Sound: Keine sinnvolle Diskussion möglich, beide auf ihre Weise reizvoll, ich weise nur auf den Unterschied zwischen "Klang" und "Lautstärke" hin, falls lauter auch immer besser ist gebe ich klein bei Sorry fürs OT Frank, gutes Gelingen für die Rep. und nun jedem seinen Lieblingsmotor und VG Peter

Der Ölfilterdeckel ist nur die Vorbereitung für den Umbau des KI´s auf Öltemp-Anzeige vom M3, Drehzahlmesser bis 8´UPM und Tacho bis 280km/h , nur hat unser Forenspezi für derartige Umbauten nie Zeit für mich . Der Deckel alleine is aber auch schon irgenwie geil;-) Mit den Schellen mach ich mir keinen Fingerabbrechstress, Hauptsache gut beikommen VG Peter

Dankeschön Wieder mal etwas Bastelei zum Feierabend - Kühlschläuche und Thermostatgehäuse. Erstere waren die vom E34 Spendermotor, die ich in der Hektik der letzen Umbauzüge auf die neuen Gegebenheiten eingekürzt hatte-nicht wirklich schön, das saß alles recht "eckig" und gespannt ohne die passenden Bögen, irgendwann wären sie mir wohl um die Ohren geflogen. Das Kunststoffgehäuse schließlich hatte rätselhaften geringen Kühlmittelverlust, nur tröpfchenweise aber immer wieder Kalkspuren nach strammer Fahrt. Auch nix auf Dauer... Also 1x Gehäuse mit Dichtungen neu und Dichtflächen fein besäubert, denke das alte Gehäuse hatte einen Haarriß oder sowas. Und neue Kühlerschläuche vom E36 325i, der obere passt 1:1, der untere mußte an beiden Enden um 5mm gekürzt werden. So sucht man sich eben Arbeit, wenn einem sonst nix einfällt, aber besser so als irgendwann liegenbleiben wegen so einem Käs Sagt´s geraderaus, wenn mein Bedürfnis des Mitteilens nervt VG Peter

No prob , hier nochmal meine Erkenntnisse aus dem Fall: http://e30-talk.com/antrieb/t-antriebsflansch-getriebe-auf-78mm-lk-umbauen-kleines-how-78390.html Denke die Flächenpressung Flansch vs Hardyscheibe würde notfalls auch ausreichen und nichts auseinanderfallen, wenn man M10er Schrauben in 12er Löcher steckt... aber das wäre dann doch eher bissle windig, auch wenns "passt". Hatte kein gutes Gefühl dabei, daher kamen noch die 12x10x1 Reduzierhülschen mit rein. VG Peter

Die Sache mit dem Flanschumbau hatte ich hier mal beschrieben, mitsamt der Empfehlung für eine E36-HA-Radnabenmutter, die nach 5min Bearbeitung dort reinpasst. Die 12mm-Bohrungen im Flansch habe ich mittels selbstgedrehter Reduzierhülsen auf die M10er Anbindung des E30 reduziert, so wie Du es gemacht hast geht es sicher genauso. Der Umbau an sich ist im übrigen von vielen hier sehr umfangreich und hilfreich beschrieben worden, wodurch man sich viel eigenes Denken und Probieren sparen kann - was aber nicht heisst daß man gleich mosern sollte wenn mal ein kleiner Baustein unerwähnt blieb Kardanwelle des 325i passte bei mir mit exakt gleichem Aufbau wunderbar, das ist seltsam. So wie Du es beschreibst, ist ja der vordere Wellenteil zu lang (wenn Du das Lager 10mm vorschieben mussst bis Du es überhaupt einstecken kannst)?? Vielleicht doch eine 320i-Welle erwischt? Die Frage ist ja auch, wie die Längenmasse des ETK errmittelt worden sind - ganz zusammengeschoben, halb oder was auch immer. Vielleicht mal beim Schrotti vergleichen... VG Peter

Meine diese hier Frank, wobei ich zur Qualität natürlich nichts sagen kann: http://www.ebay.de/itm/24-Hydrostosel-Satz-BMW-3er-E36-325-i-24V-192-Ps-/260900781070?_trksid=p5197.m1992&_trkparms=aid%3D111000%26algo%3DREC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D14%26meid%3D1196411023924841094%26pid%3D100015%26prg%3D1006%26rk%3D1%26http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Hydroklappern kenne ich ansonsten auch nur bei niedrigen Drehzahlen. @Axel: sehe ich genauso, bei intaktem M20 nicht sinnvoll. Die Sache mit dem Klang klären wir am Besten mal vor Ort VG Peter

Zu 3. Frank, hattest Du das nicht schonmal gemacht mit der Spülung? Meine Hydros hatten ganz zu Anfang auch (ca. bis 60s nach Kaltstart) immer übel geklackert, nach Spülung und viel Bewegung über geschätzte 6´km wars dann irgendwann ganz weg. Nochmal Spülen kostet zumindest nicht die Welt, und in der Bucht kosten 24 St knapp über 200€, ob es da viel Sinn macht einen gebrauchten Gußkrüppel im Weg stehen zu haben ist die Frage - sofern die dort angebotenen Hydros brauchbar sind! VG Peter

Was meint ihr wo die Fussmatten her sind, von wegen Baumarkt . Genau, von meinefussmatten.de..mit nahezu calypsoroten Ziernähten und der besseren Veloursqualität namens "Fortuna". Hat mir aber kein Glück gebracht..nach 2 Jahren und etwa 12´km sind die Dinger ziemlich verschlissen. Zunächst mal war der angebrachte Antirutschbelag komplett für die Katz, die Fahrermatte rutsche dauerhaft nach vorne. Das konnte ich mittels des Befestigungssets vom E36 abstellen. Jetzt ist der Floor komplett plattgetreten, das Trägermaterial im Fußbereich mehlartiger Konsistenz und der Gesamteindruck sputtlich. Dabei bin ich nicht unbedingt derjenige, der sowas niemals pflegt oder gedankenlos runterrutscht. Für 36€ ist das jetzt kein Drama, gute Qualität a la Werksmatten ist aber defintiv anders (und kostet auch deutlich mehr) Schaltsack und Handbremsbalg/Griff kommen von carsdream.de, waren so um die 80€ für alles. VG Peter

Leicht von der Hand wäre fein, hat mich aber gute 3h gekostet incl. 5min Kaffeepäuschen, schnell ist anders aber egal Irgendwie hab ich auf den Bildern hier jetzt erst so richtig gesehen, daß der Fahrersitz am Ende des Polsters Richtung Oberschenkelauflage so doof rundgezogen und schief ist. Sehr unentspannend, also war Mittagspause =Schrauberpause, jetzt ist es bissle besser denke ich bzw. besser krieg ich das nicht hin, so bleibts VG Peter

Hatte am Sa endlich mal Lust+Zeit, mich dem recht durchgesessen Fahrersitz zu widmen. Das Sitzpolster war so schlaff, daß man bei Bodenwellen schon die Unterkonstruktion gespürt hat, und die Seitenwange hing auch nur noch alibimässig dran. Das Zerlegen war Dank verständlicher Mechanik kein Hexenwerk, immer wieder eine Freude generell am E30, einfach ein selbsterklärendes Fahrzeug . Der Schaumstoff präsentierte sich dann schon teilweise in Pulverform und das Sitzgestell mit Anrissen im Bereich der Verstärkungsbügel für die Seitenwangen. Also erst mal nachschweissen, Farbe drauf und dann neue Schaumkerne rein. Ein ganz schönes Gefummel, bis es einigermassen passt. Aber mit vielen Kabelbindern und ebensoviel Geduld sah die Sache dann irgendwann wieder schön straff aus. Gewisse optische Abstriche muß man bei durchgessenen Bezügen allerdings in Kauf nehmen, der Bezug ist einfach über die Jahre im Pobereich deutlich gelängt, aus der Form und hängt durch. Dadurch läuft das Muster nicht mehr so schön rechtwinklig und man muss ziemlich spannen, damit er faltenfrei aufliegt. Dadurch leidet auch die Scharfkantigheit an den Enden des Schaumkerns etwas. Mit den originalen Befestigungen mittels Drahtringen hätte man das Ganze ohne Polstererausbildung komplett vergessen können, dank der Kabelbinder kann man schön gezielt spannen genau wo man´s braucht. Die komplette Mechanik bekam dann noch eine Reinigung und Schmierung, und schon konnte der Sitz wieder einziehen. Ergebnis: Straff, stramm, wieder super Seitenhalt, deutlich besseres Sitzgefühl und alles flutscht beim Verstellen wie die eins Auf jeden Fall eine lohnenswerte Arbeit, der Kostenpunkt war 58€ für die Polsterteile der Sitzfläche + den Kleinkram. VG Peter

Geschwindigkeitssignal richtig angeschlossen (in aller Regel schwarz-weiss M50 an blau-gelb E30)? Die Symptome sprechen dafür.... VG Petrt

Wäre ja auch genauso furchtbar wie unmöglich, jedem gerecht werden zu wollen, und auch Dein Versuch, Dich von der Masse der "forumskonformen" abzuheben ist absolut in Ordnung. Gleiche gibt es hier schon genug. Wenn das Anderssein allerdings nur darin besteht, irgendwelche Komponenten ohne Stimmigkeit, ohne eine gewisse Harmonie in der Linienführung, Designsprache etc. wild zusammenzustellen, dann ist in meinen Augen nix gekonnt. Hauptsache anders sein, ganz egal wie, wäre mir zu wenig Anspruch. Dir doch auch oder? Wenn schon VFL, dann 1x komplett die große Nummer VG Peter

Alles irgendwie nicht ganz stimmig und ausgegoren Axel, aus einem NFL macht man halt keinen VFL, egal wieviel MT1 da rangeschustert wird. Am Ende sieht das immer mehr oder weniger nach Hybrid aus. Im Stanceworks-Fred waren einige NFL ohne Spoilergedöns und Spezialschürzen, einfach nur is-Lippe, sautief und fette Puschen drauf, feddich. Wirkt, passt, ist stimmig. Oder weißer VFL, Chrom, ebenso tief und breite Räder, auch top. Mit dem ganzen Plastik werden die Autos nicht zwangsläufig schöner, schon gar nicht wenns so ein Mix ist. Wie immer nur meine höchstsubjektive Meinung Axel VG Peter

Wow, der Hammer :sabber: Hat mich ähnlich beeindruckt wie der Typ, der einen voll funktionsfähigen Ferrari als Miniatur über Jahre hinweg gebaut hat: Noch mehr als die Ergebnisse dieser Arbeiten hauen mich die hier demonstrierte Leidenschaft, der absolute Wille, das Durchhaltevermögen und der Ehrgeiz, die Kreativität und Genialität solcher Menschen um. VG Peter

Irgendwie schön, daß man den E30 eigentlich in jeder damals lieferbaren Farbe gut anschauen kann. Ein gutes Beispiel dafür ist gazellenbeige, eigentlich ein nogo-Farbton, theoretisch betrachtet. Das nachfolgende Auto habe ich schon live gesehen, der Hammer : http://e30-talk.com/bilder-videos/t-die-gazellenbeige-versuchung-shooting-stuggi-95208.html VG Peter

1000kg ist schon eine Ansage Mit 3bar in den Reifen brauchst Du Dich nicht wundern, das ist viel zu viel. Habe mit M50-Umbau ganz gute Erfahrungen mit 2,3VA sowie 2,1HA gemacht, durch den schweren Brocken vorne stützt sich der Reifen an der VA mit etwas mehr Druck schöner ab. Kann bei Dir völlig anders sein, einfach mal probieren...nur eben 3,0 ist um Welten zuviel! VG Peter

Erstmal für Deinen Fuhrpark! Bei der Leistungsangabe für die KTM machst Du aber bitte gerade mal das Fenster auf und lässt die Bollen raus, sie hat übrigens 625ccm Habe so ein Teil seinerzeit im Rennsport bewegt mit vollem Programm, also 660ccm, Nockenwelle, Kopfbearbeitung, Vergaser, Auspuffanlage etc. Gute und ehrliche 70 PS, den Werks-KTMs hat man damals 75 und später 80 nachgesagt. Also immer ruhig mit den Pferden und nicht so einen BS posten VG Peter

Für die abgebildeten VW und Audi habe ich nur ein vollkommen intolerantes und von Deinem schönen E30 abzugrenzendes übrig . Gruselige Kisten VG Peter

Der Alcantarahimmel ist 100% geworden Das Spaltmaß Stoßstange/Frontschürze, speziell in der Frontansicht, hat noch Potenzial, die hängt dran wie halb abgerissen . Täuscht die Aufnahme oder hängt die Heckstoßstange seitlich gesehen nach unten? VG Peter