Peter_S

Ich will Deine Sorgen jetzt nicht vergrösssern, aber der TA Technix Krümmer ist für den M50 Umbau nicht gut geeignet - die Verschraubungen sitzen genau dort wo Du gar keinen Platz hast (Achsträger, Querlenkerauge etc). VG Peter

Bei mir gings ohne grünen Stecker, blau-gelb ist ja schon die Signalleitung! VG Peter

Ja, braucht er! Er läuft zwar auch ohne, dreht aber dann nicht voll aus und verschluckt sich beim vollen Beschleunigen. Schwarz-weiß ist die Kabelfarbe am Motorkabelbaum, muß an blau-gelb E30-seitig. VG Peter

Falls ich auch mal ein wenig Kritik äussern darf....den Motorraum mal eben so fix mit Spraydose angemeiert und dabei Bremsleitungen, ABS, Dommuttern, diverse Gummis etc. mehr oder weniger mitgespritzt ist nur auf den schnellen ersten Blick schön anzusehen. Ansonsten nach wie vor VG Peter

Gefällt mir gut wie Du arbeitest ! Schaffst Du Tag und Nacht an dem Teil? VG Peter

Gewicht mal eben um 35-40kg erhöht, wenn man von knappen 5kg/qm ausgeht bei der verbauten Bitumenbahn. Mal ehrlich Axel, lohnt das den Aufwand wegen 2dB verbesserter Akustik? Irgendwie wird das Auto immer schöner, aber gleichzeitig auch undynamischer. Wenn es das ist was Du willst auch OK, ich wollte nur mal nachfragen... VG Peter

Dachte Du bist aus Heßlar Axel?? Haben im Prinzip alles mitgenommen, was so im Umkreis von 60km an schönen Strecken vorhanden ist . Ohne die Sonntagsfahrer, die nicht einkalkulierten Dorffeste mit Vollsperrung und das fräswütige rollspliterzeugende Strassenbauamt wäre es noch optimaler gewesen . Rene, das nächste Mal lade ich den Akku der GoPro richtig auf.... hoffe das Mikro überlebt Deinen SubaSpochtPott. Und wir brauchen auch mal eine Felgenkamera wenns bergab geht, Stichwort Rauchzeichen :-UU VG Peter

Respekt, der ist wirklich fein geworden! Ich finde ja das Valensina nach wie vor endgeil und kann mich nicht dran sattsehen, ist so ein markanter und doch irgendwie unaufdringlicher, niemals giftiger Farbton. Hier wie gewünscht mal ein Pic von meinem Valencia-Projekt im halbfertigen Zustand Das viele schwarz ist mir offen gestanden auch irgendwie zu racemässig bzw. einfach nicht 100% stimmig zur Aussenfarbe, ein wenig silber käme da besser, ist auch VG Peter

Du bist echt der härteste Stephan, net lang rumgeschwätzt sondern einfach mal so nebenbei in zwei Wochen das Ganze gemacht Und ganz einfach wars sicher nicht, der TÜ hat ja ne Menge Klimbim dran, der verbaut sein will. Wie willst Du das mit dem Lufi machen, Alurohr nach vorne/unten und dann den Pilz dort ansaugen lassen oder irgendeinen Kasten adaptieren? Ist ja wirklich wenig Platz dort.... Viel Spaß mit dem Teil! VG Peter

Das ist ja wirklich hochgradig pornös, egal ob Sound oder Anschub . Würde ich gerne mal auf meiner Hausstrecke ordentlich quer lassen das Teil Immer wieder schön, wenn ein Umbau so konsequent optimiert und zu Ende gemacht wird! Gibts noch Baustellen oder kann man jetzt sagen er ist nahezu fertig? VG Peter

Das ist wahr, aber das Ding mal gründlich durchzulesen ist manchen wohl schon zuviel der Mühe, da wird lieber im Forum zum x-ten Mal gefragt. Ist jetzt gegen niemanden persönlich gerichtet, aber war ich der einizge Depp der sich erstmal nächtelang durch alle einschlägigen Threads geackert hat bevor er gefragt hat? Ganz früher ohne www hat man sich selbst durchkonstruiert und gebastelt, dann musste man nur noch gut im durchstöbern der Netzinhalte sein, heute heisst es dann "bin zu faul zum Suchen, sagts mir bitte mal grad". Ist das jetzt eigentlich dieses Web 2.0, von dem man immer liest? Brave new world:freak: VG Peter

Naja, irgendwo anders muss er ihn ja reinzimmern wenn die Geschichte was mit "Umbau" zu tun hat VG Peter

1. Ja 2. Wo ist da überhaupt eine Stadt? 3. Ein Mikro direkt in Auspuffnähe suggeriert wohl mehr Lautstärke als tatsächlich vorhanden 4. political correctness ist immer was feines, Danke für den Hinweis 5. Ich kann das Fidschö zur Not gerne entfernen, war nicht als Provokation sondern eher als kleine Auflockerung zum Wochenstart gedacht VG Peter

Jaja, der eta, echt eine Unverschämtheit, wie gepflegt und stimmig der daherkommt, live noch besser als auf den Fotos Schön wenns euch gefallen hat und Danke für den Tropfen, werde da heute abend mal reinschmecken;-) Ein kleiner schnell zusammengehauter Videomitschnitt des ewigen Drehzahl vs Hubraum-Duells darf natürlich hier nicht fehlen: An der Mikroposition im eta müssen wir noch übrigens noch feilen, das klingt irgendwie nach Störfrequenzen, und bergab fahren wir beim nächsten Mal zur Vermeidung von Rauchzeichen aus dem Radkasten auch nicht mehr . VG Peter

....nein nein, nicht der Verbrauch ist gemeint (schön wärs für die M30-Fahrer:devil:), sondern der Hubraum der vier E30´s die heute am Start waren Zweimal Cabbi mit M30-Eisenschwein, ein unglaublich geleckter eta und meinereiner, so sah die kleine Truppe aus, die sich heute zu einem zeimlich gechillten Sonntag im sonnigen Unterfranken zusammengefunden hat. 200km feinste Landstrassen, tolles Wetter, schöne Ausblicke, gutes Essen, geiler Sound und astreiner Kurvenspaß, so muß das sein War echt ein schöner und tiefenentspannter Sonntag mit euch , hier mal die ersten Pics von mir, GoPro Video folgt asap! VG Peter

Vielen Dank fürs posten Carsten, sehr interessant!! Ich denke aber, daß hier noch Potential versteckt ist, zum Vergleich mal M50B25 mit Fächerkrümmer und optimierter DME auf demselben Prüfstandstyp. Verlustleistung ist nahezu identisch, daher gut vergleichbar. Außer den (wenig verwunderlichen) etwa 25Nm zieht der B28 jetzt nicht den erwarteten Nutzen aus den zusätzlichen 300ccm Hubraum. Hier sollten echte 220 PS die Untergrenze des Machbaren darstellen, ich würde den Apparat nochmal auf dem Prüfstand abstimmen und mir die fehlenden Pferde aktivieren lassen Die Charakteristik an sich geht für die Verwendung im deutlich leichteren und fahraktiveren E30 absolut i.O. finde ich, mir macht in dem Auto das Georgel mehr Spaß als der bullige Durchzug. VG Peter

Realismus ist evtl. auch was anderes als Herumprotzen Glaube auch nicht, daß sich hier irgendwer profilieren möchte oder besonders stolz ist, weil er 7k in seinem Umbau versenkt hat...die Leute sagen´s halt nur ehrlich so wie es ist bzw. war. Ganz wert- und komplexfrei betrachtet sind das einfach Tatsachen. Wer meint, daß er das alles für die Hälfte hinbekommt möge es doch einfach tun und dann hier berichten VG Peter

Da bin ich etwas anderer Meinung.... -Optik: Nahezu jede Lösung mit dem Pluspol sieht doch besser aus als der blöde Batterieklotz da vorne. Mit M3-Abdeckung perfekt, bei mir z.B. sicher nicht ganz optimal aber auch ganz ansehnlich -Funktion: Aus sehr gutem Grund ist die Batterie werksseitig bei der 325i Limo hinten. Einfacher und effektiver kann man die Fahrdynamik nicht verbessern als auf diese Weise 15kg von der Vorderachslast abzuknapsen. Das Kabel ordentlich zu verlegen auf dem vorgesehenen Pfad ist keine 2Std Arbeit, die M3-Abdeckung und der Pluspol kommen auf 30€. Ihr baut doch keinen fetten Motor ein, um später nur an der Eisdiele vorbeizurollen...ein möglichst leichter Vorderwagen und Grip an der HA sind das A+O für einen talentierten Kurvenwetzer. So ein (leicht realisierbares) Potential sollte man nicht einfach verschenken Zur DME..habe diese auch umgedreht und mittels Kabelbindern und Unterlage von Moosgummi an den Kontaktstellen zur Karosse festgezurrt, no prob. VG Peter

Ich habe irgendwann das Rechnen aufgehört, obwohl ich sicher keinen Goldesel hab , aber sowas passiert ja auch über einen längeren Zeitraum und die Ausgaben verteilen sich dementsprechend. Mit dem Fertigwerden ist es relativ, wirklich fertig kann ein E30 ja gar nicht sein...mich treibt halt immer wieder die Vorstellung an, das Auto noch ein bisschen besser zu machen, hier und da noch was zu optimieren. Wenn das dann gelingt, bin ich einfach glücklich und zufrieden. Das Auto gibt mir mehr zurück als ich an Arbeit und materiellem reinstecke, deswegen mache ich das so gerne. Und es ist ein wunderbarer Ausgleich zum oft anstrengenden Arbeitsalltag! VG Peter

Schon gefühlte 100x wurde die Kostenfrage hier diskutiert und immer kommen dieselben Beiträge von wegen "niemals nicht, geht alles auch für blablabla wenn man dieses und jenes macht..." Hilfreich wäre schon mal, wenn sich nur diejenigen mit Einschätzungen der Kosten zu Wort melden, die über wirkliche Erfahrungen damit verfügen. Damit meine ich selbst einen sauberen, zu Ende gebauten, abgenommenen Motorumbau hinter sich zu haben und dabei wirklich alle Kosten sauber festgehalten zu haben. Alles andere ist für mich nur Geblubber, wie bereits erwähnt summiert sich auch der ganze Kleinkram immens, die im Raum stehenden 7.000 sind für den zur Debatte stehenden Umbau sicherlich mehr als realistisch bzw. nur mit viel Disziplin überhaupt zu halten. Pfuschumbauten, wo nach einer Woche die Wasserpumpe verreckt, nach zwei die Kupplung und in der dritten der ganze Apparat mit Pleuellagerschaden verendet zählen da nicht mit rein, da kommt man sicher auch mit 5k hin:-D VG Peter

Naja wie auch immer, das Auto geht richtig gut vorwärts, egal ob es jetzt 26 oder 28,x Sekunden sind Wirklichen Aufschluß gäbe nur eine Messung per Driftbox o.ä., aber wozu einegtlich...sieht man auch so daß hier schöner Vortrieb da ist und mir persönlich reicht es wenn ein Auto gefühlt und subjektiv schön anschiebt. Wirklich immer wieder faszinierend, wie schön die Motoren aufspielen wenn man sie in ein 200kg leichteres Fahrzeug einpflanzt! Sehr gelungenes Gesamtkunstwerk und leider geil VG Peter

Ah so, nehme alles zurück (manche schweissen sich ja extra solche Halboffen-Halter für Treffen zusammen und lackieren sie dann knallrot, dachte das wär sowas) Lass ihn weiß VG Peter

Kann Deine Eindrücke voll bestätigen, was das generelle Fahrgefühl bedingt durch hohes Gewicht, Komfort etc. betrifft. Diese "mechanische Ehrlichkeit", das direkte Fahrgefühl, die Leichtigkeit des Fahrens ist einfach zunehmend abhanden gekommen. Was ich auch/noch schlimmer finde ist die Gasannahme/Ansprechverhalten, die wurde von M50 zu M52 etwas schlechter, und dann beim M54 richtig schlecht. Warum eigentlich? Das merkt man ja schon im Stand, kann also nicht nur am Gewicht liegen...und es geht mir mehr um die spontane Raktion im Moment des pedal to the metal, nicht so sehr was dann kommt. Wurde die Spritzigkeit aus Komfortgründen für Grobmotoriker per E-Gas wegprogrammiert, so daß sich ja kein Kunde über Bonanzaritte beschweren kann? BTT - Ich denke, daß ein unverbastelter und einigermassen erhaltener 325i oder 328i E36 eher Deinen Vorstellungen entsprechen könnte. Fährt auch nicht wie ein E30, ist aber viel näher dran als der E46. VG Peter Tante Edith....OK, dann halt kein E36

Dann bist Du ja jetzt hochoffiziell in der "hall of fame" aufgenommen worden, schönes Bild Ne blöde Frage dazu und auch nur meine zwei Cent bevor sich wer aufregt...was in aller Welt haben diese dämlichen "Haubehalboffen-Halter" für einen Sinn, die sich scheinbar jeder tuningtreffenaffine E30-Fahrer reinhängt? Die Haube ist damit weder zu, so daß man sich das Auto mal vernünftig im Ganzen ansehen kann, noch richtig offen zum Motorraumgaffen. Komplett sinnbefreit oder hab ich da was übersehen ? So einen Käse hat Dein Auto doch nicht nötig Ansonsten gute Arbeit im Innenraum, so einen schicken dunklen Himmel hätte ich auch gerne! VG Peter

Hatte 1995 einen knallroten, nagelneuer Direktimport aus Italien. Der Kleine war das mit Abstand mangelbehafteste Auto, das ich je besessen habe. Verdeck durchgescheuert/undicht, Frontscheibe 2x Spannungsriß, Motor unzählige Male nachgebessert wegen der genannten Dieselgeräusche, Scheinwerfer undicht, div. weitere Mängel die ich wohl verdrängt habe, ein einziges Drama. Auf der Habenseite war ein recht agiler und drehfreudeiger Motor, gute Fahrleistungen und recht flinkes Handling. Das Auto konnte allerdings bei Lastwechseln ein saufieses Eigenleben an der Hinterhand entwickeln, dagegen sind BMWs lammfromm. Insgesamt möchte ich nicht wissen, was so ein Bock in gebraucht mittlerweile an Krankheiten angesammelt hat wenns schon in NEU so viele Probleme gab. Ich schliesse mich der Empfehlung für den MX5 an...die ganzen bekannten FIAT-Witze kursieren nicht ohne Grund. VG Peter