Peter_S

Erstmal vielen Dank für aufmunternde Worte und Hilfsangebote, ihr seid echt top Kollegas hier ! Es ist übrigens kein Geräusch, sondern nur eine Schwingung, ein Vibrieren, schwer zu beschreiben, aber es fühlt sich an wie defekte Kardanwelle oder so ähnlich. Man spürt es mehr als man es hört, und es vibriert deutlich, Frequenz vllt. 5Hz oder so. Bin grade nochmal gefahren, es ist in den Gängen 1-3 sehr schön reproduzierbar im Zuge des Durchbeschleunigens. Ab 80 oder 100 spürt man dann permanent ein Wummern. Wenn der FK am Achsträger Kontakt hat, klingt das mehr als es vibriert wenn ich mich recht erinnere Ich denke, es bleibt nicht mehr viel außer Getriebe raus, ZMS raus und dann mal alle Komponenten checken. Wenn ich das eh schon zerlegen muß, bin ich mittlerweile so wahnsinnig über ein Fidanza-Schwungrad aus Alu, irgendwas um die 6kg, zzgl. E36M3 Kupplung nachzudenken. Auf M20 Schwung und Kupplung+Anlasser habe ich nicht so viel Bock, und es war jetzt eh teuer, also Sch...drauf. Nächste Woche wird zerlegt, jetzt ist erstmal durchatmen und irgendwas anderes machen angesagt. Wenn irgendwer noch ne Idee hat, bitte her damit VG Peter

:wall:, Fehler immer noch da:-(. Was habe ich nur verbrochen, daß dieser Hurenkübel so gemein zu mir ist? Habe mir gerade die Mittagspause und ein paar h Arbeitszeit ans Bein geschmiert und dachte mach es fertig. Jaja, wer macht hier wen fertig. Das mit dem Radlager....sicher war das tauschbedürftig, es war auch jede Menge verranztes Fett im Radträger, aber mit dem eigentlichen Problem hattes es nix zu tun. Und Mitch hatte doch recht, das Lager wird erst unter Vorspannung spielfrei. Das andere war wohl noch verspannt trotz ausgebauter Welle und daher dachte ich aha was gefunden Ich bin komplett im Arsch, körperlich wie mental. Nochmal in Kurzform, damit ihr nicht alles nachlesen müsst... Fehler: Schwingungen im Antriebsstrang, speziell bei 2-3kUpm im zweiten Gang während des Beschleunigens sowie generell ab ca. 80km/h leichtes Wummern. Auto lief zuvor seit Motorumbau fast 20´km störungsfrei. Bereits gemacht: -Kardanwelle geprüft und gewuchtet, 1a, Gelenke OK, Mittellager und Hardy neu -Diff gegen ein anderes getauscht, keine Veränderung -beide Antriebswellen neu -beide Radlager neu -probeweise anderer Radsatz montiert, keine Veränderung Gedanken/Ideen meinerseits: -das Probediff war ziemlich mitgenommen und drehte recht rauh, kann man zweimal eins erwischen, das eine Unwucht hat??? -kann ein Fehler, Unwucht, Verschleiß im Bereich Getriebe, Kupplung, ZMS die Ursache sein? Anzumerken ist aber, daß diese Baugruppe absolut unauffällig/ohne unübliche Geräusche arbeitet -gibt es irgendein praktikables Verfahren zur Ortung solcher Schwingungen? -soll ich mich an die zwei Fehlerbeseitigungshonks vom TV wenden, bei DMax oder Sprort 1, ihr wisst schon..... -mag irgendwer gegen Bezahlung das Ding richten? Mir gehen Zeit und Nerven aus, Haare sowieso schon . Hoffe ich werde nicht zum Alki, sowas kann man fast nur im Suff etragen. WTF. VG Peter

@Wurzelpeter: Vielen Dank, aber ich hab mir schnell beim Teilegöker um die Ecke welche geholt (FAG). Es sind die mit 75mm Aussendurchmesser @Rene: Wie wahr, Flausen wie Verschlimmbesserug der IA sind gerade weit weit weg, ich will nur daß es wieder fährt, und zwar anständig An der HA ist nun wirklich nix mehr suspekt. Diff überholt, Kardan top, alle Lager und Buchsen neu, Wellen neu. @Mitch: Ist definitv nicht normal...die andere Seite ist auch ohne Vorspannung spielfrei. Wobei ja eh die Radnabe gegen den Wellenstumpf verschraubt wird, ich glaube nichtmal, daß das Lager da soviel Vorspannung erhält. @Raiden: 390€ für beide AT-Wellen von Spidan, wobei da noch 62€ Altteilpfand retoure gehen (sofern ich keine auf den Deckel kriege, weils etwas andere Wellen sind die ich zurücksende ) @all: Bin dann mal beim Radlager aus/einziehen VG Peter

Man traut es sich gar nicht recht zu schreiben, sehr kurios was ich gestern entdeckt habe . Bin am Ausbauen des Probediffs, danach die Antriebswellen. Eine gute Gelegenheit, die Radlager nochmals zu prüfen ohne Wellen denke ich mir. Und...das rechte Rad wackelt wie ein Kuhschwanz, das innere Schrägkugellager ist scheinbar total verschlissen. Selbstverständlich hatte ich das Lager vorher durch Rütteln am Rad, Drehen etc. versucht zu prüfen, dazu machte es auch keinerlei Laufgeräusche, unterschiedliche Geräusche bei Kurvenfahrt usw., nichts. Und mit montierter Welle war kein Spiel feststellbar. Offenbar führt die Welle so gut, daß beim Handauflegen alles OK scheint, aber unter richtiger Belastung dann doch nicht mehr. Danke fürs Gespräch, und dafür die ganze sinnlose Aktion :wall:. Trotzdem habe ich festgestellt, daß das äussere Gleichlaufgelenk der Welle auf der rechten Seite nicht schön läuft, es fühlt sich etwas "eckig" an. Es kommen jetzt beide Radlager neu, die eh schon bestellten neuen/ dickeren Wellen rein, Diff und Kardan dürften ja top sein, also die nächsten 20 Jahre Ruhe im Strang . WTF, das waren jetzt mal gute 600€ und etliche h Arbeit für nix VG Peter

Hier bitteschön...man erreicht sogar noch 100 im dritten. Auch die 250km/h sind kein unerreichbarer Wert, Drehzahl auf 10.000 anheben und schon ist man dabei:-D. Aber ernsthaft, es hat schon was von Rallyesport, dieses fixe durchreissen der Gangstufen! VG Peter Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h U/min1000200030004000500060006500680069007000Verlust beim Schalten1.Gang5.911.917.823.829.735.638.640.44141.62860 U/min2.Gang1020.130.140.250.260.365.368.369.370.32333 U/min3.Gang15.130.145.260.375.390.497.9102.5104105.51771 U/min4.Gang20.240.360.580.7100.9121131.1137.2139.2141.21355 U/min5.Gang255075100125.1150.1162.6170.1172.6175.1 Motorendrehzahl bei verschiedenen Geschwindigkeiten Drehzahl bei 100km/h im 2.Gang = 9955 U/min Drehzahl bei 100km/h im 3.Gang = 6637 U/min Drehzahl bei 100km/h im 4.Gang = 4958 U/min Drehzahl bei 100km/h im 5.Gang = 3998 U/min Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 9955 U/min Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 7437 U/min Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 5997 U/min Drehzahl bei 200km/h im 4.Gang = 9915 U/min Drehzahl bei 200km/h im 5.Gang = 7996 U/min Drehzahl bei 250km/h im 5.Gang = 9995 U/min

Danke, aber was soll ich da schon weiter machen als dranbleiben, nützt ja nix, muss ja etc. . Habe mir jetzt zwei Antriebswellen bestellt, und zwar gleich die etwas dickeren vom 325i. Die kommen dann mitsamt dem richtigen Diff rein. Vielleicht auch wieder für die Katz, aber ich muss wenigstens an der HA nicht mehr bei. Irgendwas weiteres probeweise verbauen veträgt mein leicht angeschlagenes Nervenkostüm im Moment nicht . Hier noch ein kurzer Fahreindruck des 4,27er Diffs, man kommt mit dem Schalten kaum nach. Nachahmung nicht empfohlen:devil: VG Peter

Von Samco gibt es sehr schöne Schläuche, mit sowas habe ich die Verbindung Airbox zum Luftfilter im Bereich Bremsluftschacht überbrückt. Aber...nur bis 102mm Innendurchmesser verfügbar. Manche haben am E30 M3 so eine Art Sprialschlauch montiert, der hat sicher 150mm Durchmesser. Sieht halt nicht so toll aus, irgendwie nach Wäschetrockner;-) Ansonsten...geile Sache, nach wie vor VG Peter

Manchmal verliert man....nicht schlimm eigentlich...wenn nicht manchmal andere gewinnen würden . Habe mich nach einer echt anstrengenden Arbeitswoche heute aufgerafft, mal eben schnell (jaja....) ein freundlicherweise von GSXR-Heizer geliehenes 4,27 Diff einzubauen. Probefahrt..wummmerwummer . Da ich mittlerweile fast schon erheitert über meine ergebnislose Fehlersuche bin, habe ich die Probefahrt etwas ausgedehnt und bin das Ding mal ordentlich warm gefahren. Fast schon ein wenig geil so ein kurzes Diff . Zwar hochgradig ineffizient, aber es hat was von Motorsport wenn man bis 100km/h dreimal schalten muss. Für Slalomwettbewerbe sicher eine sehr gute Übersetzung Macht ernsthaft schon Spaß, schlimm ist es nur bei konstant 100km/h mit 4.500/min. Also dann, ran an die Antriebswellen. Habe hier zwei ebenso geliehene liegen-wobei ich gerade am überlegen bin, ob ich mir nicht gleich zwei neue bzw. Austauschwellen leiste, nachdem ich ja schon so oft alles zerlegt habe. Sprich, mein rehabiliertes Diff wieder rein, neue A-Wellen und den E30 hoffentlich wieder geniessen. Soviel für heute VG Peter

9.500/min maximal??? Nicht mehr als 8.500 gedreht? WTF, da wäre ein Soundvideo wirklich mehr als erwünscht VG Peter

Bangbus...was für böse Worte Wobei ich mir schon gerade Rene mit drei blonden Hotties auf dem roten Gestühl vorstellen kann, Sonnenbrille und locker mit sonorem Sound vorbeicruisend Sieht geilo aus das Leder! VG Peter

Will dem TE nicht vorgreifen, aber bei mir hat eine Schaumstoffrolle in 10cm breit gute Dienste getan. Lackspray aus der Dose auf die Rolle, den ersten Überschuß auf einem sauberen Pappkarton entfernt, und dann drauf damit in mehreren Schichten. Wenn man vorsichtig rollt und das äußere Umfeld abklebt, wird das 100% sauber und scharfkantig VG Peter

Deine Belegung unterscheidet sich jetzt aber nicht wesentlich von den bereits bekannten, aber schön daß er läuft! Die Sache mit den Ösen wäre mit Verlaub auch mit "Kopf einschalten" vermeidbar gewesen, es hat schon seinen Grund daß die mal rot, mal schwarz sind . Zur Not schaut man halt mal hinter die Ummantelung. Hat ja zum Glück außer Arbeit nix getötet VG Peter

Ich bin unschlüssig, ob ich die Aktion gut finden soll oder nicht... doch zunächst mal meinen Respekt, daß ihr euch an so etwas herantraut und wie ihr vorgeht Auf der einen Seite scheint die Idee reizvoll, das leichte Gewicht eines E30 mit fettem Motor und deutlich modernerer Fahrwerkstechnik zu kombinieren. Auf der anderen Seite liegt ja gerade der spezielle Reiz des E30 in seiner -trotz einfach aufgebauter Radaufhängungen- Leichtigkeit, gutem Handling und erstaunlichem Kurvenspeed. Natürlich nur mit einigen sinnvollen Modifikationen, die man aber bei einem V8-Umbau eh voraussetzt. Die ganze Geometrie und Kinematik ist ein fein austariertes System, egal ob beim E30 oder E39. Ihr verändert jetzt so viele Parameter auf einmal, daß es fast einem Wunder gleichkäme, wenn dabei etwas ähnlich ausgewogenes herauskommen sollte. Sprich, ich kann mir nicht recht vorstellen, daß man da ohne aufwendige Versuche und mehrmaliges Ändern etwas gut fahrendes hinbekommt. Und ganz wichtig...wird es sich noch nach E30 anfühlen? Zu weiteren unangenehmen Themen wie TÜV usw. ist ja schon alles gesagt. Will nicht rumunken, wenn das ganze funzt umso besser, aber sehr ambitioniert ist das Vorhaben schon. Ich verfolge das mit positivem Interesse gerne weiter und wünsche gutes Gelingen VG Peter

Sauber anzeichnen, Rundung per Schablone an die andere Seite übertragen, 1cm zugeben für die umzulegende Blechkante, Blechschere und los gehts. Anschließend mit einer Zange schrittweise die Falz herstellen. Dann von innen mittels Flex die Falzbreite auf das Originalmaß runterschleifen. Die Spuren der Bearbeitung mit der Zange sieht man hinterher nicht, da die Falz ja nur 5-6mm hat und die Zange dort angegriffen hat, wo man es eh wegflext. Wichtig ist nur, schön schrittweise vorzugehen, Stück für Stück und die Biegung nicht auf einmal sondern in 3-4 Durchgängen herzustellen. Zum Schluß entgraten und sauber gegen Korrosion schützen, fertig ist der Ausschnitt in Originaloptik. Ich hatte Bammel vor der Arbeit und nur geringe Ahnung von Blechbearbeitung, trotzdem gings 100% gut! VG Peter

Handbremse haben wir auch getestet Mirko, außer dem initialen "Klonk" beim Anziehen hat sich aber nichts verändert im Antrieb, wenn man sie leicht schleifen lies! Rückwärts habe ich auch mal gedreht, dasselbe Bild, also nix.... Ich halte euch auf dem laufenden! VG Peter

Und hier mein bisher langweiligstes Video , Testlauf auf der Bühne. Man sieht, daß man nichts auffälliges sieht, wobei mir klar ist, daß unbelastet immer noch was anderes ist. Im Innenraum fühlt es sich dabei furchtbar an, Wummer-Wummer. Man spürt auch beim Hand auflegen, daß das Diff permanent schwingt. Ich denke immer stärker in Richtung Diff selbst...wird sich zeigen wenn ich ein leihweises 4,27er mal reingehängt habe. Und falls nicht kommen andere Antriebswellen rein. Und falls dann immer noch nichts funzt, dann ja dann, ähem ich verdränge diesen Gedanken lieber erstmal VG Peter

Jaja, ihr wieder mit euren Flusen im Kopf Bevor der Fehler nicht gefunden ist, kommen nicht mal neue Fußmatten rein , danach kann man weitersehen! @Manu: Klar hat die zwei Gelenke, eins am hinteren Ende und eins in der Mitte, so wie jede andere auch??? VG Peter

Beide Kardangelenke sind leichtgängig und "ecken" auch nicht beim Bewegen Manu...ich denke die Welle kann man sicher ausschliessen! Vielleicht sollte ich mal die GoPro unters Auto schnallen zu Spionagezwecken Oder einfach Teile tauschen bis der Verursacher überführt ist Mannmann, was bin ich genervt von der Kiste im Moment! VG Peter

Leider kann ich kein Erfolgserlebnis teilen, sondern ganz im Gegenteil, die Probleme werden größer:cry: Irgendwie will mich der Wagen ärgern, auf die Prüfung stellen oder was weiß ich.... Die Welle war beim Spezi auf der Wuchtmaschine und läuft einwandfrei, also war die ganze Aktion für die Katz. Dazu hat die Probefahrt gestern bei Starkregen ergeben, daß ich noch ein ganz anderes Problem habe: Sobald entweder Schlupf auftritt oder ich um enge Kehren fahre und rausbeschleunige, trampelt die HA wie blöd. Nicht dieses gelegentliche Trampeln, was jeder BMW mal bei viel Wheelspin und unebenem Strassenbelag auf Nässe mal kurz hat, sondern richtig nachhaltig, stark, dauerhaft. Geprüft habe ich nochmals folgendes: -Diff, HA-Querträger und Achsschwingungen sind fest und spielfrei in ihren Aufhängungen/Lagerungen -die Antriebswellen zeigen beim Drehen der Räder keine unüblichen Bewegungen, sprich sie drehen sich und fertig, radial kein Spiel -augenscheinlich und ohne Meßuhr laufen auch alle drei Flansche des Diffs rund -am Getriebeabtrieb ist ebenfalls kein radiales Spiel oder Unrundlauf erkennbar. -es gibt ansonsten keine besonderen Geräusche wie schleifen/knacken/heulen oder ähnliches, die auf einen gravierenden Defekt hinweisen würden -nochmal kurz der Werdegang: der E30 funzte nach dem Motorumbau fast 20´km einwandfrei im Antriebsstrang. Letzten Herbst zeigte sich leichtes Gewummer im 2. Gang bei ca. 2-3kUPM. Verändert habe ich seitdem folgendes: -HA-Tonnenlager (waren nicht defekt) auf Powerflex umgebaut -Diff reparieren lassen und auf 35% Sperrwirkung umgerüstet, da es bei Regen nicht mehr sperrte, der Sperreinsatz stellte sich als stark mitgenommen heraus und bekam neue Lamellen, Ringe usw -Kardanwelle mit neuer Hardy und Mittellager versehen Momentan scheint mir der einzig sinnvolle Weg, mal testweise a. ein anderes Diff b. im nächsten Schritt andere Antriebswellen zu verbauen. Ausschlussprinzip, was soll ich sonst tun? Was ich mich noch frage....kann das Getrampel der HA eine negative Folge der härteren Tonnenlager sein? Hat irgendeiner von euch mit PF-Lagerung da schon mal einen Zusammenhang festgestellt? Es baut sich ja eine Art Resonanzschwingung auf, und durch die Lager sollte sich die Eigenfrequenz der Achse ändern . Auf der anderen Seite, im Z3 habe ich sie auch verbaut, und kein Problem damit. Naja, so viel dazu im Moment...macht echt keinen Spaß mit dem Auto zur Zeit . Und es hatte alles perfekt funktioniert, wie man ja diversen Posts entnehmen konnte. Momentan fährt sich der E30 wie ein unter der Brücke zusammengeflickter Schrotthaufen, grausam..... VG Peter

[quote=Wurzelpeter; Das Zitat des Tages: "Ich wusste garnicht das das alles so perfekt passt. Sieht ja aus wie original." Dem ist wenig bis nix hinzuzufügen, Glückwunsch VG Peter

Einmal gescheit sauber gemacht, schon sieht der Motorraum Bombe aus Du hast alles sehr ordentlich arrangiert und sauber verbaut finde ich, auch der Blechkasten passt irgendwie gut dazu. Total irrelevanter Miniverbesserungsvorschlag meinerseits: Der Kabelkanal hält auch mit nur zwei etwas breiteren Kabelbindern, wenn man dann noch die Verschlüsse nach unten versteckt, siehts wie ab Werk aus. Für die ansprechende Domstrebe würde ich ein lasergraviertes Aluschild mit der Aufschrift Wurzelpeter Motorworks in den Ring werfen Was hast Du außen noch geplant außer Aufbereitung? Radsatz z.B. meine ich? Alles Gute für dein Date mit dem TÜV-Onkel, wird schon VG Peter

Die hier oft geäusserte Skepsis zum Thema Chiptuning hatte ich genauso. Mein Experiment damit war dann aber 100% positiv, wobei ich da nur für den M50 sprechen kann. Erstmal ist die Drehzahlerweiterung bis 7.000 schon mal ne feine Sache, dazu hing/hängt das Ding definitiv besser am Gas und wirkt einfach munterer. Dem Motor ist es also gut bekommen, und auf dem Prüfstand wurden 204 PS gemessen. Das sagt freilich ohne Vorher-Messung nicht die Welt aus, aber der Motor geht auch und gerade im Vergleich zu anderen recht gut. Kann also nicht das Schlechteste sein mit dem Chippen Wenn ich es täte, würde ich aber kein mir unbekanntes STG mit irgendeinem Tuningchip verbauen, sondern das von einem vetrauens- würdigen und kompetenten Spezi machen lassen. VG Peter

Der Krümmer aus dem Link ist dann aber noch ungeeigneter-die Flanschverschraubungen sind beim dem doch genau dort, wo eh schon kein Platz ist (Achsträger/Stabi). Mit dem Longtube-FK ist es wirklich seltsam, bei manchem passt das Ding ohne viel Schrauberei, bei anderen gar nicht. Kann es mir nur so erklären: Das Ding kommt irgendwo aus China oder der Ecke, wie auch sonst zu dem Preis. Weiterhin sehen die Dinger zwar augenscheinlich immer gleich aus (hatte auch Franks Problemteil in der Hand, das sah zu meinem plug+play Krümmer identisch aus). Vielleicht sind aber einfach mittlerweile Kopien der Kopien oder so ähnlich im Umlauf, ich denke nicht daß die nur von einem Hersteller gebaut werden. Und dementsprechend gibt es wohl auch welche, die besch... zu verbauen sind. Anders ist das für mich nicht nachvollziehbar VG Peter

Viel ist da echt nicht Rene..... nochmal zur Übersicht, was ich bisher geprüft/getauscht habe: -Mittellager (neu BMW OEM) -Hardyscheibe (neu Lemförder) -Rändelbolzen und Schrauben/Muttern (neu) -Getriebewelle hat kein Radialspiel und läuft rund -Diffflansch wie vor -Kupplung/Getriebe/ZMS arbeiten unauffällig wie immer Trotzdem sieht man auf der Bühne im Testlauf, daß die Welle am hinteren Ende schwingt, wenn man den im Fahrbetrieb kritischen Bereich anfährt. Das kann doch nur die Welle selbst sein? Vllt. ein Gelenk, daß durch fortschreitenden Verschleiß nicht mehr rundläuft?? Man wird sehen, habe sie vorhin rausgezimmert und Montag geht sie auf die Reise. Bin sehr gespannt was der Wellenbauer sagt... und falls sie wider Erwarten nichts hat dann VG Peter

Kann nicht sein, rein rechnerisch ergeben sich (je nach Abrollumfang Deines Radsatzes) schon echte 220 bis 225km/h Vmax @ 6.500/min bei Deiner Konfiguration. Müsste also mit der Genauigkeit des E30-Tachos schon fast 240 auf der Uhr ergeben. Deine Angaben lassen auf ein 3,35 oder gar 3,45 schliessen, letzteres hatte ich zuerst verbaut und bin bei knapp über 210km/h Tachoanzeige und 6.500 gelandet. Immer vorausgesetzt, du hast das zum M50 gehörende Getriebe. Mit 3,15 bringst Du den Vierzylindertacho locker bis zum Ende des Anzeigbereichs (bei 241 mag er nicht mehr weiter ). Der Beschleunigungsvergleich sagt nicht viel aus, die Übersetzungsdifferenzen gleichen sich ziemlich aus in diesem Tempobereich. Ich würd das Diff mal per Drehen/Zählen/Ausrechnen überprüfen, dann weißt Du´s genau! VG Peter