Peter_S

Von Samco gibt es sehr schöne Schläuche, mit sowas habe ich die Verbindung Airbox zum Luftfilter im Bereich Bremsluftschacht überbrückt. Aber...nur bis 102mm Innendurchmesser verfügbar. Manche haben am E30 M3 so eine Art Sprialschlauch montiert, der hat sicher 150mm Durchmesser. Sieht halt nicht so toll aus, irgendwie nach Wäschetrockner;-) Ansonsten...geile Sache, nach wie vor VG Peter

Manchmal verliert man....nicht schlimm eigentlich...wenn nicht manchmal andere gewinnen würden . Habe mich nach einer echt anstrengenden Arbeitswoche heute aufgerafft, mal eben schnell (jaja....) ein freundlicherweise von GSXR-Heizer geliehenes 4,27 Diff einzubauen. Probefahrt..wummmerwummer . Da ich mittlerweile fast schon erheitert über meine ergebnislose Fehlersuche bin, habe ich die Probefahrt etwas ausgedehnt und bin das Ding mal ordentlich warm gefahren. Fast schon ein wenig geil so ein kurzes Diff . Zwar hochgradig ineffizient, aber es hat was von Motorsport wenn man bis 100km/h dreimal schalten muss. Für Slalomwettbewerbe sicher eine sehr gute Übersetzung Macht ernsthaft schon Spaß, schlimm ist es nur bei konstant 100km/h mit 4.500/min. Also dann, ran an die Antriebswellen. Habe hier zwei ebenso geliehene liegen-wobei ich gerade am überlegen bin, ob ich mir nicht gleich zwei neue bzw. Austauschwellen leiste, nachdem ich ja schon so oft alles zerlegt habe. Sprich, mein rehabiliertes Diff wieder rein, neue A-Wellen und den E30 hoffentlich wieder geniessen. Soviel für heute VG Peter

9.500/min maximal??? Nicht mehr als 8.500 gedreht? WTF, da wäre ein Soundvideo wirklich mehr als erwünscht VG Peter

Bangbus...was für böse Worte Wobei ich mir schon gerade Rene mit drei blonden Hotties auf dem roten Gestühl vorstellen kann, Sonnenbrille und locker mit sonorem Sound vorbeicruisend Sieht geilo aus das Leder! VG Peter

Will dem TE nicht vorgreifen, aber bei mir hat eine Schaumstoffrolle in 10cm breit gute Dienste getan. Lackspray aus der Dose auf die Rolle, den ersten Überschuß auf einem sauberen Pappkarton entfernt, und dann drauf damit in mehreren Schichten. Wenn man vorsichtig rollt und das äußere Umfeld abklebt, wird das 100% sauber und scharfkantig VG Peter

Deine Belegung unterscheidet sich jetzt aber nicht wesentlich von den bereits bekannten, aber schön daß er läuft! Die Sache mit den Ösen wäre mit Verlaub auch mit "Kopf einschalten" vermeidbar gewesen, es hat schon seinen Grund daß die mal rot, mal schwarz sind . Zur Not schaut man halt mal hinter die Ummantelung. Hat ja zum Glück außer Arbeit nix getötet VG Peter

Ich bin unschlüssig, ob ich die Aktion gut finden soll oder nicht... doch zunächst mal meinen Respekt, daß ihr euch an so etwas herantraut und wie ihr vorgeht Auf der einen Seite scheint die Idee reizvoll, das leichte Gewicht eines E30 mit fettem Motor und deutlich modernerer Fahrwerkstechnik zu kombinieren. Auf der anderen Seite liegt ja gerade der spezielle Reiz des E30 in seiner -trotz einfach aufgebauter Radaufhängungen- Leichtigkeit, gutem Handling und erstaunlichem Kurvenspeed. Natürlich nur mit einigen sinnvollen Modifikationen, die man aber bei einem V8-Umbau eh voraussetzt. Die ganze Geometrie und Kinematik ist ein fein austariertes System, egal ob beim E30 oder E39. Ihr verändert jetzt so viele Parameter auf einmal, daß es fast einem Wunder gleichkäme, wenn dabei etwas ähnlich ausgewogenes herauskommen sollte. Sprich, ich kann mir nicht recht vorstellen, daß man da ohne aufwendige Versuche und mehrmaliges Ändern etwas gut fahrendes hinbekommt. Und ganz wichtig...wird es sich noch nach E30 anfühlen? Zu weiteren unangenehmen Themen wie TÜV usw. ist ja schon alles gesagt. Will nicht rumunken, wenn das ganze funzt umso besser, aber sehr ambitioniert ist das Vorhaben schon. Ich verfolge das mit positivem Interesse gerne weiter und wünsche gutes Gelingen VG Peter

Sauber anzeichnen, Rundung per Schablone an die andere Seite übertragen, 1cm zugeben für die umzulegende Blechkante, Blechschere und los gehts. Anschließend mit einer Zange schrittweise die Falz herstellen. Dann von innen mittels Flex die Falzbreite auf das Originalmaß runterschleifen. Die Spuren der Bearbeitung mit der Zange sieht man hinterher nicht, da die Falz ja nur 5-6mm hat und die Zange dort angegriffen hat, wo man es eh wegflext. Wichtig ist nur, schön schrittweise vorzugehen, Stück für Stück und die Biegung nicht auf einmal sondern in 3-4 Durchgängen herzustellen. Zum Schluß entgraten und sauber gegen Korrosion schützen, fertig ist der Ausschnitt in Originaloptik. Ich hatte Bammel vor der Arbeit und nur geringe Ahnung von Blechbearbeitung, trotzdem gings 100% gut! VG Peter

Handbremse haben wir auch getestet Mirko, außer dem initialen "Klonk" beim Anziehen hat sich aber nichts verändert im Antrieb, wenn man sie leicht schleifen lies! Rückwärts habe ich auch mal gedreht, dasselbe Bild, also nix.... Ich halte euch auf dem laufenden! VG Peter

Und hier mein bisher langweiligstes Video , Testlauf auf der Bühne. Man sieht, daß man nichts auffälliges sieht, wobei mir klar ist, daß unbelastet immer noch was anderes ist. Im Innenraum fühlt es sich dabei furchtbar an, Wummer-Wummer. Man spürt auch beim Hand auflegen, daß das Diff permanent schwingt. Ich denke immer stärker in Richtung Diff selbst...wird sich zeigen wenn ich ein leihweises 4,27er mal reingehängt habe. Und falls nicht kommen andere Antriebswellen rein. Und falls dann immer noch nichts funzt, dann ja dann, ähem ich verdränge diesen Gedanken lieber erstmal VG Peter

Jaja, ihr wieder mit euren Flusen im Kopf Bevor der Fehler nicht gefunden ist, kommen nicht mal neue Fußmatten rein , danach kann man weitersehen! @Manu: Klar hat die zwei Gelenke, eins am hinteren Ende und eins in der Mitte, so wie jede andere auch??? VG Peter

Beide Kardangelenke sind leichtgängig und "ecken" auch nicht beim Bewegen Manu...ich denke die Welle kann man sicher ausschliessen! Vielleicht sollte ich mal die GoPro unters Auto schnallen zu Spionagezwecken Oder einfach Teile tauschen bis der Verursacher überführt ist Mannmann, was bin ich genervt von der Kiste im Moment! VG Peter

Leider kann ich kein Erfolgserlebnis teilen, sondern ganz im Gegenteil, die Probleme werden größer:cry: Irgendwie will mich der Wagen ärgern, auf die Prüfung stellen oder was weiß ich.... Die Welle war beim Spezi auf der Wuchtmaschine und läuft einwandfrei, also war die ganze Aktion für die Katz. Dazu hat die Probefahrt gestern bei Starkregen ergeben, daß ich noch ein ganz anderes Problem habe: Sobald entweder Schlupf auftritt oder ich um enge Kehren fahre und rausbeschleunige, trampelt die HA wie blöd. Nicht dieses gelegentliche Trampeln, was jeder BMW mal bei viel Wheelspin und unebenem Strassenbelag auf Nässe mal kurz hat, sondern richtig nachhaltig, stark, dauerhaft. Geprüft habe ich nochmals folgendes: -Diff, HA-Querträger und Achsschwingungen sind fest und spielfrei in ihren Aufhängungen/Lagerungen -die Antriebswellen zeigen beim Drehen der Räder keine unüblichen Bewegungen, sprich sie drehen sich und fertig, radial kein Spiel -augenscheinlich und ohne Meßuhr laufen auch alle drei Flansche des Diffs rund -am Getriebeabtrieb ist ebenfalls kein radiales Spiel oder Unrundlauf erkennbar. -es gibt ansonsten keine besonderen Geräusche wie schleifen/knacken/heulen oder ähnliches, die auf einen gravierenden Defekt hinweisen würden -nochmal kurz der Werdegang: der E30 funzte nach dem Motorumbau fast 20´km einwandfrei im Antriebsstrang. Letzten Herbst zeigte sich leichtes Gewummer im 2. Gang bei ca. 2-3kUPM. Verändert habe ich seitdem folgendes: -HA-Tonnenlager (waren nicht defekt) auf Powerflex umgebaut -Diff reparieren lassen und auf 35% Sperrwirkung umgerüstet, da es bei Regen nicht mehr sperrte, der Sperreinsatz stellte sich als stark mitgenommen heraus und bekam neue Lamellen, Ringe usw -Kardanwelle mit neuer Hardy und Mittellager versehen Momentan scheint mir der einzig sinnvolle Weg, mal testweise a. ein anderes Diff b. im nächsten Schritt andere Antriebswellen zu verbauen. Ausschlussprinzip, was soll ich sonst tun? Was ich mich noch frage....kann das Getrampel der HA eine negative Folge der härteren Tonnenlager sein? Hat irgendeiner von euch mit PF-Lagerung da schon mal einen Zusammenhang festgestellt? Es baut sich ja eine Art Resonanzschwingung auf, und durch die Lager sollte sich die Eigenfrequenz der Achse ändern . Auf der anderen Seite, im Z3 habe ich sie auch verbaut, und kein Problem damit. Naja, so viel dazu im Moment...macht echt keinen Spaß mit dem Auto zur Zeit . Und es hatte alles perfekt funktioniert, wie man ja diversen Posts entnehmen konnte. Momentan fährt sich der E30 wie ein unter der Brücke zusammengeflickter Schrotthaufen, grausam..... VG Peter

[quote=Wurzelpeter; Das Zitat des Tages: "Ich wusste garnicht das das alles so perfekt passt. Sieht ja aus wie original." Dem ist wenig bis nix hinzuzufügen, Glückwunsch VG Peter

Einmal gescheit sauber gemacht, schon sieht der Motorraum Bombe aus Du hast alles sehr ordentlich arrangiert und sauber verbaut finde ich, auch der Blechkasten passt irgendwie gut dazu. Total irrelevanter Miniverbesserungsvorschlag meinerseits: Der Kabelkanal hält auch mit nur zwei etwas breiteren Kabelbindern, wenn man dann noch die Verschlüsse nach unten versteckt, siehts wie ab Werk aus. Für die ansprechende Domstrebe würde ich ein lasergraviertes Aluschild mit der Aufschrift Wurzelpeter Motorworks in den Ring werfen Was hast Du außen noch geplant außer Aufbereitung? Radsatz z.B. meine ich? Alles Gute für dein Date mit dem TÜV-Onkel, wird schon VG Peter

Die hier oft geäusserte Skepsis zum Thema Chiptuning hatte ich genauso. Mein Experiment damit war dann aber 100% positiv, wobei ich da nur für den M50 sprechen kann. Erstmal ist die Drehzahlerweiterung bis 7.000 schon mal ne feine Sache, dazu hing/hängt das Ding definitiv besser am Gas und wirkt einfach munterer. Dem Motor ist es also gut bekommen, und auf dem Prüfstand wurden 204 PS gemessen. Das sagt freilich ohne Vorher-Messung nicht die Welt aus, aber der Motor geht auch und gerade im Vergleich zu anderen recht gut. Kann also nicht das Schlechteste sein mit dem Chippen Wenn ich es täte, würde ich aber kein mir unbekanntes STG mit irgendeinem Tuningchip verbauen, sondern das von einem vetrauens- würdigen und kompetenten Spezi machen lassen. VG Peter

Der Krümmer aus dem Link ist dann aber noch ungeeigneter-die Flanschverschraubungen sind beim dem doch genau dort, wo eh schon kein Platz ist (Achsträger/Stabi). Mit dem Longtube-FK ist es wirklich seltsam, bei manchem passt das Ding ohne viel Schrauberei, bei anderen gar nicht. Kann es mir nur so erklären: Das Ding kommt irgendwo aus China oder der Ecke, wie auch sonst zu dem Preis. Weiterhin sehen die Dinger zwar augenscheinlich immer gleich aus (hatte auch Franks Problemteil in der Hand, das sah zu meinem plug+play Krümmer identisch aus). Vielleicht sind aber einfach mittlerweile Kopien der Kopien oder so ähnlich im Umlauf, ich denke nicht daß die nur von einem Hersteller gebaut werden. Und dementsprechend gibt es wohl auch welche, die besch... zu verbauen sind. Anders ist das für mich nicht nachvollziehbar VG Peter

Viel ist da echt nicht Rene..... nochmal zur Übersicht, was ich bisher geprüft/getauscht habe: -Mittellager (neu BMW OEM) -Hardyscheibe (neu Lemförder) -Rändelbolzen und Schrauben/Muttern (neu) -Getriebewelle hat kein Radialspiel und läuft rund -Diffflansch wie vor -Kupplung/Getriebe/ZMS arbeiten unauffällig wie immer Trotzdem sieht man auf der Bühne im Testlauf, daß die Welle am hinteren Ende schwingt, wenn man den im Fahrbetrieb kritischen Bereich anfährt. Das kann doch nur die Welle selbst sein? Vllt. ein Gelenk, daß durch fortschreitenden Verschleiß nicht mehr rundläuft?? Man wird sehen, habe sie vorhin rausgezimmert und Montag geht sie auf die Reise. Bin sehr gespannt was der Wellenbauer sagt... und falls sie wider Erwarten nichts hat dann VG Peter

Kann nicht sein, rein rechnerisch ergeben sich (je nach Abrollumfang Deines Radsatzes) schon echte 220 bis 225km/h Vmax @ 6.500/min bei Deiner Konfiguration. Müsste also mit der Genauigkeit des E30-Tachos schon fast 240 auf der Uhr ergeben. Deine Angaben lassen auf ein 3,35 oder gar 3,45 schliessen, letzteres hatte ich zuerst verbaut und bin bei knapp über 210km/h Tachoanzeige und 6.500 gelandet. Immer vorausgesetzt, du hast das zum M50 gehörende Getriebe. Mit 3,15 bringst Du den Vierzylindertacho locker bis zum Ende des Anzeigbereichs (bei 241 mag er nicht mehr weiter ). Der Beschleunigungsvergleich sagt nicht viel aus, die Übersetzungsdifferenzen gleichen sich ziemlich aus in diesem Tempobereich. Ich würd das Diff mal per Drehen/Zählen/Ausrechnen überprüfen, dann weißt Du´s genau! VG Peter

Der Flansch ist sauber zentriert Frank, er ist nur 10mm kürzer, daher die Buchse. Die Verzahnung passt aber genauso...und das ging ja auch die letzten zwei Jahre gut! Ich habs nochmal auf der Bühne getestet, vorne am Getriebe ist ales ruhig, aber hinten sieht man regelrecht die Schwingungen. Irgendwas muß faul sein mit der Welle. Vg Peter ..

Alles klar, zu dem Auto auf dem Bild passen sie sehr gut Lese ich da was von schnelleren Ausfahrten ? Die hard facts zu den Leitungen, falls Du´s so bauen möchtest: Länge 450mm, eine Seite Innengewinde eh klar, andere Seite Ringanschluss und Hohlschraube M10x1 kurz. Zur Anbindung ans Federbei habe ich eine verstärkte Schlauchschelle aus VA hergenommen, die Führung der Bremsleitung ist eine Kabel/Rohrschelle aus Zinkblech mit Gummiüberzug aus dem Baubereich, von letzter habe ich noch 20 St hier liegen. Die Rohrschelle kommt auf die Schlauchschellenschraube (was ein Wort) mit drauf und kann so im Winkel justiert werden, daß die Leitung nirgends "eckt". Anbei mal vorher/nachher...alternativ kann man die Leitung natürlich auch nur ein paar cm länger nehmen, man hat dann aber immer noch das Problem mit dem Anliegen der Leitung am Stabi, daher der "Umweg" übers Federbein. VG Peter

Wird bei Fa. Welte in Heidelberg gemacht! Gestern abend habe ich noch rein vorsichtshalber auf die 16" BBS umgesteckt...einfach um den Einfluß der Bereifung auszuschliessen. War natürlich dasselbe, außer daß ich mal wieder nach nur 500m restlos überzeugt war, welche Felgengröße besser mit dem E30 harmoniert. So geil wie die 17er aussehen, die guten 3kg weniger pro Rad merkst du bei jedem Schlagloch, Lenkradbewegung, Gaspedaltritt sofort. Am WE kommt die Welle raus, Wetter wird eh nochmal schlecht, insofern ist es kein Drama VG Peter

Sauber, Glückwunsch! Die hart erarbeiteten Erfolge sind doch die allerschönsten , gute Arbeit Männers! Dann darf ich mich schon auf die Soundvideos freuen? VG Peter

Sehr geile Sache Mirko, und eine äusserst sinnvolle Investition:daumen:. Da geht doch das Herz auf, wenn man die Sättel auspackt Felgentechnisch hast Du vollkommen recht, man kommt vorne immer zu breit, besonders im Verhältnis zu hinten sieht das dann weder gut aus, noch ist es allzu förderlich fürs Fahrverhalten. Habe vorne effektiv ET 19 und hinten ET10 bei 7,5J, und es sieht vorne gefühlt trotzdem noch breiter aus. Ich frag mich nur, ob die Hartge auf Deinem Auto gut aussieht... ich würde mich da eher beim Hallenkollegen bedienen, Hartge oder Alpina is doch eh wurscht Rene oder ? Denk auch noch an andere Bremsleitungen vorne-die originalen sind arg kurz und stehen am Stabi an. Ich hab mir vom Alf D. deutlich längere mit Winkelanschluß bauen lassen, die dann per Halteschelle übers Federbein geführt sind (wie beim E36). VG Peter

Die Welle geht jetzt zum Service und wird kostenlos auf Unwucht geprüft. Danach ruft er mich an und sagt mir, was er ggfs. an der Welle tun kann - sofern eine Unwucht festgestellt wird. Falls die Welle gar nichts haben sollte, weiß ich es dann wenigstens und kann gezielt weiter suchen im Bereich Diff, Kupplung, Getriebe whatever. Scheint mir erstmal sinnvoll fürs Erste, vielleicht hab ich ja Glück! VG Peter