Peter_S

Ich weiß...mein Schrauberbuddy fährt ne 916er mit Trockenkupplung Aufs Rasseln wäre ja auch gesch....auf die Schwingungen nicht . Werde das Auto jetzt trotzdem einfach mal stramm bewegen, ab Gang drei merkt man es ja eh nicht VG Peter

Langsam nehme ich das persönlich oder glaube an Verschwörung . Ist ja nicht so, daß ich mich nicht bemühen würde, nicht alles probiere, oder mit Investitionen knausere. Was geht? Nichts geht . Immer noch dasselbe, diese verhurte Drecksschwingung. Keine Veränderung. Zum EMS habe ich ein schnelles Video gemacht, den misslungenen Mittelteil bitte überspulen . Das Rasseln hört man gegen Ende gut. Auf der Habenseite stehen ein spürbar schöneres Hochdrehen, besonders in den Gängen eins und zwei. Nicht so prall ist ziemliches Getrieberasseln im Leerlauf und manchmal bei niedertouriger Fahrt. Die Handhabung beim Schalten und Kuppeln erfordert etwas mehr Gefühl, geht aber ganz gut. Zum Problem....meine Gedanken mit der Bitte um Meinungen: -das Getriebe: ist die einzige bislang nicht erneuerte oder überprüfte Komponente, kommt es womöglich daher? Dagegen spricht: keinerlei Auffälligkeit im Lauf, nur eben das Rasseln jetzt, nach EMS-Verbau. Und ich hatte ja mal geschrieben, daß die Eingangswelle vielleicht 2mm Radialluft hatte, ich nahm aber an das liegt am fehlenden Pilotlager welches mitführt.... Und wenn ja..ein anderes Gebrauchtes kann genauso gehen oder auch nicht -das Diff: Wurde ja auf 35% Sperre umgebaut mit neuen Lamellen, als es frisch drin war hat die Sperre beim Losfahren aus der Einfahrt mit eingeschlagenen Vorderrädern immer gerumpelt/geeckt, was sich dann aber gegeben hat. Auffällig ist aber, daß die Schwingungen bei Kurvenfahrt stärker sind als geradeaus, was mit dem Diff zu tun haben könnte. Komisch nur..hatte ja probeweise ein recht mitgenommenes 168er eingebaut, ohne Veränderung. Können zwei Diffs den gleichen Treffer haben? Zuviel Zufall?? -sonstiges: Kann ich irgendeinen Systemfehler im Aufbau haben? Strang nicht sauber ausgerichtet? Schwingungsübertragung/Resonanz weil Block, Auspuff, whatever irgendwo anstehen? Auch hier gibts Gegenargumente: Es ging ja vorher bei gleichem setup über ca. 12´km gut. Die Flucht der Kardanwelle würde ich als gerade und ohne ungünstige Knickwinkel bezeichnen, egal ob man von unten oder seitlich peilt. Mögliches Last-Chance-Manöver: Einfach mal anders ausrichten, zB. Motorlager 2mm mehr unterlegen, das eine exzentrische anders drehen, sehen was passiert. Ich denke, der letztgenannte Punkt ist das einzige, was ich momentan noch tun kann und werde, für Meinungen und Ideen wäre ich natürlich dankbar. VG Peter (komplett im A.....)

Neuer Anlauf geglückt, das Getriebe ging mit dem richtigen Pilotlager und sauberer Zentrierung der Kupplungsscheibe äusserst flutschig rein. Dank abgesenktem Achsträger und beiderseits demontierter Motorlager waren auch alle Getriebeschrauben mit geringem Hin/Her gut einzusetzen und festzuziehen, danach habe ich alle Lagerungen wieder in Position gebracht und den Strang ausgerichtet. Fazit: Getriebe raus/rein beim M50-Umbau ist möglich, noch mal haben müsste ich´s nicht;-) Ein Testlauf ohne Auspuff und Kardanwelle zeigte zum Glück keinerlei Auffälligkeiten oder Geräusche, die Kupplung hat einen angenehm strafferen Druckpunkt/Widerstand, und man merkt sofort, wie der Motor leichter hochdreht und abtourt, sehr aufmunternd in der Situation. Heute gibts noch Auspuff und Kardan sowie div. kleinere Dinge, die zur besseren Beweglichkeit des Motors getrennt worden waren, und dann die alles entscheidende Probefahrt. Ich erwarte besser nichts nach der Vorgeschichte und werde ihn auch nicht abfackeln wenns wieder nicht funzt. Schön wärs aber trotzdem wenn der Fehler gefunden und abgestellt wäre . VG Peter

Auspufftechnisch solltest Du nicht zu laut werden Carsten, das geht zu Lasten des Airboxsounds beim S54. Gebrülle von hinten hat jeder Honk, das Röhren von vorne nur die mit den ganz feinen Motoren . Supersprint am M3 klingt aber eher schreiend als brummend, mehr hochfrequent als bassig, sollte also passen. Nur meine Meinung: 318is-Schild weg, 2 schöne gerade Endrohre und gut... dieses Auto braucht kein übertriebenes Understatement, sondern ist für sich gesehen ein Statement. Der Verbrauch ist klar heftiger mit Airbox, denke die Alpha-N kostet eh schon nen Liter, und dann will man es halt ständig und immer wieder hören. Aber das nur am Rande, im Endeffekt: wayne ?? Für die paar km im Jahr ist es den Spaß wert! Ansonsten einfach nur geil, daß Du´s getan hast, ich wünsche Dir allerfeinsten Fahrspaß, geniess Deinen Traum und berichte ab und zu. Weitere Videos erwünscht VG Peter

OMG wie geil...ein Traum !!! Vg Peter

Das ist ja das blöde, die Dinger gehen immer schwer rauf/runter, sprich man nimmt nicht gleich an daß was faul ist. Und probiert dann in der Folge sinnlos 2h herum, paar Schrauben rein ranziehen etc... Hole mir heute noch ein neues Lager und mache dann je nach Zeit heute mittag oder Montag abend einen neuen Anlauf! VG Peter

Es gibt Tage, da verliert man. Wäre ja nicht weiter nicht schlimm, wenn da nicht die Tage wären, an denen andere gewinnen. Was war passiert? Nun, voller Vorfreude und mit positivem Schaffensdrang Pilotlager rein, den etwas diffizil zu montierenden hinteren Simmering rein, die Schwungscheibe montiert. OK, die BMW-Schrauben für ein EMS mit 25mm hatte ich für die Katz gekauft, nötig waren 32mm lange, aber wofür hat man noch die vom ZMS und die Flex. Dann Kupplung und Druckplatte montiert, Ausrückhebel mit neuer Feder und Nupsi, alles schick. Der große Moment...Getriebe wieder rein. Nanu, 15mm vor Endposition geht nichts mehr? Jackel jackel, nichts, null, nothing. Mittlerweile zur dritt, nichts. Also wieder raus. Woran liegts? Passt die 240er Kupplung nicht in die Glocke? Kupplungsscheibe falschrum (obwohl der Verkäufer sie markiert hatte)? Pilotlager nicht weit genug drin? Nach zwei Stunden erfolglosem Probieren, Kupplung und Schwung raus und wieder rein, ins Getriebe gehalten, Messungen an Mkotor und Getriebe gemacht etc. keinen plausiblen Grund gefunden. Auf einmal denke ich das gibts doch nicht...das verdammte Pilotlager!!!! Ich hatte das alte bereits gestern ausgebaut und holte es nochmal aus dem Müll. 15mm Innendurchmesser, das neue hatte nur 12mm. Kein Wunder, dann geht die Welle gegen das Lager und Ende. Vielen Dank an den Lieferanten...ich hatte gemeint schick mir doch n Pilotlager mit, dann muss ich nicht extra zu BMW deswegen . Wer jetzt denkt, daß ich ne halbblinde Lusche bin, darf das auch... aber ehrlich, man wird irgendwie betriebsblind, und wer denkt denn sowas? Morgen hole ich mir ein neues Lager, wenn ich mich nicht heute abend totgesoffen habe . Was hab ich eigentlich verbrochen? Irgendwas wirds sein....aber ich fall lieber beim Schrauben tot um als daß ich aufgebe VG Peter

WTF, das ist ja ähnlich verfahren wie bei mir. Vielleicht doch mal eine gefederte Kupplung testen? Oder haben alle bisher verbauten Getriebe einen weg? Schwierige Ausgangslage. Ich kann den ganzen Frust perfekt nachfühlen..wenn meiner im nächsten Anlauf nicht funzt, frag ich mal Bamowe nach der Adresse des S54-Umbauers Weil dann ist meine Kraft zu Ende und der Ehrgeiz aufgebrauct. VG Peter

Sodele, heute kam der Paketdienst und brachte: -F1 Schwung mit 7,5kg -Sachs Druckplatte und gefederte Kupplungsscheibe, 240mm -Ausrück- und Pilotlager Dazu gibts noch einen neuen Deckelsatz mitsamt Dichtungen für den hinteren Kurbelwellenstumpf, neue Schrauben für den Schwung und den sonstigen Kleinkram. Wie schon gesagt, ich will da nie nie wieder ran. Hoffentlich.... Der Schwung an sich ist sehr schön gearbeitet, das Gesamtgewicht der drei Komponenten ist jetzt von 16,5 auf 12,5kg reduziert. Also knappe 25%, das sollte im Positiven spürbar und nicht zu radikal in den Nebenwirkungen sein. We will see...alles Theorie! VG Peter

WTF, geht ja gut los..aber der Reihe nach: -Vorarbeiten wie Auspuff, Kardan etc. weg no prob dank reichlicher Routine -dann ein Check, wie die oberen Getriebeschrauben zugänglich sind. Scheinbar ist der Motor bei mir extrem weit hinten eingebaut, wollte ich ja damals auch so zu Gunsten der Gewichtsverteilung. Aber so rankommen- no way.Speziell die Schraube auf ca. 2 Uhr von hinten betrachtet lag fast am Tunnel an, keine Chance egal womit. -also kurze Denkpause und dann folgender Schlachtplan: a. Motorhalter Abgasseite komplett weg um Platz zum Drehen/Kippen zu schaffen b. Achsträger mit dem Getriebeheber unterstützen und dann -soweit es geht und die Gewinde noch tragen- vorsichtig ablassen, hier sind 8-10mm drin c. Motorlager Ansauggseite lösen und verdrehen d.lösen/demontieren div. Kleinigkeiten im Motorraum um Platz bzw. Beweglichkeit zu schaffen -mit viel Gewürge und Gezerre am Getriebe, um jeweils optimal und möglichst gerade auf die Schrauben zu kommen, haben wir dann alle sauber rausbekommen. Bei Abriss oder Runddrehen hätte ich wohl den Strick gewählt . -kleines Highlight am Rande...beim Hin-und Herwackeln tut es auf einmal einen Schlag auf meiner Stirn und ich sehe rot vor Augen, genauso wie auf dem Werkstattboden . Das war der demontierte rechte Motorhalter, der noch am Massekabel hing und durch das Gewackel aus seinem Stauraum rausplumpste. Platzwunde am Hirn, immer gerne genommen . -Getriebe und ZMS gingen dann aber gut raus. Am ZMS kann ich jetzt nichts erkennen, sieht eigentlich gut aus und lässt sich geschätzte 5° verdrehen -Ein paar Nebenarbeiten: Simmering Kurbelwelle schwitzt leicht und kommt neu, ebenso die Feder des Ausrückhebels und der kleine Lagerungspin des Hebels, beides gebrochen. Pilotlager kommt natürlich auch neu. Will da NIE WIEDER RAN. Soviel in aller Kürze...Frage noch zum Getriebe falls wer eines lose rumstehen hat (Enrico?): Die Eingangswelle lässt sich radial am Wellenende um 2-3 mm bewegen. Ich vermute aber das ist normal (wird ja noch zusätzlich durch das Pilotlager geführt im eingebauten Zustand. Vielleicht kann das mal wer überprüfen?? VG Peter

Durchschnauf- und Ablenkungspause genommen und genossen, war auch bitter nötig . Heute abend kommen Getriebe und ZMS raus. Sobald das Paket eintrifft, wird dann ein 7,8kg EMS mitsamt Sachs-Kupplungskit 240mm gefedert und neuem Ausrück- und Pilotlager einziehen. Der Schwung soll bewusst nicht zu leicht sein, um ein gewisses Mindestmaß an halbwegs kultiviertem Motorlauf bei leicht angeschärfter Drehfreude zu erhalten. Kann nur hoffen, daß es das dann war. Wenn nicht dann nicht, ich wage keinerlei Prognose mehr im jetzigen Stadium. Ein leichterer Schwung ist aber ein schon lange gehegter Wunsch bzw. ich hatte mich immer geärgert, daß ich den nicht gleich verbaut hab. Das ist auch das einzige, was mich im Moment motiviert zu erneuter Schrauberei. More to come, bin mal gespannt wie besch..der Getriebeaus/Einbau am M50-Umbau ausfällt VG Peter

Hi Chris, spitzenmässige Basis, sieht edel aus und passt perfekt in die Rotte :daumen: VG Peter

Hauptsache läuft, war doch klar daß man mit so viel Expertenwissen irgendwas banales übersieht Ähnliches ist anderen auch schon passiert, nur schreibts nicht jeder ins Forum Wie seid ihr mit dem Krümmer und Achsträger, Stabi, QL-Auge platztechnisch klargekommen?? VG Peter

Ja leck mich am Ärmel, äusserst saubere Sache VG Peter

Was für Luxusprobleme mit der Leistung Stephan, die hätte ich auch gerne mal Kann mir aber kaum vorstellen, daß ein S62 im E30 nicht fahrbar sein sollte- wenn man im Bereich Fahrwerk, Reifen, Stabis und Achsgeometrie top aufgestellt ist. VG Peter

Hallo Daniel, ich denke irgendwas passt da nicht... habe ja bis auf den offenen Lufi ein ähnliches Setup wie Du, also auch Billig-FK, Chip (wenn auch nicht von Conny, aber die kochen alle mit Wasser) usw. Herausgekommen sind am Maha-Prüfstand 163PS am Rad und 204PS am Motor sowie 236Nm, was mir für einen etwas angefixten M50B25 auch plausibel scheint. Der Prüfstand ist als relativ genau anzusehen, das weiß ich durch Messung eines weiteren Autos, wo es einen Referenzwert gab, und der Prüfstand lag nur 1,5% davon entfernt. Dazu läuft meiner -für die Motorisierung - nicht schlecht. Ich gönne Dir jedes einzelne PS, aber ich kann mir nicht vorstellen wo weitere 40PS Radleistung herkommen sollen? Auch die angegebene Schleppleistung ist unrealistisch, viel unter 40PS Verlust habe ich noch nie gesehen. Am einfachsten noch mal irgendwo seriös zum Vergleich messen lassen, dann weißt Du es genau VG Peter

In der Situation korrekt gehandelt und dann auch folgerichtig angezeigt Ich wünsche Dir, daß die Sache für Deinen Kontrahenten nicht ohne Folgen bleibt - auch wenn ich da aufgrund eigener Erfahrungen leider nicht allzu optimistisch bin. Aber vielleicht ist er ja schon mehrfach aufgefallen...solche Hirnis braucht kein Mensch VG Peter

Gutes Gelingen die Herren, und bitte weiter so schön und detailliert berichten! So wie ihr da rangeht, sollte das eine saubere Sache werden Besonders interessieren würde mich (aus gegebenem Anlass ), wie sich der M20 Schwung so im M50 macht! VG Peter

Echt doof...aber du hast doch bestimmt noch Ersatz rumliegen in deinem reichhaltigen Fundus:D Immerhin steht er zu seiner Arbeit, auch wenn das ganze jetzt lästig ist. Seit wann hast du die Scheiben? Hoffe meine bleiben weiß. ... Vg Peter

Erstmal vielen Dank für aufmunternde Worte und Hilfsangebote, ihr seid echt top Kollegas hier ! Es ist übrigens kein Geräusch, sondern nur eine Schwingung, ein Vibrieren, schwer zu beschreiben, aber es fühlt sich an wie defekte Kardanwelle oder so ähnlich. Man spürt es mehr als man es hört, und es vibriert deutlich, Frequenz vllt. 5Hz oder so. Bin grade nochmal gefahren, es ist in den Gängen 1-3 sehr schön reproduzierbar im Zuge des Durchbeschleunigens. Ab 80 oder 100 spürt man dann permanent ein Wummern. Wenn der FK am Achsträger Kontakt hat, klingt das mehr als es vibriert wenn ich mich recht erinnere Ich denke, es bleibt nicht mehr viel außer Getriebe raus, ZMS raus und dann mal alle Komponenten checken. Wenn ich das eh schon zerlegen muß, bin ich mittlerweile so wahnsinnig über ein Fidanza-Schwungrad aus Alu, irgendwas um die 6kg, zzgl. E36M3 Kupplung nachzudenken. Auf M20 Schwung und Kupplung+Anlasser habe ich nicht so viel Bock, und es war jetzt eh teuer, also Sch...drauf. Nächste Woche wird zerlegt, jetzt ist erstmal durchatmen und irgendwas anderes machen angesagt. Wenn irgendwer noch ne Idee hat, bitte her damit VG Peter

:wall:, Fehler immer noch da:-(. Was habe ich nur verbrochen, daß dieser Hurenkübel so gemein zu mir ist? Habe mir gerade die Mittagspause und ein paar h Arbeitszeit ans Bein geschmiert und dachte mach es fertig. Jaja, wer macht hier wen fertig. Das mit dem Radlager....sicher war das tauschbedürftig, es war auch jede Menge verranztes Fett im Radträger, aber mit dem eigentlichen Problem hattes es nix zu tun. Und Mitch hatte doch recht, das Lager wird erst unter Vorspannung spielfrei. Das andere war wohl noch verspannt trotz ausgebauter Welle und daher dachte ich aha was gefunden Ich bin komplett im Arsch, körperlich wie mental. Nochmal in Kurzform, damit ihr nicht alles nachlesen müsst... Fehler: Schwingungen im Antriebsstrang, speziell bei 2-3kUpm im zweiten Gang während des Beschleunigens sowie generell ab ca. 80km/h leichtes Wummern. Auto lief zuvor seit Motorumbau fast 20´km störungsfrei. Bereits gemacht: -Kardanwelle geprüft und gewuchtet, 1a, Gelenke OK, Mittellager und Hardy neu -Diff gegen ein anderes getauscht, keine Veränderung -beide Antriebswellen neu -beide Radlager neu -probeweise anderer Radsatz montiert, keine Veränderung Gedanken/Ideen meinerseits: -das Probediff war ziemlich mitgenommen und drehte recht rauh, kann man zweimal eins erwischen, das eine Unwucht hat??? -kann ein Fehler, Unwucht, Verschleiß im Bereich Getriebe, Kupplung, ZMS die Ursache sein? Anzumerken ist aber, daß diese Baugruppe absolut unauffällig/ohne unübliche Geräusche arbeitet -gibt es irgendein praktikables Verfahren zur Ortung solcher Schwingungen? -soll ich mich an die zwei Fehlerbeseitigungshonks vom TV wenden, bei DMax oder Sprort 1, ihr wisst schon..... -mag irgendwer gegen Bezahlung das Ding richten? Mir gehen Zeit und Nerven aus, Haare sowieso schon . Hoffe ich werde nicht zum Alki, sowas kann man fast nur im Suff etragen. WTF. VG Peter

@Wurzelpeter: Vielen Dank, aber ich hab mir schnell beim Teilegöker um die Ecke welche geholt (FAG). Es sind die mit 75mm Aussendurchmesser @Rene: Wie wahr, Flausen wie Verschlimmbesserug der IA sind gerade weit weit weg, ich will nur daß es wieder fährt, und zwar anständig An der HA ist nun wirklich nix mehr suspekt. Diff überholt, Kardan top, alle Lager und Buchsen neu, Wellen neu. @Mitch: Ist definitv nicht normal...die andere Seite ist auch ohne Vorspannung spielfrei. Wobei ja eh die Radnabe gegen den Wellenstumpf verschraubt wird, ich glaube nichtmal, daß das Lager da soviel Vorspannung erhält. @Raiden: 390€ für beide AT-Wellen von Spidan, wobei da noch 62€ Altteilpfand retoure gehen (sofern ich keine auf den Deckel kriege, weils etwas andere Wellen sind die ich zurücksende ) @all: Bin dann mal beim Radlager aus/einziehen VG Peter

Man traut es sich gar nicht recht zu schreiben, sehr kurios was ich gestern entdeckt habe . Bin am Ausbauen des Probediffs, danach die Antriebswellen. Eine gute Gelegenheit, die Radlager nochmals zu prüfen ohne Wellen denke ich mir. Und...das rechte Rad wackelt wie ein Kuhschwanz, das innere Schrägkugellager ist scheinbar total verschlissen. Selbstverständlich hatte ich das Lager vorher durch Rütteln am Rad, Drehen etc. versucht zu prüfen, dazu machte es auch keinerlei Laufgeräusche, unterschiedliche Geräusche bei Kurvenfahrt usw., nichts. Und mit montierter Welle war kein Spiel feststellbar. Offenbar führt die Welle so gut, daß beim Handauflegen alles OK scheint, aber unter richtiger Belastung dann doch nicht mehr. Danke fürs Gespräch, und dafür die ganze sinnlose Aktion :wall:. Trotzdem habe ich festgestellt, daß das äussere Gleichlaufgelenk der Welle auf der rechten Seite nicht schön läuft, es fühlt sich etwas "eckig" an. Es kommen jetzt beide Radlager neu, die eh schon bestellten neuen/ dickeren Wellen rein, Diff und Kardan dürften ja top sein, also die nächsten 20 Jahre Ruhe im Strang . WTF, das waren jetzt mal gute 600€ und etliche h Arbeit für nix VG Peter

Hier bitteschön...man erreicht sogar noch 100 im dritten. Auch die 250km/h sind kein unerreichbarer Wert, Drehzahl auf 10.000 anheben und schon ist man dabei:-D. Aber ernsthaft, es hat schon was von Rallyesport, dieses fixe durchreissen der Gangstufen! VG Peter Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h U/min1000200030004000500060006500680069007000Verlust beim Schalten1.Gang5.911.917.823.829.735.638.640.44141.62860 U/min2.Gang1020.130.140.250.260.365.368.369.370.32333 U/min3.Gang15.130.145.260.375.390.497.9102.5104105.51771 U/min4.Gang20.240.360.580.7100.9121131.1137.2139.2141.21355 U/min5.Gang255075100125.1150.1162.6170.1172.6175.1 Motorendrehzahl bei verschiedenen Geschwindigkeiten Drehzahl bei 100km/h im 2.Gang = 9955 U/min Drehzahl bei 100km/h im 3.Gang = 6637 U/min Drehzahl bei 100km/h im 4.Gang = 4958 U/min Drehzahl bei 100km/h im 5.Gang = 3998 U/min Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 9955 U/min Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 7437 U/min Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 5997 U/min Drehzahl bei 200km/h im 4.Gang = 9915 U/min Drehzahl bei 200km/h im 5.Gang = 7996 U/min Drehzahl bei 250km/h im 5.Gang = 9995 U/min

Danke, aber was soll ich da schon weiter machen als dranbleiben, nützt ja nix, muss ja etc. . Habe mir jetzt zwei Antriebswellen bestellt, und zwar gleich die etwas dickeren vom 325i. Die kommen dann mitsamt dem richtigen Diff rein. Vielleicht auch wieder für die Katz, aber ich muss wenigstens an der HA nicht mehr bei. Irgendwas weiteres probeweise verbauen veträgt mein leicht angeschlagenes Nervenkostüm im Moment nicht . Hier noch ein kurzer Fahreindruck des 4,27er Diffs, man kommt mit dem Schalten kaum nach. Nachahmung nicht empfohlen:devil: VG Peter