Peter_S

Defekte Kopfdichtungen am S54 sehen eher so aus...Durchbrand an den Stegen- und sind insofern nicht "kühlwasserrelevant". Der Schaden macht sich durch Klingeln/Zirpen im Teillastbereich bemerkbar. Auf Deine Geschichte kann ich mir hingegen gerade so gar keinen Reim machen. WTF, wenn einfach mal alles funktionieren würde und fertig VG Peter

Perfekt so VG Peter

Magst Du das schöne Teil wirklich mit der Flex vergewaltigen? Geh nochmal in Dich..die Endrohre sind sooo schön und würden keinesfalls deplatziert wirken (vergebliche Mühe, ich weiß ) Die Sache mit der HU ist ja echt der gespielte Witz ! VG Peter

Danke für eure Ideen und Vorschläge! Werde versuchen, das ganze mal auf der Bühne mitsamt Helfer zu lokalisieren, dann schrittweise Motor/Getriebeposition ändern und sehen was passiert. Die rechte obere Getriebeschraube ist so ein Kandidat, die sitzt schon saudicht an der Karosse. Ich werde einfach mal versuchen den Motor ein paar mm weiter nach vorne zu holen. @Frank: Der Flansch war ja seit Umbau OK, ich sehe da jetzt keinen möglichen Zusammenhang, der läuft auch rund und sitzt fest. Die Vibrationen im Stand finde ich auch seltsam, das dürfte bei einem Reihensechser doch wurscht sein ob er anliegt oder nicht, zumindest im Stand?? Woher kommt das dann? Er läuft ansonsten super, keine Aussetzer, Leistungslöcher oder ähnliches! Weiter munteres Rätselraten, Vorschläge erbeten:devil: VG Peter

Auf der Bühne geht es ohne Motorausbau, auf der Grube würde ich mir das nicht antun. Der zeitliche Unterschied zum Komplettausbau ist bei dem Gefrickel aber nicht riesig. BTT: Habe mal die ganze Motorposition gecheckt und festgestellt, daß ich sowohl sehr dicht an der Spritzwand bin als auch im Getriebetunnel nach rechts versetzt (in Fahrtrichtung gesehen). Eigentlich kein Drama, das Diff sitzt ja auch nach rechts versetzt, ebenso wie das Mittellager. Das Getriebe war auch sehr weit oben montiert. Also habe ich einfach spaßeshalber mal den Getriebehalter modifiziert und das Getriebe 5mm Richtung Fahrzeugmitte gesetzt, dazu die Unterlegscheiben unter den Getriebelagern weggelassen, falls es irgendwo oben aneckt. Probefahrt..dasselbe/eher noch schlimmer. Dann habe ich was komisches entdeckt: Wenn ich die Drehzahl im Stand und Leerlauf ziemlich genau bei 2.200 halte, rumpelt der ganze Karren, sprich die Karosse wird zu Schwingungen angeregt, genau solche wie auch während der Fahrt. Was ist davon zu halten? Hat der Motor womöglich Kontakt an der Spritzwand oder am Übergang zum Getriebetunnel und das Ganze überträgt sich bzw. genau da entsteht sowas wie Resonanz?? Oder kanns für unrunden Lauf bei bestimmten Drehzahlen auch ganz andere Ursachen geben?? Daß der Motor nicht gut positionert ist scheint mir aber auch wieder unplausibel, war ja zwei Jahre alles gut. Oder eben so knapp das allmählich Kontakt entstand? Mag wer meine Gedanken ordnen? Ich weiß gar nix mehr jetzt VG Peter

Den Unterschied merkt man schon Dani, ob es das wert ist wäre die andere Frage. Himmelweit ist die Differenz aber nicht, da muß ich Dir Recht geben. Im Prinzip war der EMS-Verbau ja eine Verzweiflungstat, weil das ZMS als eine der letzten Quellen der Vibrationen noch in Frage kam, und ich keinen Bock auf ein weiteres/ evtl. ebenso schadhaftes ZMS hatte. Wenns auf Dauer nervt, fliegts wieder raus und fertig. Womöglich ein weiterer Fehler in einer nicht enden wollenden Folge. Der Umbau auf M50 lief so gut, die Karre fuhr begeisternd, und jetzt verzweifel ich schier an so einem Rotz. Erstmal wieder ne Woche stehen lassen wird das Beste sein, sonst werd ich echt zum Alki Frank VG Peter

Ich weiß...mein Schrauberbuddy fährt ne 916er mit Trockenkupplung Aufs Rasseln wäre ja auch gesch....auf die Schwingungen nicht . Werde das Auto jetzt trotzdem einfach mal stramm bewegen, ab Gang drei merkt man es ja eh nicht VG Peter

Langsam nehme ich das persönlich oder glaube an Verschwörung . Ist ja nicht so, daß ich mich nicht bemühen würde, nicht alles probiere, oder mit Investitionen knausere. Was geht? Nichts geht . Immer noch dasselbe, diese verhurte Drecksschwingung. Keine Veränderung. Zum EMS habe ich ein schnelles Video gemacht, den misslungenen Mittelteil bitte überspulen . Das Rasseln hört man gegen Ende gut. Auf der Habenseite stehen ein spürbar schöneres Hochdrehen, besonders in den Gängen eins und zwei. Nicht so prall ist ziemliches Getrieberasseln im Leerlauf und manchmal bei niedertouriger Fahrt. Die Handhabung beim Schalten und Kuppeln erfordert etwas mehr Gefühl, geht aber ganz gut. Zum Problem....meine Gedanken mit der Bitte um Meinungen: -das Getriebe: ist die einzige bislang nicht erneuerte oder überprüfte Komponente, kommt es womöglich daher? Dagegen spricht: keinerlei Auffälligkeit im Lauf, nur eben das Rasseln jetzt, nach EMS-Verbau. Und ich hatte ja mal geschrieben, daß die Eingangswelle vielleicht 2mm Radialluft hatte, ich nahm aber an das liegt am fehlenden Pilotlager welches mitführt.... Und wenn ja..ein anderes Gebrauchtes kann genauso gehen oder auch nicht -das Diff: Wurde ja auf 35% Sperre umgebaut mit neuen Lamellen, als es frisch drin war hat die Sperre beim Losfahren aus der Einfahrt mit eingeschlagenen Vorderrädern immer gerumpelt/geeckt, was sich dann aber gegeben hat. Auffällig ist aber, daß die Schwingungen bei Kurvenfahrt stärker sind als geradeaus, was mit dem Diff zu tun haben könnte. Komisch nur..hatte ja probeweise ein recht mitgenommenes 168er eingebaut, ohne Veränderung. Können zwei Diffs den gleichen Treffer haben? Zuviel Zufall?? -sonstiges: Kann ich irgendeinen Systemfehler im Aufbau haben? Strang nicht sauber ausgerichtet? Schwingungsübertragung/Resonanz weil Block, Auspuff, whatever irgendwo anstehen? Auch hier gibts Gegenargumente: Es ging ja vorher bei gleichem setup über ca. 12´km gut. Die Flucht der Kardanwelle würde ich als gerade und ohne ungünstige Knickwinkel bezeichnen, egal ob man von unten oder seitlich peilt. Mögliches Last-Chance-Manöver: Einfach mal anders ausrichten, zB. Motorlager 2mm mehr unterlegen, das eine exzentrische anders drehen, sehen was passiert. Ich denke, der letztgenannte Punkt ist das einzige, was ich momentan noch tun kann und werde, für Meinungen und Ideen wäre ich natürlich dankbar. VG Peter (komplett im A.....)

Neuer Anlauf geglückt, das Getriebe ging mit dem richtigen Pilotlager und sauberer Zentrierung der Kupplungsscheibe äusserst flutschig rein. Dank abgesenktem Achsträger und beiderseits demontierter Motorlager waren auch alle Getriebeschrauben mit geringem Hin/Her gut einzusetzen und festzuziehen, danach habe ich alle Lagerungen wieder in Position gebracht und den Strang ausgerichtet. Fazit: Getriebe raus/rein beim M50-Umbau ist möglich, noch mal haben müsste ich´s nicht;-) Ein Testlauf ohne Auspuff und Kardanwelle zeigte zum Glück keinerlei Auffälligkeiten oder Geräusche, die Kupplung hat einen angenehm strafferen Druckpunkt/Widerstand, und man merkt sofort, wie der Motor leichter hochdreht und abtourt, sehr aufmunternd in der Situation. Heute gibts noch Auspuff und Kardan sowie div. kleinere Dinge, die zur besseren Beweglichkeit des Motors getrennt worden waren, und dann die alles entscheidende Probefahrt. Ich erwarte besser nichts nach der Vorgeschichte und werde ihn auch nicht abfackeln wenns wieder nicht funzt. Schön wärs aber trotzdem wenn der Fehler gefunden und abgestellt wäre . VG Peter

Auspufftechnisch solltest Du nicht zu laut werden Carsten, das geht zu Lasten des Airboxsounds beim S54. Gebrülle von hinten hat jeder Honk, das Röhren von vorne nur die mit den ganz feinen Motoren . Supersprint am M3 klingt aber eher schreiend als brummend, mehr hochfrequent als bassig, sollte also passen. Nur meine Meinung: 318is-Schild weg, 2 schöne gerade Endrohre und gut... dieses Auto braucht kein übertriebenes Understatement, sondern ist für sich gesehen ein Statement. Der Verbrauch ist klar heftiger mit Airbox, denke die Alpha-N kostet eh schon nen Liter, und dann will man es halt ständig und immer wieder hören. Aber das nur am Rande, im Endeffekt: wayne ?? Für die paar km im Jahr ist es den Spaß wert! Ansonsten einfach nur geil, daß Du´s getan hast, ich wünsche Dir allerfeinsten Fahrspaß, geniess Deinen Traum und berichte ab und zu. Weitere Videos erwünscht VG Peter

OMG wie geil...ein Traum !!! Vg Peter

Das ist ja das blöde, die Dinger gehen immer schwer rauf/runter, sprich man nimmt nicht gleich an daß was faul ist. Und probiert dann in der Folge sinnlos 2h herum, paar Schrauben rein ranziehen etc... Hole mir heute noch ein neues Lager und mache dann je nach Zeit heute mittag oder Montag abend einen neuen Anlauf! VG Peter

Es gibt Tage, da verliert man. Wäre ja nicht weiter nicht schlimm, wenn da nicht die Tage wären, an denen andere gewinnen. Was war passiert? Nun, voller Vorfreude und mit positivem Schaffensdrang Pilotlager rein, den etwas diffizil zu montierenden hinteren Simmering rein, die Schwungscheibe montiert. OK, die BMW-Schrauben für ein EMS mit 25mm hatte ich für die Katz gekauft, nötig waren 32mm lange, aber wofür hat man noch die vom ZMS und die Flex. Dann Kupplung und Druckplatte montiert, Ausrückhebel mit neuer Feder und Nupsi, alles schick. Der große Moment...Getriebe wieder rein. Nanu, 15mm vor Endposition geht nichts mehr? Jackel jackel, nichts, null, nothing. Mittlerweile zur dritt, nichts. Also wieder raus. Woran liegts? Passt die 240er Kupplung nicht in die Glocke? Kupplungsscheibe falschrum (obwohl der Verkäufer sie markiert hatte)? Pilotlager nicht weit genug drin? Nach zwei Stunden erfolglosem Probieren, Kupplung und Schwung raus und wieder rein, ins Getriebe gehalten, Messungen an Mkotor und Getriebe gemacht etc. keinen plausiblen Grund gefunden. Auf einmal denke ich das gibts doch nicht...das verdammte Pilotlager!!!! Ich hatte das alte bereits gestern ausgebaut und holte es nochmal aus dem Müll. 15mm Innendurchmesser, das neue hatte nur 12mm. Kein Wunder, dann geht die Welle gegen das Lager und Ende. Vielen Dank an den Lieferanten...ich hatte gemeint schick mir doch n Pilotlager mit, dann muss ich nicht extra zu BMW deswegen . Wer jetzt denkt, daß ich ne halbblinde Lusche bin, darf das auch... aber ehrlich, man wird irgendwie betriebsblind, und wer denkt denn sowas? Morgen hole ich mir ein neues Lager, wenn ich mich nicht heute abend totgesoffen habe . Was hab ich eigentlich verbrochen? Irgendwas wirds sein....aber ich fall lieber beim Schrauben tot um als daß ich aufgebe VG Peter

WTF, das ist ja ähnlich verfahren wie bei mir. Vielleicht doch mal eine gefederte Kupplung testen? Oder haben alle bisher verbauten Getriebe einen weg? Schwierige Ausgangslage. Ich kann den ganzen Frust perfekt nachfühlen..wenn meiner im nächsten Anlauf nicht funzt, frag ich mal Bamowe nach der Adresse des S54-Umbauers Weil dann ist meine Kraft zu Ende und der Ehrgeiz aufgebrauct. VG Peter

Sodele, heute kam der Paketdienst und brachte: -F1 Schwung mit 7,5kg -Sachs Druckplatte und gefederte Kupplungsscheibe, 240mm -Ausrück- und Pilotlager Dazu gibts noch einen neuen Deckelsatz mitsamt Dichtungen für den hinteren Kurbelwellenstumpf, neue Schrauben für den Schwung und den sonstigen Kleinkram. Wie schon gesagt, ich will da nie nie wieder ran. Hoffentlich.... Der Schwung an sich ist sehr schön gearbeitet, das Gesamtgewicht der drei Komponenten ist jetzt von 16,5 auf 12,5kg reduziert. Also knappe 25%, das sollte im Positiven spürbar und nicht zu radikal in den Nebenwirkungen sein. We will see...alles Theorie! VG Peter

WTF, geht ja gut los..aber der Reihe nach: -Vorarbeiten wie Auspuff, Kardan etc. weg no prob dank reichlicher Routine -dann ein Check, wie die oberen Getriebeschrauben zugänglich sind. Scheinbar ist der Motor bei mir extrem weit hinten eingebaut, wollte ich ja damals auch so zu Gunsten der Gewichtsverteilung. Aber so rankommen- no way.Speziell die Schraube auf ca. 2 Uhr von hinten betrachtet lag fast am Tunnel an, keine Chance egal womit. -also kurze Denkpause und dann folgender Schlachtplan: a. Motorhalter Abgasseite komplett weg um Platz zum Drehen/Kippen zu schaffen b. Achsträger mit dem Getriebeheber unterstützen und dann -soweit es geht und die Gewinde noch tragen- vorsichtig ablassen, hier sind 8-10mm drin c. Motorlager Ansauggseite lösen und verdrehen d.lösen/demontieren div. Kleinigkeiten im Motorraum um Platz bzw. Beweglichkeit zu schaffen -mit viel Gewürge und Gezerre am Getriebe, um jeweils optimal und möglichst gerade auf die Schrauben zu kommen, haben wir dann alle sauber rausbekommen. Bei Abriss oder Runddrehen hätte ich wohl den Strick gewählt . -kleines Highlight am Rande...beim Hin-und Herwackeln tut es auf einmal einen Schlag auf meiner Stirn und ich sehe rot vor Augen, genauso wie auf dem Werkstattboden . Das war der demontierte rechte Motorhalter, der noch am Massekabel hing und durch das Gewackel aus seinem Stauraum rausplumpste. Platzwunde am Hirn, immer gerne genommen . -Getriebe und ZMS gingen dann aber gut raus. Am ZMS kann ich jetzt nichts erkennen, sieht eigentlich gut aus und lässt sich geschätzte 5° verdrehen -Ein paar Nebenarbeiten: Simmering Kurbelwelle schwitzt leicht und kommt neu, ebenso die Feder des Ausrückhebels und der kleine Lagerungspin des Hebels, beides gebrochen. Pilotlager kommt natürlich auch neu. Will da NIE WIEDER RAN. Soviel in aller Kürze...Frage noch zum Getriebe falls wer eines lose rumstehen hat (Enrico?): Die Eingangswelle lässt sich radial am Wellenende um 2-3 mm bewegen. Ich vermute aber das ist normal (wird ja noch zusätzlich durch das Pilotlager geführt im eingebauten Zustand. Vielleicht kann das mal wer überprüfen?? VG Peter

Durchschnauf- und Ablenkungspause genommen und genossen, war auch bitter nötig . Heute abend kommen Getriebe und ZMS raus. Sobald das Paket eintrifft, wird dann ein 7,8kg EMS mitsamt Sachs-Kupplungskit 240mm gefedert und neuem Ausrück- und Pilotlager einziehen. Der Schwung soll bewusst nicht zu leicht sein, um ein gewisses Mindestmaß an halbwegs kultiviertem Motorlauf bei leicht angeschärfter Drehfreude zu erhalten. Kann nur hoffen, daß es das dann war. Wenn nicht dann nicht, ich wage keinerlei Prognose mehr im jetzigen Stadium. Ein leichterer Schwung ist aber ein schon lange gehegter Wunsch bzw. ich hatte mich immer geärgert, daß ich den nicht gleich verbaut hab. Das ist auch das einzige, was mich im Moment motiviert zu erneuter Schrauberei. More to come, bin mal gespannt wie besch..der Getriebeaus/Einbau am M50-Umbau ausfällt VG Peter

Hi Chris, spitzenmässige Basis, sieht edel aus und passt perfekt in die Rotte :daumen: VG Peter

Hauptsache läuft, war doch klar daß man mit so viel Expertenwissen irgendwas banales übersieht Ähnliches ist anderen auch schon passiert, nur schreibts nicht jeder ins Forum Wie seid ihr mit dem Krümmer und Achsträger, Stabi, QL-Auge platztechnisch klargekommen?? VG Peter

Ja leck mich am Ärmel, äusserst saubere Sache VG Peter

Was für Luxusprobleme mit der Leistung Stephan, die hätte ich auch gerne mal Kann mir aber kaum vorstellen, daß ein S62 im E30 nicht fahrbar sein sollte- wenn man im Bereich Fahrwerk, Reifen, Stabis und Achsgeometrie top aufgestellt ist. VG Peter

Hallo Daniel, ich denke irgendwas passt da nicht... habe ja bis auf den offenen Lufi ein ähnliches Setup wie Du, also auch Billig-FK, Chip (wenn auch nicht von Conny, aber die kochen alle mit Wasser) usw. Herausgekommen sind am Maha-Prüfstand 163PS am Rad und 204PS am Motor sowie 236Nm, was mir für einen etwas angefixten M50B25 auch plausibel scheint. Der Prüfstand ist als relativ genau anzusehen, das weiß ich durch Messung eines weiteren Autos, wo es einen Referenzwert gab, und der Prüfstand lag nur 1,5% davon entfernt. Dazu läuft meiner -für die Motorisierung - nicht schlecht. Ich gönne Dir jedes einzelne PS, aber ich kann mir nicht vorstellen wo weitere 40PS Radleistung herkommen sollen? Auch die angegebene Schleppleistung ist unrealistisch, viel unter 40PS Verlust habe ich noch nie gesehen. Am einfachsten noch mal irgendwo seriös zum Vergleich messen lassen, dann weißt Du es genau VG Peter

In der Situation korrekt gehandelt und dann auch folgerichtig angezeigt Ich wünsche Dir, daß die Sache für Deinen Kontrahenten nicht ohne Folgen bleibt - auch wenn ich da aufgrund eigener Erfahrungen leider nicht allzu optimistisch bin. Aber vielleicht ist er ja schon mehrfach aufgefallen...solche Hirnis braucht kein Mensch VG Peter

Gutes Gelingen die Herren, und bitte weiter so schön und detailliert berichten! So wie ihr da rangeht, sollte das eine saubere Sache werden Besonders interessieren würde mich (aus gegebenem Anlass ), wie sich der M20 Schwung so im M50 macht! VG Peter

Echt doof...aber du hast doch bestimmt noch Ersatz rumliegen in deinem reichhaltigen Fundus:D Immerhin steht er zu seiner Arbeit, auch wenn das ganze jetzt lästig ist. Seit wann hast du die Scheiben? Hoffe meine bleiben weiß. ... Vg Peter