Peter_S

Geteilte Freude ist noch viel größer Hätte mich auch wirklich geflasht wenn es nicht irgendwann was geworden wäre. Denke immer, daß man fast alles mit Ausdauer und Ehrgeiz hinbekommen kann, auch wenn es manchmal zermürbend lange dauert. Und ich hänge mich mit dem Auto emotional viel zu sehr rein, kann aber nicht anders...ist einfach ein Teil von mir Das Feuer ist neu entfacht, hatte auf den letzten Fahrten einfach nur wieder richtig Spaß. Und die Erkenntnis, egal was Du sonst fährst, E30 ist immer wieder geil VG Peter

Bei meinem war es Anfangs auch ein ziemliches Kreuz mit dem Entlüften.... hast Du: -Auto vorne angehoben oder in Hanglage geparkt? -Heizung an? -3000/min ca. und Schraube auf sowie immer kontinuierlich nachgefüllt? Manchmal hilft es auch ein kleines Stück locker zu fahren und dann weiter entlüften, sofern das Thermostat noch nicht auf ist. Aber irgendwann kommt dann normal der Punkt, wo er gewaltig nachnimmt und der obere Kühlerschlauch dann auch bockelhart wird. Temperaturanzeige stehbt bei mir immer mittig, geht bei Stop+Go bis 3/4 und dann halt E-Lüfter-Einsatz. Dranbleiben VG Peter

Kriegt euch mal ein ihr Moralapostel (kenne das so vom Talk gar nicht...). Es ging hier nicht um Sachbeschädigung, sondern nur zerstörungsfreie zeitweise Stillegung durch Umlegen eines Schalters, Sicherung oder sonstwas. Die anteiligen 5,50€ Kosten für den städtischen Bediensteten, der das beim nächsten Servicerundgang wieder gangbar macht, habe ich auch irgendwo mitfinanziert und hänge dem Staat ansonsten auch nicht gerade auf der Tasche. Mannmann, ich hatte nur nach einer technischen Lösung gefragt... kann geschlossen werden, Thema hat sich erledigt. VG Peter

Danke schonmal....ich dachte aber eher an was ganz einfaches ohne große Beschädigung zu verursachen Hat das Ding nicht hinter der Klappe irgendwie sowas wie einen Schaler, Sicherung o.ä? Die Nachbarn mögen die Laterne auch nicht, also no prob. VG Peter

Morgen liebe Experten Frage...wie kann ich eine Strassenlaterne moderner Bauart am einfachsten und unauffällig ähem "deaktivieren"? Das Teil steht in einem Neubaugebiet vor einem unbebauten Grundstück und macht zusammen mit einigen anderen dermassen viel Licht, daß es einfach nur nervt. Overkill. Die Gemeinde anzusprechen ist aussichtslos, die werden sie kaum wieder ausbuddeln. Früher konnte man die Krüppel ja einfach austreten und gut war, aber heute hole ich mir sicher eher ein kaputtes Knie. Einen Schlüssel zum Öffnen der Serviceklappe hätte ich schon mal, da ich aber nicht unnötig lange lange herumprobieren will wäre ich für etwas Vorabinfo sehr dankbar VG Peter

Motorraum=Werksoptik :daumen: VG Peter

Ich bin voll der Stoffel vor lauter Begeisterung:D Deswegen: vielen lieben Dank fürs mitfiebern, Rat, Ideen und Anregungen etc an euch alle Ich mach dann mal n Fläschchen auf:saufen: Vg Peter

...kann ich nicht ohne Stolz vermelden: FUNZT!!! WTF, welch eine Rallye :smbmw: Vibrationen: weg! Motorlauf: spürbar weicher! Schaltung/Kupplung/Getriebe: megasmooth! Na also, geht doch mit ein klein wenig Engagement . Habe die M50E34-Motorlager jeweils in die runden Löcher des Achsträgers, ansaugseitig 7mm unterlegt und dann solange verdreht bis es gefiel. Gefallen bedeutet: BKV frei, Motor und Getriebe nahezu mittig im Tunnel. Auf Bild 1 sieht man, daß die Modifikation der Ansaugbrücke passgenau war, habe nicht mehr Volumen als nötig verschenkt . Trotz der Enge macht es im Fahrbetrieb, auch beim Schrubben, keinen Ärger. Der Motor geht unter Last immer weg vom BKV! Die E34-Lager sind einfach magic, die althergebrachte Variante mit M20- und E36-Lager sollte man mal ganz schnell aus dem Repertoire streichen. Erstens lassen sie sich super einstellen dank der Exzentrizität, zweitens merkt man nach den ersten paar Takten das sie die Motorschwingungen viel besser dämpfen als die Mischung aus Gummimetall und Hydrolager. Nebenbei geht das gute alte Getriebe mit neuem ZMS und Kupplung superklasse und geräuschfrei. Jetzt muß ich nur noch die Werkstatt aufräumen und den Kübel mal richtig putzen, das wars. Ah ja, und heute abend einen , diesmal nicht aus Frust VG Peter

Absolut richtig, schön oder elegant ist anders..... aber Hauptsache Problem gelöst:freak: Vg Peter

Habe nochmal nachgedacht...wenn ich schon andere Motorlager verbaue, dann möchte ich auch komplett frei in der Wahl der Motorposition sein. Bisher bin ich sowohl sehr sehr nahe an der Spritzwand als auch (bedingt durch den BKV/Ansaugbrücke) nach rechts versetzt. Das hat zwar über viele km gut getan, aber etwas mittiger und einen Tick weiter vorn kann ja nicht schaden.Nur der BKV steht dem im Wege. Ein BKV-Umbau kommt für mich allerdings nicht in Frage, denn -ich muß schon wieder was kaufen und wenn dann will ich einen neuen -ich habe zu viel gelesen von Gefrickel, zu kürzenden Gabeln, geänderten Druckpunkten etc.. Mein BKV funktioniert super, und die Bremse hat einen einwandfreien Druckpunkt. Ich brauch im Moment keine weitere Baustelle Also habe ich nachgedacht und gehandelt . Ansaugbrücke angezeichnet, so daß hinterher 15mm mehr an Platz entstehen, Flex, Feile, Schleifpapier, Brücke gereinigt und entfettet, Alubech nach Schablone aus Pappe zugeschnitten und per Sikaflex eingeklebt. Mal eine andere Lösung...ich glaube nicht daß wegen der kleinen Einbuchtung Zylinder Nr. 6 den Überfettungstod stirbt . Wird natürlich noch mattschwarz beilackiert, wobei man es eh eingebaut kaum sieht. Jetzt bitte schnell den Kupplungssatz und die E34-Motorlager liefern lieber Postmann, ich muß feddich . VG Peter

Hab ich probiert, weil mir langsam diese ständige, fast schon dekadente Teileeinkauferei voll auf die Nüsse geht . Aber: Komischerweise kostet die Scheibe einzeln überall mehr-scheinbar werden die Komplettpakete mehr nachgefragt und anders kalkuliert. Falls wer ne Druckplatte und ein Ausrücklager mit 10km Laufleistung brauchen kann...vorbeikommen mitnehmen fertig VG Peter

Wunderbare Tour und toller Bericht...die Gegend um Tremosine kenne ich vom Mountainbiken aus dem Effeff, und es ist schon lange mein Traum mal per E30 dorthin zu fahren...natürlich keinen Pass auslassend Eure Meinung zum südlichen Teil des Gardasees teile ich zu 100%, einfach eine Enttäuschung wenn man vom landschaftlich viel reizvolleren Norden kommt! Und die verlassen Strassen so oberhalb von Riva, Limone etc. sind einfach nur Das nächste Mal bin ich dabei wenns recht ist! VG Peter

Hast recht, hab mir ne neue Kupplung bestellt. 96 Zacken für einen weiteren Sachs Kupplungssatz tun weh...auf der anderen Seite stelle ich mich dafür nicht nochmal 6h hin. Wer weiß, ob ich das Öl aus der organischen Scheibe je ganz rausbekomme, oder ob es im richtiig heissen Zustand nachölt. Ob die Scheibe vielleicht schon verglast ist und dann rupft. Nee nee, keine Experimente mehr . VG Peter

Danke für die Hinweise! Der Verwerter nimmt das Getriebe zum Glück anstandslos zurück, heute abend fliegts wieder raus. Die Sache mit der Ansaugbrücke lasse ich natürlich, dachte der Kunststoff sei warm umformbar, aber OK. Werde nun erstmal nach der erneuten Getriebrallye die E34-Lager einbauen und sehen wo ich von der Motorposition her lande, dann weitersehen... VG Peter

Wenns läuft dann richtig... nach einer längeren Probefahrt fing auf einmal die neue Kupplung das rutschen an War mir gleich klar, daß es nur an Ölverseuchung liegen kann... also schnellstens heim, die schöne Garageneinfahrt vollgetröpfelt und festgestellt, daß das Getriebe a. am Haarriß wie abgebildet warm richtig gut tropf b. zu allem Überfluß auch noch vorne an der Glocke regelrecht ausläuft Die Fahrt hat zudem ergeben, daß wohl das neue ZMS ursächlich ist für den wieder angenehmen Antriebsstrang. Das neue Getriebe macht bei grober Gaspedalbewegung auch leichte Lastwechselgeräusche, nicht relevant besser/schlechter als das vorherige. Noch eine interessante Beobachtung: Das Wummern/Vibrieren im zweiten Gang (beim Durchbeschleunigen im Bereich 1800-3000 ca., gefühlt wie ein defektes Mittellager, kaum hör- aber sehr fühlbar) ist bei Bergauffahrt ganz besonders präsent. Doch dazu weiter unten mehr.. Der weitere Weg, fragt mich nicht woher ich die Motivation nehme : -das vorhandene Getriebe kommt wieder rein, mit ZMS passt das und ich weiß, was ich habe -ich werde den Anregungen von Addi und Frank nachgehen. Grundsätzlich sitzt der Motor sehr nah an der Spritzwand als auch im Getriebetunnel etwas zur Beifahrerseite. Dies liegt an den verbauten Motorlagern als auch am BKV. Ich muß nochmal dazu sagen, daß dies 18´km ohne Probleme seinen Dienst getan hat und erst seit einem halben Jahr Zicken macht, aber OK, vielleicht hat es sich allmählich gesetzt, war eh knapp an der Grenze oder ws auch immer. Egal, habe mir jetzt zwei exzentrische M50 E34 Lager geordert und will den Motor im Zuge des Getriebwechsels 5-10mm weiter nach vorne als auch weiter in die Mitte setzen. Nach vorn habe ich Platz, nach links nicht. Anstelle eines BKV-Umbaus werde ich jedoch etwas anderes ausprobieren. Der Kontaktbereich ist ja sehr klein, noch dazu wenn ich weiter nach vorne komme. Also werde ich das kurzerhand per Heissluftfön warm umformen. Vielleicht 5mm, mehr fehlt nicht, also habe ich keine Bedenken wegen der Funktion der Brücke. Frage noch an die Experten: Ist eine verölte Kupplungsscheibe fritte oder nach Entfetten wieder brauchbar? Ich wollte sie mehrmals mit Bremsenreiniger oder Verdünnung säubern, dazwischen ein paar mal mit dem Heissluftfön vorsichtig erwärmen um das Zeug auch aus den Poren zu kriegen...so OK? VG Peter

Klock-klock habe ich absolut keines mehr, das "neue" Getriebe und ZMS mitsamt Kupplung sind richtig smooth und flutschen wie neu. Aaabbberrr: Die Vibrationen sind (wenn auch weniger als mit EMS) immer noch da. Es bleibt eigentlich nur noch der Motor selbst, daß er einfach bei besagten vielleicht 1800-2500/min Vibrationen erzeugt die sich durch den ganzen Strang fortsetzen. Nur wie, wo, was, wodurch? Das wäre alles noch erträglich, aber jetzt kommt der Hammer: Als ich fast fertig mit dem Verbau war (wieder einmal pain in the ass, 6h), sehe ich das auf den Fotos erkennbare...Haarriß im Getriebe an der Auspuffhalterung :wall:. Natürlich geht dort etwas Öl durch . Das Getriebe ist ganz offiziell von einem Verwerter mit Rechnung und war ansonsten tip-top...wer dreht es da um vor Verbau und sucht es mit der Lupe ab?? Es muß sich um eine Verschwörung wegen aller jemals von mir begangenen Sünden handeln, anders ist es nicht mehr erklärbar . Selbst wenn er sagt geben Sie es einfach zurück, was dann? Wieder ein anderes suchen, wieder Flansch umbauen und alle drei Simmerringe tauschen+Ölwechsel? Wieder die ganze Arbeit?? Kann man sowas im eingebauten Zustand schweißen??? Ich bin sowas von komplett im Arsch...langsam fängt es an mir echt an die Nieren zu gehen, ich muß auf meine Gesundheit aufpassen sonst endet das noch im Amoklauf oder in der Psychatrie . VG Peter

Saubere Arbeit Kim! 30.06. ist der Stichtag, gib Gas VG Peter

Unbedingt kürzen. Das Gewinde in der Nabe ist mit maximal 7 Umdrehungen voll ausgenutzt. Habe nachgesehen...meine Schrauben für die 15er Platten haben 40mm Schaftlänge, die für die 20er dann 45mm. VG Peter

Interessant wäre ja auch, wie es mit der Bodenfreiheit aussieht... nach meiner Erfahrung sind 80mm am tiefsten Punkt das Minimum für Fahrspaß im Alltag. Bin deswegen auch von 60/40 auf 50/30 durch Unterlegen zurück gegangen, Vom Höhenstand her finde ich ihn nicht schlecht, ein wenig Korrektur könnte noch durch 14,5mm Unterlagen hinten erfolgen, falls er Dir am A... zu tief hängt. Es sieht auf dem Foto der HA-Feder aus, als hättest Du momentan 9mm unterlegt? Aber jetzt fahr erstmal anständig, der Kram setzt sich immer;-) VG Peter PS: Ich stelle mir das Auto gerade mit einem Satz 17er Lensos endgeil vor.... VFL, dezente Uni-Lackierung, nur moderat tief, alles original, ein Satz fette große Puschen...feddich

Es dauerte sein Zeit, wurde aber em Ende gut :-R Wie sind Deine Fahreindrücke? VG Peter

Die gibts es direkt bei BMW in div. Größen. Für die originalen Lenso-Deckel in ca. 55mm (nur aus dem Gedächtnis, bitte nochmal checken). Für die bei mir verbauten Deckel von Spezialteile Bechstedt dann in 70mm. Am schnellsten findet man die Dinger in der Bucht, einfach BMW-Emblem und die gewünschte Größe eingeben VG Peter

Habe exakt dasselbe Setup incl. Reifentyp und -größe wie über mir, Fahrwerk 50/30mm. Musste die hinteren Kotflügelkanten im Bereich der waagrecht stehenden Flanken etwas schräg anlegen, sonst nichts. 25mm hinten hatte ich probiert, das schleift aber (nicht an der Radhauskante sondern ca. 5cm weiter oben am Innenkotflügel) VG Peter

Ja, wird alles wieder serienmässig 228mm..reicht ja auch! Das Klacken kommt sicher auch zum kleineren Teil vom Diff - hauptsächlich habe ich es aber am Getriebe festgestellt. Man hört es deutlich beim Hin/Herdrehen der Kardanwelle und natürlich jetzt am ausgebauten Getriebe. Ca. 2-3mm Umfangsspiel, wenn man Eingangs- und Ausgangswelle bei eingelegtem Gang auf Zug/Schub hin/herverdreht. Hell-metallisches Klonk-Klonk. Ist mir übrigens schon bei mehreren BMW-Getrieben mit höherer Laufleistung aufgefallen! Mich persönlich stresst es, wenn ich immer extrem bewusst fahren muß um Antriebsgeräusche zu vermeiden. Das ganze Auto fährt so easy-flockig, leichtfüssig und sauber, da passt sowas einfach nicht und killt den Fahrspaß . Schnacken immer gern VG Peter

Ganz konstruktiv gemeint: Ich würde Dir die kostenfreie Farb- und Stilberatung hier im Forum empfehlen, bevor Du wieder was veränderst. Viele einzelne Dinge sind für sich genommen sehr schön an Deinem Auto, nur passt das leider alles vorne und hinten nicht recht zusammen. Auch nicht mit erweitertem Toleranzbereich. Wie kommt man z.B. auf braunes Leder zu der Aussenfarbe? Was mir auch nicht gefallen mag, sind so kleine Dinge wie der abblätternde Wischwasserbehälter, das Lenkrad und speziell das Emblem in der Mitte, div. kleinere unfertige Details usw.. Einfach nicht stimmig in sich. Sorry für die offenen Worte VG Peter

Ahjo, manchmal gehts halt nur auf die harte Tour Interessant im Zusammenhang EMS vs. ZMS: Habe mal die komplette Kombo gewogen, also Schwung, Kupplungsscheibe und Druckplatte. Für das EMS braucht man ja ein 240mm Kupplungssystem anstatt der 228mm und eine gefederte Kupplungsscheibe, mit entsprechendem Mehrgewicht. Gewichtstechnisch bleiben so von theoretischen 3,5kg Gewichtsvorteil des EMS zum ZMS nur noch etwa 2kg übrig. Nicht die Welt... VG Peter