Peter_S

[quote=Wurzelpeter; Das Zitat des Tages: "Ich wusste garnicht das das alles so perfekt passt. Sieht ja aus wie original." Dem ist wenig bis nix hinzuzufügen, Glückwunsch VG Peter

Einmal gescheit sauber gemacht, schon sieht der Motorraum Bombe aus Du hast alles sehr ordentlich arrangiert und sauber verbaut finde ich, auch der Blechkasten passt irgendwie gut dazu. Total irrelevanter Miniverbesserungsvorschlag meinerseits: Der Kabelkanal hält auch mit nur zwei etwas breiteren Kabelbindern, wenn man dann noch die Verschlüsse nach unten versteckt, siehts wie ab Werk aus. Für die ansprechende Domstrebe würde ich ein lasergraviertes Aluschild mit der Aufschrift Wurzelpeter Motorworks in den Ring werfen Was hast Du außen noch geplant außer Aufbereitung? Radsatz z.B. meine ich? Alles Gute für dein Date mit dem TÜV-Onkel, wird schon VG Peter

Die hier oft geäusserte Skepsis zum Thema Chiptuning hatte ich genauso. Mein Experiment damit war dann aber 100% positiv, wobei ich da nur für den M50 sprechen kann. Erstmal ist die Drehzahlerweiterung bis 7.000 schon mal ne feine Sache, dazu hing/hängt das Ding definitiv besser am Gas und wirkt einfach munterer. Dem Motor ist es also gut bekommen, und auf dem Prüfstand wurden 204 PS gemessen. Das sagt freilich ohne Vorher-Messung nicht die Welt aus, aber der Motor geht auch und gerade im Vergleich zu anderen recht gut. Kann also nicht das Schlechteste sein mit dem Chippen Wenn ich es täte, würde ich aber kein mir unbekanntes STG mit irgendeinem Tuningchip verbauen, sondern das von einem vetrauens- würdigen und kompetenten Spezi machen lassen. VG Peter

Der Krümmer aus dem Link ist dann aber noch ungeeigneter-die Flanschverschraubungen sind beim dem doch genau dort, wo eh schon kein Platz ist (Achsträger/Stabi). Mit dem Longtube-FK ist es wirklich seltsam, bei manchem passt das Ding ohne viel Schrauberei, bei anderen gar nicht. Kann es mir nur so erklären: Das Ding kommt irgendwo aus China oder der Ecke, wie auch sonst zu dem Preis. Weiterhin sehen die Dinger zwar augenscheinlich immer gleich aus (hatte auch Franks Problemteil in der Hand, das sah zu meinem plug+play Krümmer identisch aus). Vielleicht sind aber einfach mittlerweile Kopien der Kopien oder so ähnlich im Umlauf, ich denke nicht daß die nur von einem Hersteller gebaut werden. Und dementsprechend gibt es wohl auch welche, die besch... zu verbauen sind. Anders ist das für mich nicht nachvollziehbar VG Peter

Viel ist da echt nicht Rene..... nochmal zur Übersicht, was ich bisher geprüft/getauscht habe: -Mittellager (neu BMW OEM) -Hardyscheibe (neu Lemförder) -Rändelbolzen und Schrauben/Muttern (neu) -Getriebewelle hat kein Radialspiel und läuft rund -Diffflansch wie vor -Kupplung/Getriebe/ZMS arbeiten unauffällig wie immer Trotzdem sieht man auf der Bühne im Testlauf, daß die Welle am hinteren Ende schwingt, wenn man den im Fahrbetrieb kritischen Bereich anfährt. Das kann doch nur die Welle selbst sein? Vllt. ein Gelenk, daß durch fortschreitenden Verschleiß nicht mehr rundläuft?? Man wird sehen, habe sie vorhin rausgezimmert und Montag geht sie auf die Reise. Bin sehr gespannt was der Wellenbauer sagt... und falls sie wider Erwarten nichts hat dann VG Peter

Kann nicht sein, rein rechnerisch ergeben sich (je nach Abrollumfang Deines Radsatzes) schon echte 220 bis 225km/h Vmax @ 6.500/min bei Deiner Konfiguration. Müsste also mit der Genauigkeit des E30-Tachos schon fast 240 auf der Uhr ergeben. Deine Angaben lassen auf ein 3,35 oder gar 3,45 schliessen, letzteres hatte ich zuerst verbaut und bin bei knapp über 210km/h Tachoanzeige und 6.500 gelandet. Immer vorausgesetzt, du hast das zum M50 gehörende Getriebe. Mit 3,15 bringst Du den Vierzylindertacho locker bis zum Ende des Anzeigbereichs (bei 241 mag er nicht mehr weiter ). Der Beschleunigungsvergleich sagt nicht viel aus, die Übersetzungsdifferenzen gleichen sich ziemlich aus in diesem Tempobereich. Ich würd das Diff mal per Drehen/Zählen/Ausrechnen überprüfen, dann weißt Du´s genau! VG Peter

Der Flansch ist sauber zentriert Frank, er ist nur 10mm kürzer, daher die Buchse. Die Verzahnung passt aber genauso...und das ging ja auch die letzten zwei Jahre gut! Ich habs nochmal auf der Bühne getestet, vorne am Getriebe ist ales ruhig, aber hinten sieht man regelrecht die Schwingungen. Irgendwas muß faul sein mit der Welle. Vg Peter ..

Alles klar, zu dem Auto auf dem Bild passen sie sehr gut Lese ich da was von schnelleren Ausfahrten ? Die hard facts zu den Leitungen, falls Du´s so bauen möchtest: Länge 450mm, eine Seite Innengewinde eh klar, andere Seite Ringanschluss und Hohlschraube M10x1 kurz. Zur Anbindung ans Federbei habe ich eine verstärkte Schlauchschelle aus VA hergenommen, die Führung der Bremsleitung ist eine Kabel/Rohrschelle aus Zinkblech mit Gummiüberzug aus dem Baubereich, von letzter habe ich noch 20 St hier liegen. Die Rohrschelle kommt auf die Schlauchschellenschraube (was ein Wort) mit drauf und kann so im Winkel justiert werden, daß die Leitung nirgends "eckt". Anbei mal vorher/nachher...alternativ kann man die Leitung natürlich auch nur ein paar cm länger nehmen, man hat dann aber immer noch das Problem mit dem Anliegen der Leitung am Stabi, daher der "Umweg" übers Federbein. VG Peter

Wird bei Fa. Welte in Heidelberg gemacht! Gestern abend habe ich noch rein vorsichtshalber auf die 16" BBS umgesteckt...einfach um den Einfluß der Bereifung auszuschliessen. War natürlich dasselbe, außer daß ich mal wieder nach nur 500m restlos überzeugt war, welche Felgengröße besser mit dem E30 harmoniert. So geil wie die 17er aussehen, die guten 3kg weniger pro Rad merkst du bei jedem Schlagloch, Lenkradbewegung, Gaspedaltritt sofort. Am WE kommt die Welle raus, Wetter wird eh nochmal schlecht, insofern ist es kein Drama VG Peter

Sauber, Glückwunsch! Die hart erarbeiteten Erfolge sind doch die allerschönsten , gute Arbeit Männers! Dann darf ich mich schon auf die Soundvideos freuen? VG Peter

Sehr geile Sache Mirko, und eine äusserst sinnvolle Investition:daumen:. Da geht doch das Herz auf, wenn man die Sättel auspackt Felgentechnisch hast Du vollkommen recht, man kommt vorne immer zu breit, besonders im Verhältnis zu hinten sieht das dann weder gut aus, noch ist es allzu förderlich fürs Fahrverhalten. Habe vorne effektiv ET 19 und hinten ET10 bei 7,5J, und es sieht vorne gefühlt trotzdem noch breiter aus. Ich frag mich nur, ob die Hartge auf Deinem Auto gut aussieht... ich würde mich da eher beim Hallenkollegen bedienen, Hartge oder Alpina is doch eh wurscht Rene oder ? Denk auch noch an andere Bremsleitungen vorne-die originalen sind arg kurz und stehen am Stabi an. Ich hab mir vom Alf D. deutlich längere mit Winkelanschluß bauen lassen, die dann per Halteschelle übers Federbein geführt sind (wie beim E36). VG Peter

Die Welle geht jetzt zum Service und wird kostenlos auf Unwucht geprüft. Danach ruft er mich an und sagt mir, was er ggfs. an der Welle tun kann - sofern eine Unwucht festgestellt wird. Falls die Welle gar nichts haben sollte, weiß ich es dann wenigstens und kann gezielt weiter suchen im Bereich Diff, Kupplung, Getriebe whatever. Scheint mir erstmal sinnvoll fürs Erste, vielleicht hab ich ja Glück! VG Peter

So, in einem Anflug von Wahnsinn habe ich nochmal alles raus, Schwingungstilger rein und wieder zusammengebaut. Ergebnis: Null. Erfreulich war lediglich, daß ichs mittlerweile alleine und unter 1h schaffe, incl. Auspuff ab FK in einem Stück rein/raus. OK, Hebebühne und Faulenzer vorhanden Die Kardan läuft eigentlich, mit dem Augenmaß betrachtet, echt sauber. Weder horizontal noch vertikal erkennbar ausser Linie. Es ging ja auch 20´km gut und fing erst Ende letzter Saison an...Motor und Getriebe sitzen wie immer und sind fest, hatte das neulich mal auf doof kontrolliert. Ich ruf morgen mal den Wellenfuzzy an, ob er ne Idee hat.... mittlerweile bin ich schmerzfrei, werden wir ja mal sehen wer hier länger aushält, der Mangelwurm oder ich VG Peter

An der Getriebewelle konnte ich keinerlei Radialspiel feststellen, das Mittelager habe ich etwa 3mm in Fahrtrichtung nach vorne vorgespannt montiert. Du sagst es, nach dem dritten oder vierten erfolglosen Auseinanderrupfen und wieder Zusammenstecken schwindet die Motivation geringfügig VG Peter

Genau, je wärmer, desto weniger...und es sind ebenso alle Motor- und Getriebelager top. Könnte ja nochmal den Tilger verbauen, aber nochmal Auspuff ab etc...., ich hab sowas von keinen Bock mehr auf die Nummer - bin ja echt geduldig und halbwegs ausdauernd, aber irgendwann reichts Mal sehn, ob ich das Auto am WE wieder anfassen mag VG Peter

:cry: Alles gemacht... -neue Hardy -alle Rändelbolzen, Schrauben und Muttern neu und ganz gleichmässig angezogen -Schiebestück gefettet und Mutter nur ganz leicht mit der Hand angedreht -Mittellager neu und 2-3mm nach vorne vorgespannt ...und die Schwingungen sind zwar weniger, aber immer noch da . Das Phänomen tritt besonders zwischen 2 und 3´UPM auf während des Durchbeschleunigens, am besten spürbar im zweiten Gang, aber auch im ersten und dritten tritt es auf. Was nu noch? Welle nochmal einsenden zum Wuchten? Habe mal gelesen, daß man sie sogar mitsamt Hardy wuchten lassen kann. Oder vielleicht den Schwingungstilger mit einbauen? Liegt hier noch rum und wäre nen Versuch wert...es ging zwar vorher auch ohne, aber wer weiß. Bin offen gestanden ratlos VG Peter

Frank, sieh mal da rein, Seite 11: http://www.hjs.com/download/26022053_hjs_katalog_universalteile_u_reparaturloesungen2012.pdf Die Dinger von HJS taugen und bleiben auch mehrfach geöffnet/verschlossen dicht. VG Peter

Hi Mirko, Danke für die Erklärung, das klingt plausibel mit dem Druck gegen die Hardyscheibe. Habe auch gegrübelt, es ging ja fast 20´km gut, bevor es auf einmal rumpelig wurde. Da außer Mittellager und Hardyscheibe an einer Kardan nicht viel verschleissen kann über die Distanz (und Gelenke sowie Führungshülse neu gemacht waren und sich auch noch so anfühlen), muß es an eigentlich an diesen beiden Weichteilen liegen. Habe die Welle nochmal hochgehängt, Schiebestück ist beweglich und im eingebauten Zustand ungefähr mittig zwischen ganz zusammen und auseinander, sicher 20mm Luft in beide Richtungen. Wellenlänge passt also. ABER: Ich hatte (unwissend) immer die Überwurfmutter nach Einbau der Welle mit der großen Rohrzange richtig fest angezogen. Nach dem Motto "Verschraubungen sind zum festziehen da". Wenn man sich jetzt überlegt, daß die HA beim Beschleunigen durch die Antriebskraft eher nach vorne drücken dürfte, könnte durch die zu feste Verschraubung immer Druck auf die Hardy gekommen sein (anstatt Ausgleich im Schiebestück), so daß sie irgendwann plastisch verformt und unwuchtig wurde. Auch denkbar: Durch den Druck von der HA wird die Welle zwar zusammen geschoben, geht aber wegen der zu festen Verschraubung nicht mehr zurück und war daher unter Dauerspannung. Habe jetzt ne neue Hardy mit allen Schrauben und Bolzen geordert und werde das Ganze nun mal ohne die böse Zange montieren, vielleicht ist meine Theorie richtig Gute Besserung Mirko VG Peter

Habe mir bei Sandtler 0,5m VA Rohr mit 55mm geordert, dann einmal genau mittig im gewünschten Winkel an einer guten Säge sauber durchtrennt für zwei schöne Rohrenden. Die originalen Rohre habe ich bis auf 10mm abgetrennt, dann die VA-Rohre wie beschrieben am Fahrzeug ausgerichtet und gepunktet, Topf wieder runter und von einem guten Schweisser ordentlich zu Ende brutzeln lassen. Am Ende noch entgratet, fein geschliffen und auf Hochglanz poliert, fertig ist der 80€-Sportauspuff Ist bisschen Arbeit, dafür passt es aber am Ende i.d.R. besser als jeder gekaufte Sportpott. Hält ausserdem seit 2010 und 20´km einwandfrei, ich denke die Verbindung VA/Stahl ist OK. VG Peter

Verständlich, daß Du mittlerweile angefressen bist Frank...schöner Mist. Ist das mit dem Kat wirklich ein Problem, schlägt er irgendwo an? Die mit gelieferte Doppelschelle darfst niemals verwenden, nimm einfach nochmal dieselbe wie am anderen Rohr und alles ist gut/dicht. Wenns ansonsten nur noch an den Endrohren mangelt....ab damit, 0,5m schönes VA-Rohr in 55 oder 60mm schräg geteilt und neu anschweissen, so daß es optimal hinten passt. Kennst ja meinen Auspuff, da passten die Endrohre auch 0,0, und es sieht in VA und einen Tick dicker eh um Welten besser aus! Relax..bringt eh nix, im nächsten Anlauf wirds perfekt! VG Peter

Argghhhh Da macht man alles rechtzeitig und scheinbar akribisch fertig, alles rechtzeitig vorm 1.März, liegt manchmal nachts in freudiger Erwartung wach, und dann sowas Aber der Reihe nach..... a. die kapriziöse Diva namens M Coupe Das Mimöschen hatte ja letzte Saison argen Schluckauf beim Gasgeben und wurde dann per Spezialist und nem Haufen Geld von ihrem Leiden erlöst, unter anderem mit einer neuen DME und Vanos-Elektronik. Am 1. wollte ich dann nur eben noch wegen des neu verbauten Gewinde- fahrwerks Spur und Sturz vermessen/einstellen lassen. Also rein in die Schalensitze und fröhlich losgerollt, nach 15min geht der komplette Christbaum im Display an. Motorsteuerung/EML, DSC, Motor fällt ins Notprogramm (60km/h max, zweispurige Schnellstraße). Na super, was denn jetzt schon wieder?? Die Fahrwerkseinstellung habe ich dann trotzdem durchgezogen und mal die freie Werkstätte nebenan auslesen lassen. Leider kam nur "undefinierter Fehler" dabei raus, und nach Löschung und 5 sec Motorlauf war alles wieder da. Trotz herrlichen Sonnenscheins mehr als mißgestimmt bin ich so wieder heim gezockelt, nicht ohne diverse verständnislose Blicke zu ernten..."was´n Depp, so ne Karre und zockelt da mit 60 rum". Ich hab dann nichts mehr probiert und den Abend mit einer ganzen Menge Silvaner abgerundet, was mir am nächsten Morgen schmerzlich bewußt wurde. Am Samstag bin ich dann frischen Mutes noch mal bei, nachdem ich Tips zur Kontrolle der Drosselklappenanlage und elektrischen Betätigung bekommen hatte. Also alles mal ausgeklipst, per Hand betätigt, reichlich in allen Lagerungen mit WD 40 getränkt usw.. Siehe da, auf einmal ging das Ding wieder und sogar die Warnleuchten verschwanden. Da war wohl irgendwas mechanisch schwergängig und hat dann die Elektronik zur kompletten Stillegung veranlasst. Gut so, ich hätte den Bock sonst nach dem ganzen schon erlebten Ärger entweder angezündet oder letztmalig investiert und dann vertickt. Weniger gut...nachdem das Ding fuhr, merkte ich daß mein neu verbautes Diff singt..bei 120-140 kaum auszuhalten. Hach ja, es könnt alles so einfach sein! b. die treue Seele E30 Auch nicht ganz der Idealfall hier....am 28.02. checke ich nochmal alles und wundere mich über Kühlwasser unterm Auto. Hmm, wie das? Also ab auf die Bühne, und siehe da, der erst vor zwei Jahren neu verbaute Kühler aus dem Zubehör tröpfelt an der Ablassschraube (sinnigerweise aus Plastik). Also, naiv gedacht, einfach die Schraube etwas nachziehen - Pustekuchen. Jetzt war es zwar an der Schraube selbst dicht, dafür rinnte es aus dem Ablassrohr nebendran. Also dichtet die Schraube wohl nur in einer gewissen Stellung. Wer denkt sich so einen Müll aus?? Nach Hin- und Herüberlegen und wenig Lust auf Ablassen, wieder Entlüften etc., dazu noch der Frage ob die Schraube mit neuer Dichtung o.ä. überhaupt wieder dicht würde etc., griff ich zur zwar pfuschigen aber wenigstens nachhaltigen Lösung: Zwei Schlauchstücke auf die Stutzen, die per eingesteckter Schraube sozusagen dead end sind. Nicht schön, aber dicht. Jetzt aber endlich auf Tour, man hat mir das Auto gefehlt, dazu musste ich natürlich unbedingt mal dem Junior zur ersten Fahrt in einem vernünftigen Auto verhelfen Keine 200m gefahren, kam die große Ernüchterung: Ich hatte ja seit ein paar Wochen so unangehme Schwingungen in der Kardanwelle, speziell im zweiten und dritten Gang beim Durchbeschleunigen im Bereich 2.000-3.000/min. Sehr sehr nervig, also Auspuff runter, Welle raus, neues Mittellager rein (BMW OEM; 110€, ja spinni?). Und dann...nichts, null, nothing, dasselbe. Die Kardanwelle wurde beim Motorumbau vor 20´km neu gewuchtet, Gelenke und Zentrierhülse sowie Hardyscheibe neu gemacht, die Welle war eigentlich die ganze Zeit einwandfrei. Weiß auch nicht was ich jetzt noch machen soll..Welle nochmal raus, neu wuchten lassen? Aber warum sollte sie auf einmal unwuchtig sein? Habe auch noch die Hardy im Verdacht - sah zwar optisch sehr gut aus, keine Risse oder ähnliches, bei nochmaliger Kontrolle fiel mir aber eine gewisse Welligkeit auf (sie ist nicht ganz plan, die drei Bohrungen des Kardanwellen- flansches stehen etwas höher als die drei anderen). Keine Ahnung, ob das zu Schwingungen führen kann? Ich mach wohl im ersten Schritt nochmal Welle raus, Hardyscheibe und Zentrierhülse sowie alle Bolzen neu rein und sehe dann weiter. Im worst case würde ich die Welle komplett mit Hardy und Mittellager noch mal neu wuchten lassen. Trotz des mittelschweren BMW-Blues noch ein paar Pics vom WE, ist ja alles kein Weltuntergang, aber übelst genervt bin ich trotzdem . Dinge wie Verdelung der IA sind jetzt erstmal hintenangestellt, Technik musss funzen. Danke fürs Zuhören anyway VG Peter

Sowas liest man doch gerne! Immer ein sehr geiler Moment, wenn nach wochenlangem Gebuckel testen und geniessen angesagt ist Die Wehwechchen hören sich doch überschaubar an, auch wenn noch einiges an Arbeit für Dich ansteht. Ist ganz normal für einen Umbau, daß nicht alles sofort perfekt arbeitet. Habe selbst ein gutes halbes Jahr immer wieder mal herumgedoktert, bis die letzten kleinen Nervtöter beseitigt waren. Reift wie ein guter Wein, und der Spaß bleibt, nein, er nimmt sogar noch zu . Wie wärs mit einem ix-BKV und dem originalen HBZ? Ich bin ja eh kein Freund von diesem BKV-Gebastel, weil ich meine daß es genauso gut und ohne schiefen oder geneigten Motor mit dem originalen BKV geht, aber wenn er jetzt schon so drinsteht wäre der vom ix wohl die einfachste Lösung. VG Peter

Sind die neuen Beläge und Scheiben überhaupt schon richtig eingebremst? Die Geschichte mit dem Druckregler würde ich erst nach einer ausgiebigen Testfahrt angehen, normalerweise sollte die Balance passen. Und selbst mit dem M52 wirst Du eher frontlastiger sein, was ja auch nicht für mehr Bremsdruck an der HA spricht. Bist Du sicher, daß der Prüfstand richtig wiegt? 1008kg mit Fahrer sind phänomenal wenig, das wären ja gerade mal ca. 1050kg nach DIN. War mal beim Schrottgöker auf der Waage mitsamt Fahrergewicht und vollem Tank, 1200kg glatt. OK, der M50 wiegt vllt. 20-25kg mehr, aber kann ein NFL mit wenig Ausstattung weitere 125kg schwerer sein? Zum Leerlauf...wenn der Motor nicht richtig betriebswarm war, sondern sozusagen nur lauwarm, dann sägen die M50/52 ganz gerne mal kurzzeitig, was aber dann schnell wieder weggeht bei fortschreitender Erwärmung, meine Erfahrung. VG Peter

Alcantara ist schon ein netter Werkstoff Besonders ohne Sitzheizung und Klima auch deutlich angenehmer am Poppes! Aber so overstyled wie in dem Link - da hätte ich nach sechs Monaten keinen Bock mehr auf E30 Wenn schon, dann eher so wie auf dem Bildchen VG Peter

Die verlinkte Ausstattung ist ja mal richtig fies Dann doch lieber orichinal VG Peter