esgey

Der e30Heizer hat doch nen Kolb-Kopf auf seinem 2,7L+. Das Ding hat mehr Pfeffer als der M30...

Viel Spaß! MfG Heiko

Die ham da drüben größere Probleme mit Alu-Korrosion, aufgrund der klimatischen Bedingungen. M.E. gabs die Dinger aber auch in sehr frühen deutschen E30.

Nee, der hat doch dieses konische Gewinde, wo sich selbst sichert. Hab da trotzdem lieber nen Tropfen LocTite243 drangemacht. Beruhigt mich irgendwie...

Das will er aber nicht und hat das deswegen auch nicht als als Aufgabenstellung formuliert!

Roundabout 20-30€.

Exakt diese Lösung steht bereits oben und ist durch den TE als aktuell nicht durchführbar beantwortet worden.

Eben, der Werkstattfutzi scheint mir da nen bissel Mist zu sabbeln. Beim E30 sind die Lenkanschlagsbegrenzer normal nicht nötig. Die hat im Übrigen nur der E36, der E46 hat nämlich gar keine Sicherungsbleche. Wenn man fürs E46 LG nen Lenkanschlagsbegrenzer braucht, kann man den sich selber drehen, so hab ichs gemacht...

Das Blinkerrelais für Ahk hat noch einen weiteren Abgang, an den wird die Kontrollleuchte angeklemmt, Masseseite dann mit Ringöse an Masse und gut. Die Birne hat im KI einen festen Platz. Den werksmäßigen Kabelsatz dafür kenne ich in zwei Ausführungen, ein- und zweiteilig. Beim zweiteilgen ist dann nur ein Stecker in der Mitte des Kabels. Wozu das ganze dann trennbar ist, erschließt sich mir bis heute nicht. Bei mir leuchtet die Kontrollleuchte beim Blinken einmal mit auf und blinkt dann nicht weiter, sofern kein Anhänger dran hängt. Wenn also nichts blinkt, dann guck erstmal nach, ob hinten im KI ein Birne mit Kabel dran drinsteckt! Fahrtrichtung links eine mit Kabel ist Ahk, rechts ABS.

Falscher Kinderwagen!

Also, ich fahre nen E30-Touring. Hab meinen aber nicht so ultratief, vorne 30mm und hinten das was die Serienfedern in den Jahren nachgelassen haben. Das Ganze garniert mit Bilstein B6 und H&R-Stabi an der HA, vorne die Stabi-Anlenkung vom M3. Bin da sehr zufrieden mit, mit diesem Setup geht sogar der behäbigere 6Ender zackig ums Eck. Ich würde Kind und Kegel auch in einen E30 Touring laden, die meisten die behaupten, dass da kein Platz wäre, haben es einfach noch nicht wirklich erfahren! Da geht ne ganze Menge rein, Tetris-Kenntnisse sind aber vorteilhaft. Hier verstecken sich: -ein 6Zyl. Motor -zwei Getriebe, davon eins 6Gang -eine Abgasanlage -Kleinkram: Schwungscheibe, Kupplung, Kardanwelle, Federnsatz, Bremsscheiben -mein ganze Werkzeug (ich fahre nie ohne) -Gepäck für 2 Wochen -Frauchens Geburtstagsgeschenke (das war gewichtsmäßig das meiste ) Das Ganze über 700km!!! Über die ach so hohe Ladekante lassen sich zu zweit Sechszylinder-Motoren (M20, wahlweise auch der V8 ohne Anbauteile) hieven, da gehen Kühlschränke, Waschmaschinen, Geschirrspüler oder Couches drüber. Weiß der Geier was ich in den letzten 5 Jahren noch so alles an Scheiß in meinen beiden T's hatte... Die, die über die hohe Ladekante meckern, fahren meistens Limo oder Zeltauto!

Irgendwie fehlt auf dem Foto ein Kabel und an dem einen verbliebenen ist offensichtlich rumgepfuscht worden, das ist so nicht original. Alte Mechanikerweisheit: Wenn Du einen Fehler hast, guck da noch, wo zuletzt dran gewerkelt wurde!

Am Anlasser hat es i.d.R. 3 Kabel: -einmal dick und rot (gerne schwarz eingepackt) Batterie/LiMa -einmal schwarz/gelb (Zündsignal vom Zündschloß) -einmal grün/schwarz (Entlasungsrelais K7 Kl.85, über Motorstecker X20 Pin15) wenn das ab ist, dann haste den Übeltäter Dein Kombiinstrument hat damit reineweg gar nichts zu tun!

Nope, es gibt für den M52B28 ne Sauge (Alpina oder Schrick) mit welcher er eben nicht sein Drehmoment untenrum verliert und trotzdem 222Ps drückt. Mit großer Abgasanlage, M50-Brücke und nem Chip vom Lucky sind wohl um die 240PS drin. Da soll auch eine Vanos-Anpassung mit bei sein, bei welcher der Drehmomentverlust untenrum nicht so derbe ausfällt. Wenn man einen M30 tunen will, sollte man m.E. bei der Verdichtung anfangen. Die ganzen E28-Jungs kennen den Unterschied und messen ihn in Welten! Soll bei den Etas nicht anders sein... aber das werde ich ja demnächst selbst erfahren.

Ahhh, ist da auch das Linksfahrgebot verankert? Oder das Verbot, mit einem PKW der gehobenen Mittelklasse unnötig Staub auf der "LKW-Spur", durch Befahren selbiger, aufzuwirbeln? Weiß eigentlich noch jemand was das Thema war? Der Mod sollte hier mal aufräumen, sieht ja aus wie Sau!

Klappe auf, dann aushaengen (nicht abschrauben) und im Anschluss die oben haengende Steuergeraeteabdeckung entfernen (2 SChrauben vorne und ein 90Grad Drehverschluss). Dann muesstest Du auch die Rueckseite des Gummis sehen koennen. Am besten ab hier mit einem zweiten Mann agieren, damit Du siehst, was da im Innenraum passiert!

Das hinten ist der Stecker fuer den Verstaerker des originalen Soundsystems. Da der kleine Kasten mit den Ausgangspegeln moderner Radios nicht kompatibel ist, wird er in der Regel gebrueckt, so wie es eben bei Dir gemacht ist. Wenn alles funzt, dann lass es so. Die Steckerbelegung fuers Radio sollte samt Kabelfarben im Wiki hinterlegt sein. Spaetestens Gurgel liefert die Antwort. ;) ZV Tankklappe, wie Harry schon sagt, ist korrekt.

Der Steuergeraetestecker passt nicht durch die Spritzwand, ohne Blechschere. Bei dem angedachten Einsatzzweck ist die aktuelle Position auch nicht weiter schlimm.

Wann ist denn die nächste Tour? Hätte noch ein bis zwei M-TechII die beledert gehören!

Ja, da sind Löcher vorgegeben in dem Gummi, durch welchen der Motorkabelbaum in den Innenraum geht. Eines dieser Löcher erweiterst Du auf den "Kabeldurchmesser minus 1mm" damit es weiterhin dicht ist. Eventuell solltest Du vorher Dein Handschuhfach zerlegen, das Motorsteuergerät ausbauen und den Kabelstrang beiseite legen. Dann sollte es gehen, andere haben es ja auch hinbekommen!

Willkommen im Talk. Der Thread hat ja schon 4 Seiten... Wenn Du zuallererst mit etwas sehr stark abrasivem (z.B. Sonax Schleifpaste) ran gehst, dann polierst und zum Schluß wachst, dann bleibt Dir der Glanz sehr lange erhalten. Meine Motorhaube haben wir vor anderthalb Jahren gemacht und da ist noch immer nichts ausgebleicht.

Ja, in 240mm. Oder meinst Du in 228?

Hier das Ganze am M20: http://e30-talk.com/1387467-post35.html Der M20 hat, genau wie alle Diesel, eine Einbaulage von 20°. Alle anderen Benziner haben eine Einbaulage von 30°. Somit stehen alle Getriebe immer 10° schief. Das dürfte dann prblematisch mit dem überkurzen Schaltgestänge werden, weil das doppelt angesetzt ist. Da der Kollege gsxrheizer ein M47-Getriebe bei sich dran hatte, gehe ich davon aus, dass die ganzen Diesel-Getriebe auch an den M40 passen vom Lochbild her. Die M47-Getriebe empfehlen sich m.M.n. für diese Art Spielereien. Sie sind kürzer als die M57-Getriebe, es gibt dafür eine 228er Kupplung statt der 240er vom M57. Es gibt sie in frühen Varianten auch mit einer nicht ganz so speziellen Verzahnung der Eingangswelle und auch einer kleineren Hardy, die mehr Spielraum fürs Schaltgestänge bietet. Soweit mal die Dinge, die ich mir inzwischen wissensmäßig angeeignet habe. Gruß Heiko [url=http://e30-talk.com/1387467-post35.html][/url]

Gabs die DE nicht schon ab '91? Ja, meiner ist ein früher 93er.

Ich besitze einen 93er 318i der kein DE ist. Baujahr ist also irrelevant. Die Design-Editions haben halt immer den schwarzen Himmel, was schonmal toll ist. Außerdem immer Sportsitze. Das macht vieles einfacher! Der Rest lässt sich einfacher ändern...