esgey

Was meinste wie das bei Andi seinem V12 Cabbi bei 270km/h gepfiffen hat?! Das hatte er ja für Peine nur schnell draufgemacht ohne es einzustellen. M60 mit 5Gang ist im übrigen minimal leichter auf der VA, als M20 Serie. Gibt's ne Wäagung von ner Eintragung zu. Nur damit man mal sieht wie weit Mr. Blacky mit seinem Geschwätz von der Realität weg ist. So langsam glaube ich, dass das mal wieder so ein Troll ist. Er schaut mal, wie weit er es treiben kann. Erinnert mich an dieses eine gefakte Profil, von irgend so einer Tussi aus der Tuning-Szene... Manche Leute bringen sonst in ihrem Leben nichts zu Rande, die brauchen dann so etwas!

Einfach ein weiteres Loch bohren, Mutter auf nen Blechstreifen heften und den wiederum an einem der vorhandenen Löcher befestigen. Ich hab mich aber auch für die passende Batterie entschieden, 72Ah bringen einfach mehr, grad im Winter.

Na denn mal noch schnell Alles Gute!

In klitzekleinen Tippelschritten geht es hier auch vorran. Heute hat endlich der Zahnriemendeckel mit der Befestigungsmöglichkeit für das Wasserrohr Einzug gehalten. Dank geht hier an Mirko und Chris, die das Teil mir kurzfristig haben zukommen lassen, nachdem mich sage und schreibe 5 Leute in den KAs haben hängen lassen. Jetzt fehlt mir nur noch eine Wasserpumpe aus nem M20 mit Eierbecher-AgB und der ein oder andere Schlauch. Man mag gar nicht glauben in wievielen Details sich so ein oller M20 vom anderen M20 unterscheidet. Selbst der Befestigungshaken war beim 84er anders, so dass ich beim ZR-Deckel zwei U-Scheiben unterfüttern musste. Ein Glück hab ichs noch gemerkt, dass da was nicht stimmt, sonst wär der Deckel jetzt hin... Wer auf die Idee kommt, sich bei egay einen dieser ganz billigen 47€ Endtöpfe zu holen, der sollte aber die beiden Flansche von seinem (hoffentlich originalen) BMW-Endtopf behalten. Ich musste die Billigdinger dann heute nach einer Woche tauschen, weil die Dinger totaler Murks sind. Viel zu dünnes Material und überhaupt nicht passig zur Bördelung. Lief dann auf ein bisschen Schweißgerätaction hinaus, aber dafür ist der Rote jetzt wenigstens leise. Desweiteren bilde ich mir ein, dass mit einer dichten Auspuffanlage mehr Drehmoment in den unteren Drehzahlen da ist. Kann durchaus sein, dass der Saufziegenmattor einen gewissen Gegendruck braucht, um nicht zu viel Spülgas in den Abgastrakt zu hauen. BMW hat ja nicht umsonst eine geringere Überschneidung bei der 2.0L NW gewählt...

Der e30Heizer hat doch nen Kolb-Kopf auf seinem 2,7L+. Das Ding hat mehr Pfeffer als der M30...

Viel Spaß! MfG Heiko

Die ham da drüben größere Probleme mit Alu-Korrosion, aufgrund der klimatischen Bedingungen. M.E. gabs die Dinger aber auch in sehr frühen deutschen E30.

Nee, der hat doch dieses konische Gewinde, wo sich selbst sichert. Hab da trotzdem lieber nen Tropfen LocTite243 drangemacht. Beruhigt mich irgendwie...

Das will er aber nicht und hat das deswegen auch nicht als als Aufgabenstellung formuliert!

Roundabout 20-30€.

Exakt diese Lösung steht bereits oben und ist durch den TE als aktuell nicht durchführbar beantwortet worden.

Eben, der Werkstattfutzi scheint mir da nen bissel Mist zu sabbeln. Beim E30 sind die Lenkanschlagsbegrenzer normal nicht nötig. Die hat im Übrigen nur der E36, der E46 hat nämlich gar keine Sicherungsbleche. Wenn man fürs E46 LG nen Lenkanschlagsbegrenzer braucht, kann man den sich selber drehen, so hab ichs gemacht...

Das Blinkerrelais für Ahk hat noch einen weiteren Abgang, an den wird die Kontrollleuchte angeklemmt, Masseseite dann mit Ringöse an Masse und gut. Die Birne hat im KI einen festen Platz. Den werksmäßigen Kabelsatz dafür kenne ich in zwei Ausführungen, ein- und zweiteilig. Beim zweiteilgen ist dann nur ein Stecker in der Mitte des Kabels. Wozu das ganze dann trennbar ist, erschließt sich mir bis heute nicht. Bei mir leuchtet die Kontrollleuchte beim Blinken einmal mit auf und blinkt dann nicht weiter, sofern kein Anhänger dran hängt. Wenn also nichts blinkt, dann guck erstmal nach, ob hinten im KI ein Birne mit Kabel dran drinsteckt! Fahrtrichtung links eine mit Kabel ist Ahk, rechts ABS.

Falscher Kinderwagen!

Also, ich fahre nen E30-Touring. Hab meinen aber nicht so ultratief, vorne 30mm und hinten das was die Serienfedern in den Jahren nachgelassen haben. Das Ganze garniert mit Bilstein B6 und H&R-Stabi an der HA, vorne die Stabi-Anlenkung vom M3. Bin da sehr zufrieden mit, mit diesem Setup geht sogar der behäbigere 6Ender zackig ums Eck. Ich würde Kind und Kegel auch in einen E30 Touring laden, die meisten die behaupten, dass da kein Platz wäre, haben es einfach noch nicht wirklich erfahren! Da geht ne ganze Menge rein, Tetris-Kenntnisse sind aber vorteilhaft. Hier verstecken sich: -ein 6Zyl. Motor -zwei Getriebe, davon eins 6Gang -eine Abgasanlage -Kleinkram: Schwungscheibe, Kupplung, Kardanwelle, Federnsatz, Bremsscheiben -mein ganze Werkzeug (ich fahre nie ohne) -Gepäck für 2 Wochen -Frauchens Geburtstagsgeschenke (das war gewichtsmäßig das meiste ) Das Ganze über 700km!!! Über die ach so hohe Ladekante lassen sich zu zweit Sechszylinder-Motoren (M20, wahlweise auch der V8 ohne Anbauteile) hieven, da gehen Kühlschränke, Waschmaschinen, Geschirrspüler oder Couches drüber. Weiß der Geier was ich in den letzten 5 Jahren noch so alles an Scheiß in meinen beiden T's hatte... Die, die über die hohe Ladekante meckern, fahren meistens Limo oder Zeltauto!

Irgendwie fehlt auf dem Foto ein Kabel und an dem einen verbliebenen ist offensichtlich rumgepfuscht worden, das ist so nicht original. Alte Mechanikerweisheit: Wenn Du einen Fehler hast, guck da noch, wo zuletzt dran gewerkelt wurde!

Am Anlasser hat es i.d.R. 3 Kabel: -einmal dick und rot (gerne schwarz eingepackt) Batterie/LiMa -einmal schwarz/gelb (Zündsignal vom Zündschloß) -einmal grün/schwarz (Entlasungsrelais K7 Kl.85, über Motorstecker X20 Pin15) wenn das ab ist, dann haste den Übeltäter Dein Kombiinstrument hat damit reineweg gar nichts zu tun!

Nope, es gibt für den M52B28 ne Sauge (Alpina oder Schrick) mit welcher er eben nicht sein Drehmoment untenrum verliert und trotzdem 222Ps drückt. Mit großer Abgasanlage, M50-Brücke und nem Chip vom Lucky sind wohl um die 240PS drin. Da soll auch eine Vanos-Anpassung mit bei sein, bei welcher der Drehmomentverlust untenrum nicht so derbe ausfällt. Wenn man einen M30 tunen will, sollte man m.E. bei der Verdichtung anfangen. Die ganzen E28-Jungs kennen den Unterschied und messen ihn in Welten! Soll bei den Etas nicht anders sein... aber das werde ich ja demnächst selbst erfahren.

Ahhh, ist da auch das Linksfahrgebot verankert? Oder das Verbot, mit einem PKW der gehobenen Mittelklasse unnötig Staub auf der "LKW-Spur", durch Befahren selbiger, aufzuwirbeln? Weiß eigentlich noch jemand was das Thema war? Der Mod sollte hier mal aufräumen, sieht ja aus wie Sau!

Klappe auf, dann aushaengen (nicht abschrauben) und im Anschluss die oben haengende Steuergeraeteabdeckung entfernen (2 SChrauben vorne und ein 90Grad Drehverschluss). Dann muesstest Du auch die Rueckseite des Gummis sehen koennen. Am besten ab hier mit einem zweiten Mann agieren, damit Du siehst, was da im Innenraum passiert!

Das hinten ist der Stecker fuer den Verstaerker des originalen Soundsystems. Da der kleine Kasten mit den Ausgangspegeln moderner Radios nicht kompatibel ist, wird er in der Regel gebrueckt, so wie es eben bei Dir gemacht ist. Wenn alles funzt, dann lass es so. Die Steckerbelegung fuers Radio sollte samt Kabelfarben im Wiki hinterlegt sein. Spaetestens Gurgel liefert die Antwort. ;) ZV Tankklappe, wie Harry schon sagt, ist korrekt.

Der Steuergeraetestecker passt nicht durch die Spritzwand, ohne Blechschere. Bei dem angedachten Einsatzzweck ist die aktuelle Position auch nicht weiter schlimm.

Wann ist denn die nächste Tour? Hätte noch ein bis zwei M-TechII die beledert gehören!

Ja, da sind Löcher vorgegeben in dem Gummi, durch welchen der Motorkabelbaum in den Innenraum geht. Eines dieser Löcher erweiterst Du auf den "Kabeldurchmesser minus 1mm" damit es weiterhin dicht ist. Eventuell solltest Du vorher Dein Handschuhfach zerlegen, das Motorsteuergerät ausbauen und den Kabelstrang beiseite legen. Dann sollte es gehen, andere haben es ja auch hinbekommen!

Willkommen im Talk. Der Thread hat ja schon 4 Seiten... Wenn Du zuallererst mit etwas sehr stark abrasivem (z.B. Sonax Schleifpaste) ran gehst, dann polierst und zum Schluß wachst, dann bleibt Dir der Glanz sehr lange erhalten. Meine Motorhaube haben wir vor anderthalb Jahren gemacht und da ist noch immer nichts ausgebleicht.