esgey

Mist, ich hatte so etwas schon vermutet...war aber zu faul es zu prüfen. Was nimmt man dann? Gibt es etwas fertiges oder muß man sich wie der Kollege an eine Spezialfirma wenden? @e30-cab Wieviel Du planen kannst, hängt davon ab um wie viel Dein Kopf schon geplant wurde. Wenn er noch im Serienzustand ist, sollten 3/10mm problemlos sein. In jedem Fall ist die Freigängigkeit der Ventile danach zu prüfen!

Hehe...danke für Deinen Besuch und die tollen Mitbringsel! V8 ist jetzt verkauft...mal sehen wann ich mir wieder einen besorge. Das 6Gang-Getriebe hab ich nat. behalten...

Da wird gar nichts abgeplant! Der Kopf wird nur geplant, damit er gerade ist. Laß ihn gleich abdrücken um auszuschließen, dass er Risse hat!! Die Verdichtung entspricht dann der des Eta, also 9:1. Das liegt daran, dass Eta und 320i den exakt selben Brennraum haben, weil der Eta auf dem 320i fußt. Willst Du eine höhere Verdichtung, müssen andere Eta-Kolben her, die von den katlosen 10: oder 11:1 Modellen. Denk daran, dass für den Betrieb mit höheren Drehzahlen auch die Kolbenringe des 325i verbaut werden müssen! Die vom Eta haben einen geringeren Anpreßdruck, wegen der geringeren Höchstdrehzahl.

Die Farben sind absolut variabel. Ich kenne beide Relais z.B. auch als Blech-Variante. Aber das ILV-Relais sitzt eh mit dem ZV-Steuergerät zusammen hinter der Box in dem Loch, was in den Schweller geht. Das ist viel zu weit weg! Ein weiteres Relais ist das Überspannungsrelais vom ABS, welches bei der alten Variante außerhalb des Gehäuses des ABS Steuergerätes sitzt. Aber direkt an den Halter desselben geclipst wird.

Vielen Dank Dir! Klausuren gehen vor, sonst endest Du wie ich!

Nope, nicht für's Öl! Und genau das will man sich dann in Zukunft sparen, weil es auf die Dauer nervt. Ich spreche da aus Erfahrung.

Heute ist endlich meine Wasserpumpe gekommen! Ausgepackt und festgestellt, dass es ne SKF ist ... wo ich doch Febi bestellt hatte! Für 33,50€ inkl. Versand ist das voll ok. Also man gleich in die Garage und eingebaut das Dingen. Somit konnte ich eeeeendlich das scheiß Rohr befestigen, welches quer vor dem Motor verläuft. Die ganzen VVFL ham das ja nicht... Wo ich schon da vorne rumgewerkelt habe, hab ich auch endlich mal das schwarze Klima-Frontblech gegen ein silbernes Standardteil ersetzt. Somit hat's jetzt auch wieder eine einheitliche Front. Das silberne wurde nat. mit intakten Clipsen für die Lippe, einem zerfledderten Ölkühler-Schlitz und einer Menge Mike-Sanders versehen. Beim Andi aufm Schrott lag doch glatt ein Dom aus nem 320i. Der durfte mir dann gleich mal den Halter für den Luftfilterkasten spenden. Der Dom wurde vorher geschweißt, der sah davor aus wie ein Schweizer Käse. Da nun endlich die WaPu und dasRohr drin waren, konnte ich mich endlich um die Kühlschläuche kümmern. Somit konnte auch der Kühler rein. Bin mir nur noch nicht sicher, ob ich den M40 Kühler oder den E36 Kühler verwenden soll. Für den M40 Kühler müsste ich mir halt etwas mit den unteren Haltern überlegen, da ich damals für den E28 535i Kühler beim M30 Umbau den beifahrerseitigen Lagerbock wegflexen musste. Der E36 Kühler steht zwar einfach auf den Winkeln des E28 Kühlers, ist aber extra für den V8-Umbau neu angeschafft worden.

Relais Nummero 5 ist ein Wechslerrelais. Da unten schwirrt eig. nur ein Wechslerrelais rum, und zwar das Komfortrelais für eFh/eSshd. Das klemmt mit Kl.85 am Türkontaktstecker, welcher einen Wackler haben könnte. Oder das Kabel zum Türkontakt wurde eingeklemmt, oder das Kabel zum SA-Stecker (Klemme 30) steckt nicht richtig, weil das gleichzeitig die Klemme 86 mitversorgt, könnte das auch ursächlich sein. Am einfachsten schließt man das aus, indem man das Relais mal abzieht und den Stecker für die eFh wieder in den SA-Stecker steckt (damit die weiterhin funktionieren!). Also warten bis die Karre da ist! Hat Dein Automatikgetriebekabelbaum evtl. ein Relais, welches dort in der Nähe untergebracht ist? Weil Automatikkram entzieht sich meiner Kenntnis... Weitere als die bisher aufgezählten Möglichkeiten gibt es nicht!

Mahlzeit Da mir während meiner gelegentlichen Besuche des Thrones immer wieder irgendwelche "Scheiß"-Ideen kommen, muß ich Euch hier auch mal belästigen. Ist jemand in der Lage einen Touringarsch komplett auf VFL umzubauen? -Rückleuchten -das kurze Heckblech -VFL-Radläufe -Chromstoßstange Soll nicht perfekt werden, aber einen groben Eindruck vermitteln. Mir geht es um (m)einen 5Türer, also Bilder von Alf seinem Lujchenbroers 2Türer sind nicht wirklich interessant, die kenn ich! Auswahlbilder (können auch eigene genommen werden, wenn da etwas passigeres dabei ist)

Na Du Sack, hätteste mir ja mal sagen können! Dann könnte ich mir doch den Aufwand sparen. Was kostet der Satz für einen Motor bei Dir? Läuft Dein S62 jetzt wieder? Scheiße, die ganzen Bilder von der Verkabelung sind unscharf geworden...das hier geht so halbwegs:

Das sagte ich doch, dass das nicht wirklich geht. Es sei denn einer der Elektronier kann Dir sagen, welche Widerstände etc. Du genau auslöten musst. Die LED allein reicht nicht, weil ja dann immer noch die "Check" Lampe im Kombi blinkt!

Ich verstehe überhaupt nicht was Du meinst!! Aus dem Motor kommen 8 Rohre, für jedes dieser Rohre wird genau 1 Flansch benötigt. Dabei ist es egal, ob das ein Fächer, ein Stoßaufladungskrümmer, oder eine Kopie des BMW-Krümmers wird. Es geht nur um die Flanschplatten am Zylinderkopf! Sinn und Zweck der Geschichte ist es, sich einen eigenen Krümmer bauen zu können. Mehr nicht! Kann es sein, dass Du gerade mehr gesoffen hast als ich, Michi!?

So, hier geht's auch mal weiter.... Mitten in der Planungsphase, welcher auch ein Umsetzung folgen wird, sind noch ein paar Fragen aufgetaucht. Soll es eine durchgehende Platte werden? Oder reichen ein paar einzelne Flansche? Hier geht es insbesondere um die Reduktion des Verschnittes! Der Kollege RS_La hatte es so projektiert: Wir würden das leicht anders realisieren, aber prinzipiell läuft es auf eine einteilige Geschichte hinaus. Oder reichen 8 Einzelflansche? Das würde ich persönlich favorisieren. Weniger Material, weniger Aufwand wegen Planheit etc... Letzte offene Frage, soll eine Vertiefung zum Rohr Einsetzen mit eingearbeitet werden? Das ist leider nicht ganz so einfach, da der originale Krümmer (oder besser der Auslaßkanal) einen ovalen Rohrquerschnitt vorgibt... Also, noch mal ganz einfach: -Platte oder Einzelflansche -Vertiefung, ja - nein Mittwoch abend muß ich das wissen, dann geht's los! Gruß Heiko

Die Kolben werden nicht abgedreht, sondern nur an der Stelle bearbeitet, wo das Pleul tatsächlich druchgeht. Das kann dann ja ruhig die selbe Höhe haben, wie der Kolbenbolzen.

Schrumpfschlauch mit Heißkleber. Bewegen tun die sich trotzdem noch ...

Löten verbietet sich eh, wenn das Kabel mechanisch belastet wird. Dementsprechend auch Lötverbinder. Lot bricht und damit auch die Litze! Irgendwie würde ich zu den Silikonkabeln tendieren, aber nicht wegen dem Temp.-Bereich. Als Quetschverbinder nehme ich schon seit Ewigkeiten die Dinger von Steinel. http://ecx.images-amazon.com/images/I/410kjCcrQTL._SY300_.jpg Aufgrund der Dicke sollte man dann die Verbindungsstellen in Reihe legen und nicht alle auf einen Haufen.

Ja ist normal, wenn sie nicht verkabelt ist. Die möchte zwei Signale haben, dass alles i.O. ist, bekommt sie aber nicht, also meckert sie. Entweder die richtige CC rein, oder die Verkabelung nachrüsten an der CC und dann oben gleich die Masse abgreifen. Blinkt bei Dir dann auch das "Check" im Kombi? Müsste ja...sonst würde es nämlich reichen die LED auszulöten.

Die weiße Kugelpfanne aus den Verrastungen drehen, dann Schalthebel samt der Pfanne aus dem Gestänge nach oben rausziehen. Es geht schwer, aber es geht. Mach die gleich neu und erneuere auch gleich das Schaltwellengelenk am Getriebe. Prüfe mal gleich, wieviel Spiel die untere Schaltstange im Schalthebel (in der Teflonbuchse) hat. Dazu Ringe und Clip drauf. Wenn da gut fühlbares Spiel drin ist, dann gleich nach nem schönen Schalthebel aus nem Z3 etc. geguckt. Danach haste eine neue knackige Schaltung und bei Verwendung eines Z3 oder Diesel Hebels auch eine schöne Schaltwegsverkürzung.

Weihnachtsgeschenk von meinem Nachbarn bekommen...

Es bietet sich an, das Original von Haftbefehl auch noch zu sehen. Dann sieht man mal den Unterschied von Scheiße zu Gold! Nicht immer ehrt die Kopie das Original.

Wenn Du einen E30 M3 (original) hast, dann gehört da nunmal die CC ohne Motoröl Lampe hinein. Auch der Schriftzug fehlt. Da ist Dein Originalteil wohl mal durch ein stino E30 6Zylinderteil ersetzt worden. Da der E30 M3 nat. nicht die Verkabelung vom Motorstecker zur CC fürs Öl hat, müsste dann der Stecker nachbepinnt werden mit den beiden Kabeln um sie dann nach obiger Anleitung wieder totlegen zu können. Leuchtet Deine Lampe denn überhaupt??

Dessen CC hat die Lampe erst gar nicht. Hab so ein Teil hier...

Entweder Dein Türkontaktschalter ist defekt, so dass das ZV-Steuergerät denkt, die Fahrertür wäre offen, oder der ZV-Motor Fahrerseite hat nen Ding weg. Türkontaktschalter einfach mal raus schrauben und abziehen, dann ZV prüfen. Mach vorher ein Fenster auf!!! (genereller Tip bei Problemen mit der ZV ) Wenn das nicht hilft: Nimm mal die Türpappe ab, häng den fahrerseitigen ZV-Motor ab vom Schloß und ziehe seinen Stecker! Dann mal an der Beifahrertür/Kofferraum schließen! Wenn es jetzt funzt, haste den Übeltäter. Das Stg. wird es eher nicht sein diesmal.

Aber wer will das schon? Ich hab damals absichtlich die 110bar Pumpe gelassen. So ne FIAT-Lenkung will ja wohl keiner, der nen bissel Rückmeldung braucht. @TE: 130bar Pumpe verbauen, wie mlei schon schrieb!

Güde MIG 190 Kombi/A