esgey

Dein VFL-Kabelbaum hat nur deswegen nicht gefunzt, weil auf dem dreipoligen Stecker auf dem grünen Kabel Zündplus erwartet wird. (Das kommt entweder direkt, oder über die DWA im E30) Ohne startet der Motor nicht. Drehzahl und Verbrauch sind ihm egal, die gibt er auf dem dreipoligen Stecker auch nur aus. Der Kabelbaum funktioniert sonst wunderbar am E30, hab ich auch schon mehrfach so gemacht beim M30 Umbau. Wenn der Magnetschalter nur klackt, bricht die Spannung am Magnetschalter zusammen. Entweder ist die Batterie leer, oder das Masseband am Motor fehlt oder ist malad. Wurde Dir oben auch schon gesagt. Nimm den M20 Kabelbaum, zieh die drei Kabel zum Motorstecker und gut.

Sodele, dann hab ichs auf allen Plattformen verewigt...dann kommt's nicht so schnell weg.

Der "Hausmeister" dürfte hier metaphorisch für "den einfachen Bürger" stehen und somit die breite Masse. Insofern ist es irrelevant welche Vorbildfunktion einem einzigen fiktiven Hausmeister zukommt, der als Alter Ego lediglich als Projektionsfläche verschiedener Klischees dienen soll.

In einer Welt, in der die seriösen Medien mehr "Fake-News" absetzen als die unseriösen wirds schwer. Aber ich meinte mit der Einteilung in seriös und unseriös lediglich das Weltbild der sogenannten seriösen Medien. Deswegen ist es m.E. auch so wichtig, die ganzen unseriösen Medien mit durchzuackern. Im Endeffekt stellt man 50Jahre später fest, dass die ganzen "Aluhüte" im Grundsatz auch noch Recht hatten. Beispiele in der Geschichte gibt es dafür genügend, aber aufgrund fehlender Aktualität interessiert es kaum einen. Z.B. die Operation im Golf von Tonkin, da liegen inzwischen ja sogar die Akten offen. Der Grund für den Eintritt in den Vietnam-Krieg war offensichtlich eine Lüge. Aber das haben die die heute sagen, dass sie sich nur aus seriösen Quellen informieren natürlich 50 Jahre später "immer schon gewusst".

Noch mal kurz zur Erinnerung: Das hatte ich schon in Erwartung Deiner Frage geschrieben! Aber ich bemühe mich mal, Dir zu antworten... Vielleicht noch die FAZ, aber auch hier braucht's einen kritischen Blick. dpa und Reuters stecken fast überall drin. Schlußendlich müsstest Du noch das Netz durchforsten mehrere seriöse und unseriöse Quellen durchackern und auf Plausibilität und eigenen Blickwinkel prüfen und hast Dich der Wahrheit am Ende doch nur genähert. Aber das hast Du ja in Deiner Fragestellung bereits explizit ausgeschlossen. Durchblicken tun wir alle nicht, die meisten die Du damit ansprechen wolltest haben das auch schon begriffen.

Bild-Zeitung für Leute mit Abitur. Guck Dir mal im Spiegel-Archiv alte Artikel an und vergleiche diese hinsichtlich Recherchequalität, Differenziertheit und dem Hinterfragen des eigenen Standpunktes des Autors mit den aktuellen Artikeln! Dann weißt Du wofür der Spiegel mal stand und woher sein guter Ruf kommt. Damit hat der Laden aber, seit er mal über drei Ecken zu großen Teil zu Springer gehört hat, nichts mehr gemein. Springer hatte mal ein großes Aktienpaket an Gruner und Jahr. Der Punkt, dass alle anderen Blätter noch schlimmer sind, macht den Spiegel nicht gut. Man versteht es dort halt sich geschickt ans Bildungsbürgertum zu adressieren, bzw. dieses zu hofieren. Die meisten Leute kommen sich doch intelligent vor, wenn sie den Spiegel gelesen haben und in einer Diskussion mit etwas dort gelesenem brillieren können. Aufkonditioniertes Verhalten, wurde man ja schon in der Schule für gelobt...

10k halte ich auch für überzogen. Aber zwischen 1000 und 3000 kann Dich alles ereilen. Ohne die üblichen Eichhörnchen...

Der Kleber beim 122PS Stg. ist immer grün. Bosch Nr. 0 261 200 027 BMW 1 708 643.9 Stecker ist zweireihig. Die DME vom 129PSer passt überhaupt nicht, nicht mechanisch und datensatztechnisch gleich dreimal nicht.

Wenns mehr in die Tiefe bei der DME geht, solltest Du Dich an stifter wenden. name ät mail.de

Müsstest Du syncronisieren lassen. DME, EWS und Schlüssel sind immer Geschwister, die nur untereinander kommunizieren. Da ist es einfacher und zielführender die EWS aus dem Motorsteuergerät ausprogrammieren zu lassen. Grundsätzlich noch was zur Funktion. Wenn der Schlüssel korrekt erkannt wird, ist die EWS für ca. 10 Sekunden scharf und der Wagen startwillig. Du könntest den Chip also wieder wegnehmen und dann starten. Wenn der Wagen läuft, kann der Chip meines Wissens auch weg, weil er ja nicht wegen einem EWS-Fehler während der Fahrt ausgehen darf. Der Unbedarfte Ami würde sonst den Wagen in eine Schlucht lenken und BMW auf eine Fantasilliarde Dollars verklagen. Aber ohne Gewähr... Bevor ihr mit Steuergeräten Schmu macht, prüfe mal, ob die Spritpumpe/Relais auch dann angeht, wenn der Wagen NICHT startet! Übrigens macht der OT-Geber auch solche Symptome, hatte ich auch schon mit einem B28...

Die Verdichtung war doch beim Hartge auch eher 10:1, oder? Allerdings geht wohl viel mit Block und Kopf planen...man braucht also nicht unbedingt andere Kolben.

Guck Dir zuerst mal die Qualität der elektrischen Verbindungen an! Wenn da gelötet wurde, brechen gerne die Lötstellen. Desweiteren braucht sowohl das Transmittermodul, als auch das EWS-Steuergerät einmal Plus (KlemmeR oder Zündplus) und einmal Masse. Alle vier Verbindungen solltest Du erstmal von Anfang bis Ende verfolgen. In beide Richtungen!! Dein Steckplatz 6 im SA-Stecker ist vermutlich der Anschluß für die ZV. Aber hier nochmal das Schaubild, damit wir vom selben sprechen. http://666kb.com/i/au44vlksrmb4i2g3z.jpg Zumindest das Transmittermodul sollte kein Dauerplus bekommen, weil Dir sonst die Ringantenne die Batterie leer saugt. Masse bekommt man beim E30 am besten mittels Ringöse von einem der vielen Massepunkte oder Steuergerätbefestigung. Was auch sein kann: EWS ist gar nicht der Fehler, der abgelegte Fehler ist alt. Die Benzinpumpe steigt langsam aus.

Wo in Berlin steht er denn?

Sodele, jetzt kommen mal alle wieder 'nen bisschen runter (Wortwahl und einiges anderes was ihr in der Öffentlichkeit auch nicht laut rausposaunen tätet), sonst macht irgendein böser Mod (ich) hier dicht!

Du brauchst das Geschwindigkeitssignal gar nicht Kowalski. Wenn der Drehzahlmesser bei Dir schon funzt, ist alles gut.

Guck mal auf die Kurbelwellenzentralschraube und das mittige Loch im Frontträger unten! http://propeller.haus/uploads/monthly_11_2016/post-17084-0-89015300-1478206397.jpg

Guck mal in Beitrag #4!

Hilft leider gar nicht bei der Zuordnung der Pin-Nummern, das habe ich nämlich auch probiert, bevor ich meinen faulen Arsch doch noch in den Teilefundus bewegt habe. Habs grad oben eingefügt/geändert.

Sag das doch gleich! Warte, ich zieh einen raus und sag Dir die Belegung. 31 braun 53a 2x violett/schwarz 53 2x schwarz/gelb 85 braun/schwarz 15 violett/schwarz 58 grau/weiß Wenn man von unten in das Steuergerät schaut, also direkt auf die Pins, wobei die beiden Codiernasen nach oben und die beiden Schraägen nach unten zeigen, dann ergibt sich folgende Belegung. | | 85 , 58 , 53 Hoffe das ist halbwegs klar. 85a, 31 , 15 \ / Also, das auf Deinen Bildern stimmt. Ist bei dem Kabelsatz, den ich grad in der Hand habe genauso.

Ist das der Stecker vom Steuergerät Heckwischer, welches über dem hinteren Wischwasserbehälter sitzt? Edit: Hab grad nen Kabelbaum rausgezogen und festgestellt, dass es da leichte Abweichungen bei mir gibt. Der Kabelbaum stammt auch aus einem 320i touring... Hast Du das kleine Steuergerät parat liegen? Da stehen die Klemmenbezeichnungen drauf. 31 braun 85 braun/schwarz 31b schwarz/rot R violett/rot 53 schwarz/gelb 31s schwarz/blau

Tempomathebel in niegelnagelneu...

Bengzengdruck schon geprüft gehabt? Hab jetzt nicht den ganzen Thread durchgeackert...

Dann läuft er zu mager. Also Benzindruck prüfen! Oder anderer Ansatz: Die Kabel vom LMM mal zur DME auf Durchgang prüfen und dabei an den Kabeln rütteln. Könnte ja auch ein Kabelbruch oder Scheuerstelle sein. DME-Relais schonmal testweise getauscht?? Wenn das lahmt, produziert es ähnliche Symptome.

Die Servopumpe kommt dem Stutzen mit der Kühlmittelablaßschraube gefährlich nahe. Ich habe zu diesem Zwecke härtere Motorlager verbaut und mittels Auffeilen der Löcher im Motorhalter den Motor 5mm weiter nach hinten gesetzt. Schlauch zum Ausgleichsbehälter nimmt man idealerweise vom M40 und verbindet ihn via Stutzen aus dem Gasanlagenbedarf. Durchmesser 19mm.