esgey

Komfortblinken lässt sich übrigens einfach dur dezent längeres Halten des Blinkerhebels übersteuern. Dann blinkt's auch nur ein Mal.

Bilder von einem M60 Kabelbaum aus einem E38 welchen ich grad umstricke. Wer es einfach haben macht einfach den Adapter wie bei Tino und gut ist....aber halt nicht schön! Wenn man etwas zu perfektionistisch veranlagt ist, dann stören einen folgende Dinge. -Stecker zum Steuergerät ist viel zu kurz -Relais baumeln rechts irgendwo rum -Diagnosebuchse baumelt rechts rum -man hat 2 Motorstecker Mein Lösungsansatz dazu wie immer, einen M40 Kabelbaum für die Fahrzeugseite hernehmen. Der spendet Motorstecker, Relais, Diagnosebuchse und das Pluskabel. Somit sind alle diese Dinge schon an Ort und Stelle und zwar in genau dem Kabelschacht, den sowieso fast alle verbauen die nicht den mittigen Kühlwasser-AGB nehmen. Das Loch im rechten Kasten vom M60 Kabelbaum, wo dessen Motorstecker drin sitzt, wird mit einer E36 Tülle (61 13 1 393 377 + 61 13 1 393 381) verschlossen, bzw die Kabel dort durchgeführt. Die Massekabel kann man auch gleich mit dem M40 Gerümpel verlängern und das beim E38 fahrzeugseitig liegende Tankentlüftungsventil nachverkabeln Das Verlängern des Motorsteckers ist leider eine Fleißarbeit die inzwischen schon mehrere Stunden in Anspruch nimmt und auch immer noch nicht abgeschlossen ist. Insbesondere die ganzen geschirmten Kabel sind seine Sisyphos-Arbeit vor dem Herrn. Aus gewissen Gründen spendet der M40-Mkb von dieser Sorte auch nicht genug Material, so dass man etwas kreativ werden muß oder eben aus der hauseigenen Kabelreste-Kiste was greifen muß! http://e30-talk.com/uploads/monthly_10_2017/post-17356-0-17957100-1508705011.jpg M40-Gerümpel http://e30-talk.com/uploads/monthly_10_2017/post-17356-0-52363800-1508705016.jpg Und der halbfertige DME-Stecker nebst verlängertem Massekabel. http://e30-talk.com/uploads/monthly_10_2017/post-17356-0-11328900-1508705022.jpg Auslieferungszustand:

Ich vermute eher, dass hier geködert wird. Mal schauen, wer so drauf anspringt...

Krass, wie klein die Bremse hinter dem eigentlich nicht soo großen Stern wirkt. Irgendwie muß da was mit 300mm hinter, aber die Hartge ist ja nicht das Ziel, wenn ich's recht in Erinnerung habe. Weiterhin frohes Schaffen!

Zu der Zeit wo er das gemacht hat. waren bestimmt auch noch das Überdruckventil und deren Feder nebst Lagerdeckel/Führung lieferbar. So wie ich ihn einschätze hat er sich damals auch sehr penibel mit der Sache befasst und eventuell sogar die Doppelfeder früherer Pumpen verbaut. Heute bekommst Du ja nicht mal mehr den Rotor...

Das mit dem Rücklaufen des Öls aus den Gehäusen der neueren Bauform kenne ich auch. Deswegen wolle ich unbedingt die alte Bauform haben. Während des Umbaus bin ich dann über die Ölpumpenproblematik gestolpert und habe deswegen gleich das Problem auf der Überdruckseite behoben. Technisch gesehen wird der plötzlich ansteigende Öldruck das Luftpolster im Filtergehäuse wahrscheinlich mit durchpusten und somit mit schaumigem Öl schon den Öldruckschalter betätigen, wenn die Theorie stimmt. Luft ist ja schliesslich auch ein (kompressibles) Medium. Grundsätzlich würde ich aber das Problem eher bei der Pumpe verorten, weswegen der Rico wahrscheinlich einfach Glück hat. Das Filtergehäuse und sein Rückschlagventil spielen hier vmtl. nur eine periphere Rolle. Aber ich finde das alte Ölfiltergehäuse technisch gesehen einfach die bessere Lösung.

Toll, da kommste jetzt mit... -.-

Richtig! Wenn es nicht an der Pumpe läge, hätte ich auch keine modifizierten Teile für selbige ausgetüftelt. Meine Öldrucklampe ist nach weniger als einer Sekunde aus, seit ich die Teile verbaut habe. Früher 3-4 Sekunden. Das was er im Video darstellt ist aber trotzdem Schwachsinn. Die Pumpe fördert keine Luft. Das tut sie nur an der frischen Luft, über einem Eimer... Ich hoffe Du weißt wenigstens, was er mit Deiner Pumpe gemacht hat. Bis dato gibt es von seiner Seite ja nur Panikmache und ominöse Aussagen und Videos. Das Ganze natürlich mit sehr selbstbewussten Preisvorstellungen... Ich halte davon nichts!! Für die Selbermacher sind ja jetzt hier die Zeichnungen. Würde mich freuen, wenn jemand gleich mal 100Stk. von beiden Teilen machen täte.

Das trifft im Wesentlichen auch zu...

Laß raten, er klappert und dreht nicht mehr voll aus?

Eine Vorlage zum Maßnehmen hätte ich Dir hier! Im Gegenzug kannst Du mir mal bitte sagen, welches Gewinde der Tankgeber hat! Der fehlt mir leider, somit kann ich das Gewinde schlecht bestimmen...

Nachdem der M52 Umbau endlich mal fertig ist, will ich auch die letzten Infos dazu rausrücken. Das letzte Kapitel war die Abgasanlage, diese war zum Zeitpunkt der Erstellung der Umbaustory nur bis zum Mitteltopf fertig. Mein Kumpel wollte unbedingt den Eisenmann-Endtopf aus dem E36 drunter haben. Mit den leidvollen Erfahrungen die ich dabei sammeln musste, bin ich zu der Erlenntnis gekommen, dass man in jedem Fall besser einen Endtopf für den E30 hernimmt Die Grundform der E36 Töpfe ist dergestalt, dass die Rohre dann direkt unter der Manschette der Antriebswelle verlaufen. Da ist wie gesagt der gebogene Topf schon ursächlich für. Daraus ergibt sich deutliche Mehrarbeit am Rohrverlauf. Der Aktivkohlefilter ist vorne irgendwie im Weg, insbesondere wenn der Spritfilter auch vorne sitzt. Egal wo man ihn hintut, er stört ...vor allen Dingen optisch! Also nach hinten damit. Einfach in die Ausgangsleitung des Entgasungsbehälter mit einschleifen. Dafür braucht's ca.30cm Spritschlauch und 2 Schellen, den Halter aus'm Motorraum und ein Stück Plastik oder Blech. Schlußendlich sind dann noch eFh, ZV + Funke und ein Licht-an-Warner rein gekommen. Sämtliche Türstecker-Pins erneuert, die Funke in die Batterieabdeckung integriert und sogar die Tank-ZV funktionierend verbaut. Edit 28.09.17 Sodele, seit heute ist das Fzg. auch komplett getüvt. Sprich Eintragung Motor, Bremse, Fahrwerk, Felgen und abschließende HU. Damit ist das Projekt komplett abgeschlossen! Viel Spaß mit dem Wagen. Markus!

Ihr seid beide gemein! Ich muß zugeben, dass ich beim Anblick der Bilder darüber nachdenke meinem Silbernen auch sowas anzutun. Die Planke für die hinteren Türen hat mich schon ein wenig überzeugt. Allerdings suche ich schon für einige Sachen nach blechernen Alternativen... Grüßle Heiko

Damit hier auch mal was konstruktives reinkommt: http://e30-talk.com/topic/93422-meine-beiden-touringsneverending-story/?p=1644420 Einen gewissen Konstruktionsfehler am Überdruckventil würde ich jetzt schon unterstellen wollen. Bei drei von mir zerlegten Pumpen hatte sich die Feder des Überdruckventils in der Kammer verkeilt. Im Netz fanden sich weitere Bilder von Pumpen, welche exakt das selbe Fehlerbild hatten... Bei älteren Pumpen sind an der Stelle übrigens 2 gegenläufig gewickelte Federn verbaut. Da passiert das nicht. Der funktionale Unterschied zwischen den alten z.B. E9 Pumpen und der "modernen" E34 Pumpe ist marginal. Die Modifikationen sind dann an beiden Pumpen auch die selben.

Grad im leichten 2Türer das 2,79er getestet. Gefühlt immer noch zu kurz. Der M52 hat schon einen guten Berg Drehmoment, das lässt sich im leichteren E30 mit einem längeren Diff viel besser nutzen. Außerdem sollte man bedenken, dass der E36 einen größeren Abrollumfang hat. Das 2,79er tut m.E. diese Differenz lediglich begleichen. Also besser 2,65er oder noch länger...

Ja, das sehe ich auch so. Habe aber noch keine wirklich ideale und für jeden nachzuahmende Lösung im Kopf. Eine Variante wäre, das Rohr so zu biegen, dass es den Saugkorb zu mehr als die Hälfte umschlingt, bei leichter Klemmung. Dafür müsste es lediglich länger sein, das wäre noch zu händeln. Aber so richtig gefällt mir das auch noch nicht. Ich hatte auch schon überlegt den Saugkorb anzubohren und das Rohr in die Bohrung zu quetschen...

Bad Request SVL-0002 Categories=ERROR Message='Missing cookie: open-xchange-public-session-pLCZk9IMkZM2rsZyLTQyg. Please re-login.' exceptionID=1064499296-5082784 Das kann nur sehen, wer in Deinem Account eingeloggt ist. username bei gmx point D und E, dann lade ich es auch gerne hier hoch.

Kannste einfach in paint öffnen und dann "Speichern unter" wählen. Zum Öffnen im paint, einfach Rechtsklick auf die Datei und dann bearbeiten wählen. Meine Bitmaps hat er gestern verständlicherweise auch nicht fressen wollen... Ohne Abdeckung ist mir sehr recht! Is ja wie im Osden hior...

M30-Ölpumpe Stand August 2017 (aktualisiert Dez. '20) Nachdem der Kollege mit seiner Luftblasen speienden Eimerpumpe eine Menge Wirbel verursacht hatte, war bei mir mal wieder der Tüftlergeist herausgefordert. http://e30-talk.com/topic/114297-an-die-m30-fahrerfrage-bzgl-pm-tec/ Glücklicherweise konnte der Gert mit seiner Erfahrung auf diesem Gebiet schnell die richtige Richtung weisen. Basierend auf den Erörterungen mit den Spezis hier im Forum habe ich mir dann so meine Gedanken gemacht und habe vorerst mal eine mögliche Lösung produziert. (Edit: Inzwischen weiß ich auch, was der Kollege da gebastelt hat....ich bin da nicht so überzeugt von!) Im wesentlichen sitzen in der Pumpe zwei Ventile, welche im weiteren Verlauf nur noch "Regelkolben" und "Überdruckventil" genannt werden. Beim Zerlegen meiner Ölpumpe vom B30 welcher momentan im Silbernen läuft, ist mir schon aufgefallen, dass das Überdruckventil nicht richtig sitzt, weil das Loch im Deckel hinter der Feder ausgeleiert ist. In Folge dessen, saß das Ventil schief in seinem Sitz und dichtete nicht mehr richtig ab. Die Feder hinterließ seitlich Spuren im Gehäuse. Das selbe Bild zeigt sich bei einer Pumpe, die der Kim zum Sezieren vorbei brachte. Mein vorläufige Lösung dafür: Ob man die Feder wirklich stärker vorspannen muß sei mal dahin gestellt. Ich wollte es auf jeden Fall probieren. Weiter geht's mit der Regelkolbenseite: Nachdem die Diskussion auch schon im7er Forum und im E30.de lief, stellte sich noch eine weitere Erkenntnis ein. Inzwischen ist allerdings hinlänglich geklärt, dass die Luftblasen im Video von dem schon häufig verlinkten "Kollegen" reiner Humbug sind und nur zustande kommen weil die Öffnung zum Regelkolben in der Luft hängt, statt wie in der realen Einbausituation mit der (Öl-)Druckseite am Block verbunden zu sein. Spätestens in dem Moment wo er den Finger drauf drückt, wird das klar! Nichtsdestotrotz befindet sich unterhalb des Regelkolbens eine weitere potentielle Nebenluftquelle, die aber nur minimal ist. Wenn ich mir schon den Aufwand gebe, dann wird da auch gleich nachgebessert und natürlich auch hier die Vorspannung auf die Feder erhöht. Der Hinweis erging im E30.de, dass die BMW-Rennteams seinerzeit schon eine ähnliche Modifiaktion an den Pumpen ausgeführt hatten. Die Originalteile der Regelkolben-Geschichte in doppelter Ausführung. Links alt, rechts neu. 20 Jahre alte Feder und nagelneue Feder identisch lang...das hat mich etwas stutzig gemacht. Meine Vermutung ist, dass die Nachfertigung nach Muster geschah, wie das heute leider so üblich ist. In dem Deckel erkennt man ein kleines Loch, durch welchen der Luftausgleich unter dem Kolben bewerkstelligt wird. Grundsätzlich ist solch ein Ausgleich notwendig, nur ist Luft als Medium nicht so wünschenswert, da sie am Kolben vorbei natürlich in die Pumpe gelangen kann. Also nach Feierabend in der Schrottkiste Material rausgesucht und die Drehbank gequält: Den Deckel wieder etwas dicker gefertigt und die Bohrung für die Aufnahme einer Stahl-Bremsleitung ausgelegt. Leitung nach dem Einsetzen oberhalb vom Deckel gebördelt und so gebogen, dass sie neben dem Saugkorb der Pumpe endet. Edit am 22.10.17 Die Sache mit der Bremsleitung wird soo leider auch nicht funktionieren. So wie ich es im Bild habe, kollidiert es dann mit dem Ölhobel. Man könnte die Bremsleitung kürzen, so dass sie nur noch 3-4cm senkrecht heraussteht und in den Ölhobel ein 6mm Loch bohren, dann hängt das Röhrle schon im Öl. Sodele, mal sehen was der Gert jetzt noch einzuwenden hat! Ich bin mir nämlich noch nicht ganz sicher, ob durch die höhere Vorspannung der Regelkolben-Feder nicht eventuelle Nebeneffekte entstehen, welche aus einer veränderten Höhenlage des Kolbens resultieren. Nachtrag am 21.12.2020, um's alles beieinander zu haben: und

Ich wollte schon ein Bild von einem M62TÜ. Also quasi fast wie M62TÜ, oder gerne auch M62TÜ. Nicht M62 ohne TÜ, oder ein Bild einer Bratpfanne oder ein unfertiger Motorraum eines M50-Derivates. Diesen Anblick habe ich aus gewissen Gründen nämlich grad über! Der hat auch schon ein paar Kilometer absolviert und die ersten Kinderkrankheiten ausgetrieben bekommen. Also wenn noch jemand ein Bild von einem passablen M62TÜ-Motorraum hat (also nicht ohne TÜ, sprich mit Vanos, also diesmal wirklich und auch keinen M40 oder der Gabelstapler vonne Firma), täte er mir einen großen Gefallen!

Na, da kommen aber noch ganz andere Probleme wie eine Eintragung mit vorheriger Tachoangleichung auf einen zu. 205/55 R15 ist momentan noch zu akzeptablen Preisen zu bekommen.

Dass die Kreuzi schöner ist, ist eh indiskutabel. Es ging mir mehr um's Gesamtkonzept...da passen die Gullis jetzt eben besser. Übrigens geht von meinen 16" Kreuzis der Bremsstaub richtig gut runter, mit klarem Wasser. Wird am jüngeren Lack/Pulver liegen...

Eigentlich müssen da jetzt perfekte Gullis drauf! Insbesondere mit der Höhe... Hat der überhaupt noch Ausfederweg?

Du kannst das Getriebe auf den Flansch vom 325i Getriebe umbauen und dann die 325i Kardanwelle verwenden. Hab ich schon gemacht... Das Differential vom 325i ist viel zu kurz für den M30. Serie im schwereren 7er war 3,46. Ich fahre selbst am M30B30 ein 2,93er Diff, früher am M30B35 bin ich ein 3,25er Diff gefahren das war nahezu perfekt. 3,15 wäre wahrscheinlich perfekt, oder 3.07 aber das kenne ich nur als 168er, soll aber auch funktionieren. Schaltgestänge komplett vom 325i, mit C=244mm passt perfekt! Ölkühler 325i passt, wenn man andere Leitungen verwendet. Ich habe die Leitungen vom S14 leicht modifiziert... Schlauch vom M20 für Vorlauf zur Heizung passt, wenn man den Abgang hinten am M30 Kopf verbaut. Rücklauf dann auch wieder M20, evtl. vor dem Abgang zum Ausgleichsbehälter vom M20 mit einem Verbinder aus dem Gasanlagenbedarf (19/19mm) das vordere Stück vom M30 Schlauch dran. Ich habe in meinem Thread ne Menge meiner persönlichen Erfahrungen meines zweiten M30-Umbaus dokumentiert. Ab Beitrag #284 geht's los: http://e30-talk.com/topic/93422-meine-beiden-touringsneverending-story/page-15

Andere DME, die kann sich noch nicht ersatzweise das NW-Signal nehmen.